Tydgordelspannerrol: ontwerpkenmerke en variëteite

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die meeste moderne motors kan jy 'n tydgordelspanner-katrol vind. Dit is nodig om die normale werking van die binnebrandenjin te verseker. Die ontwerpe van die rollers kan anders wees, dit hang alles af van die tipe aanpassing - handmatig of outomaties. Die beginsel van werking van hierdie toestelle sal ook verskil, en aansienlik.

Belangrikste kenmerke van leeglêers

In sy kern is die tydriemspanner-katrol 2108 of enige ander motor 'n integrale komponent van die aandrywing. Met sy hulp blyk dit die normale werking van die gasverspreidingsmeganisme te verseker. As 'n sekondêre taak word die funksies van die omleidingrol na hierdie toestel oorgedra.

Enige aandrywing wat 'n buigsame band het, is spanningsensitief. As jy die krag verhoog, sal die elemente van die gasverspreidingsmeganisme vinniger verslyt. En dit is sulke komponente: waterpomp, laers van die kragopwekker, krukas en nokas. Selfs die tande op die katrolle slyt vinniger. Ookbandlewe word verminder.

Maar as jy dit te los trek, sal die band op die katrolle gly. As gevolg hiervan gaan die kleptydreëling af, die enjin sal baie slegter werk. Dit is om die werking van die motor in normale modus te handhaaf dat die spanningrol met handmatige of outomatiese verstelling in die ontwerp teenwoordig is.

Idler rollers

Daar is twee hoofnodusse in enige spanner:

1. Direkte spanner.
2. Reel.

'n Roller is 'n katrol gemaak van metaal of plastiek, sy werkoppervlak is glad. Dit is op enkel- of dubbelry radiale laers gemonteer.

Op die roller is die werkoppervlak in kontak met die agterkant van die band. Wanneer die binnebrandenjin aan die gang is, draai hierdie element vrylik. Die ontwerp van die rollers kan óf perfek glad wees óf met skouers sodat die gordel nie beweeg tydens werking nie.

Afhangende van die lengte van die band, kan daar een of twee rollers in die tydreëlstelsel-aandrywingontwerp wees. In die tydsberekeningontwerp 2110 is daar net een gordelspannerrol. Op 16-klepmotors word twee elemente gebruik, maar een van hulle - verbyvloei - is nie betrokke by spanningaanpassing nie.

Tensioners

Spanningsmeganismes maak voorsiening vir die doeltreffendste posisie van die roller vir werk. Toestelle is van die volgende tipes:

1. Outomaties - die spanning word verstel sonder menslike ingryping.
2. Handleiding - aanpassing word gemaak tydens herstel ofinstandhouding van die gasverspreidingsmeganisme.

Handspanners kan gly of eksentriek wees. In laasgenoemde word 'n spesiale bus gebruik, waarin die as geskuif word. Hierdie bus is binne die roller geleë. Wanneer hierdie spanner om die as draai, verander die roller sy posisie relatief tot die band. Gevolglik verander die spanningskrag.

Dit is volgens hierdie skema dat die rollers van die tydriemspanners "Priors" gemaak word. Maar die skuiftoestelle beweeg reghoekig na die vlak van die gordel, waardeur normale spanning verseker word. Verstelling word uitgevoer met behulp van 'n spesiale skroef. Sulke ontwerpe is lanklaas gebruik, aangesien hulle meer ingewikkeld en massiewer as eksentrieke is.

Nadele van handspanners

Beide eksentrieke en skuiftoestelle het baie nadele wat die werking van die enjin beïnvloed:

1. Maak seker dat jy die spanningskrag met die hand aanpas. 'n Dinamometer word vir hierdie doel gebruik.
2. Wanneer die gordel gedra en gespan word, is dit byna onmoontlik om tred te hou met die verandering in spanning.
3. Jy moet soms die spanning aanpas.

Maar, ten spyte van al die tekortkominge, word die tydriemspannerrollers op die nuwe "Grant" van die eksentrieke tipe gebruik. Die ontwerp is betroubaar en oor die jare bewys, maar die toestand van die gasverspreidingsmeganisme aandryfmeganisme moet gemonitor word. Die gebruik van outomatiese toestelle sal die bestuurder heeltemal red om uit te voeraanpassings.

Outospanners

Die ontwerp van hierdie meganismes het elemente wat outomatiese spanningaanpassing verskaf. Maak nie saak hoeveel slytasie die gordel het, hoe vinnig dit rek nie, die spanning sal dieselfde bly. Met behulp van sulke meganismes is dit moontlik om die vlak van vibrasie van die bandaandrywing te verminder, verskillende skokke en skokke te absorbeer. Daar is altesaam twee tipes outomatiese spanners:

1. Hidroulies - aangedryf deur oliedruk.
2. Meganies - verstelling word gemaak met behulp van vere.

Laasgenoemde mag wring- of drukvere gebruik.

Meganiese toestelle

Die tydriemspanner-katrol kan met 'n veer verstel word. As 'n drukveer gebruik word, word die roller teen die band gedruk onder die inwerking van 'n elastiese krag. As 'n gedraaide veer gebruik word, sluit die onderste rand daarvan aan die basis. En die bokant is die impak op die roller. Die krag waarmee die veer op die roller inwerk, word deur die vervaardiger van die toestel bepaal. Een ding word vereis van 'n bestuurder of 'n werktuigkundige by 'n diensstasie - om die meganisme korrek te installeer. Dit hoef nie verstel te word nie, die roltoestel sal die mees geskikte posisie inneem.

hidrouliese toestelle

Hulle is duurder en meer kompleks, maar die doeltreffendheid is hoër as dié van die veers. Met hul hulp is dit moontlik om die installasie van die vereiste bandspanning in die outomatiese te bereikwyse. Hulle laat jou ook toe om die spanningskrag in 'n wye reeks te verander. Aan die basis is 'n silinder, wat soos volg gemonteer is:

1. Saam met die roller op die bracket. Die stang, wat op die silinder geleë is, rus teen die bracket of enjinblok.
2. Direk op die enjinblok - op die silinder - rus die stang teen die roller, wat saam met die bracket beweeg.

Maak nie saak watter silinderontwerp gebruik word nie, hulle het almal dieselfde werkbeginsel. Hulle het twee holtes wat aan mekaar verbind is. Hulle word geskei deur 'n plunjer toestel. Die olie vloei tussen die twee holtes deur die kanale. Bandspanning word beheer deur oliedruk en veer.