Trekker "Voroshilovets": beskrywing van die ontwerp, kenmerke en foto van die vragmotor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die middel dertigerjare van die vorige eeu het die Rooi Leër begin toegerus word met grootkaliber artilleriegewere van die toepaslike mag. Die taak om swaar trekkers te skep wat 'n trekkrag van minstens 12 t / s kan toon, en 'n sleepwa wat 20 ton weeg teen 'n spoed van minstens 30 km / h vervoer, het dringend geword. Daarbenewens moet die toerusting toegerus wees met 'n wenas wat ontwerp is om tenks wat tot 28 ton weeg te ontruim. Die Voroshilovets-trekker is spesifiek vir hierdie doel ontwikkel, sy krag en gewig is vergelyk met soortgelyke parameters van die bestaande swaar pantservoertuie.

Ontwerp

Met inagneming van die take wat gestel is, het die GAU saam met die GABTU die ontwikkeling van 'n geskikte wysiging aangepak. Die ontwerp van die Voroshilovets swaar artillerie-trekker het in 1935 by die Kharkiv-lokomotiefaanleg begin. Komintern.

'n Groot span ingenieurs van die spesiale afdeling "200" (SRO) het gewerk aan die skepping van die legendariese monster. Onder die hoofontwerpers en ontwikkelaars:

• Ivanov D. (verantwoordelik viruitleg).
• Libenko P. en Stavtsev I. (motoronderdeel).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (transmissiegroep).
• Efremenko, Avtonomov (lopende elemente).
• Mironov en Dudko (hulppersoneel).
• Hoofontwerpers - Zubarev N. G. en Bobrov D. F.

Die geskepte groep het vinnig en hard gewerk en het dikwels oortyd gebly. Alle tegniese dokumentasie is in net 'n paar maande gemaak en was gereed teen die einde van 1935

Keuse van kragsentrale

Aanvanklik was die ontwerp van die Voroshilovets-trekker gebaseer op 'n eksperimentele tenk-dieselenjin BD-2. Die krag van die V-vormige installasie met 'n dosyn silinders was 400 perdekrag. Die liggaam van die motor is gemaak van aluminiumlegering, die inspuitstelsel is van direkte tipe.

Terselfdertyd het die fabrieksafdeling "400" onder leiding van K. Chelpan gewerk aan die verfyning en aanpassing van die krageenheid. Die eerste twee prototipes van die toerusting is in 1936 gebou. Vir 24 maande het die Voroshilovets-trekker aan fabriek- en veldtoetse deelgeneem.

In die lente van 1937 het een monster 'n suksesvolle optog na Moskou en terug gemaak. In die hoofstad is die toerusting aan die hoër leierskap gewys, insluitend maarskalk K. Voroshilov. Almal was tevrede met die motor, dit het 'n positiewe indruk gemaak en is eenparig vir reeksproduksie goedgekeur.

In die somer van 1938 is 'n nuwe verswakte tenkmotor getoets, wat die naam B-2B vir die betrokke toerusting ontvang het. Die enjin het 'n hoë vlak van betroubaarheid getoon wat verlang wordprestasie en ekonomie. Die eenheid het sonder probleme begin en stabiel op veranderlike reekse gefunksioneer. Dus is die trekpas gegee aan die begin van die massagebruik van ligte en vinnige vervoerdieselenjins van die B-2-konfigurasie. Hulle is vir die volgende 40 jaar op medium en kragtige trekkers geïnstalleer. Op grond van die betrokke tegnologie is in 1937 'n eksperimentele model van die roterende hoëspoed graafmasjien "BE" ontwerp.

Beskrywing van die trekker "Voroshilovets"

Die masjien het 'n standaarduitleg gehad met 'n voorste verlaagde enjinplasing, die daaropvolgende ligging van die transmissie-eenheid, wenas, dryf agter hoofsterre.

Weens die ordentlike lengte en matige hoogte van die motor, is dit rasioneel onder die kajuitvloer geïnstalleer. Hierdie ontwerp is op baie ander trekkers gebruik. Toegang tot die instandhouding van die stelsel is gedoen deur die uitstaande kante van die kap en spesiale luike.

Die dieselaanleg was toegerus met vier lug-oliefilters, 'n aansittereenheid van 'n paar elektriese aansitters, 'n ekstra pneumatiese vliegtuigtipe aansitstelsel (werk uit saamgeperste gebottelde lug). By lae temperature het hierdie ontwerp misluk. In hierdie verband is 'n voorverwarmer op die Voroshilovets swaar trekker gemonteer. Die verkoelergedeeltes is saamgestel uit buisvormige elemente, die ses-lem waaier was toegerus met 'n bandaandrywing, wat die roterende vibrasies van die motor sinchronies demp.

Droë-tipe smeerstelsel met aparte reservoir nievernou die maksimum hoek van rol en opheffing van toerusting. Die hoofkoppelaar is 'n veelskyf-tenktipe droë deel met pedaalbeheer. 'n Kardanvermenigvuldigeras is daarmee saamgevoeg, wat die aantal ratte in die transmissie verdubbel, dit effens aflaai en die totale kragreeks op 7,85 te staan bring. Die viergang-motorkonfigurasieratkas is in een bondel met 'n koniese paar gemaak. Die samestelling het veelplaatkoppelaars ingesluit. Die remstelsel is gemaak op die beginsel van 'n tenk-analoog van die BT, wat deur dieselfde 183ste aanleg in Kharkov vervaardig is. Aanvanklik het die transmissie dikwels misluk, want die ontwerpers was eers aan die begin van die pad om sulke kragtige en rigiede kragsentrales te optimaliseer.

Onderstel

Artillerietrekker "Voroshilovets" het 'n basis wat op agt gepaarde padwiele geplaas is. Hulle is gereduseer tot balanserende-tipe draaistelle met hefboomveerstabiliseerders op die vering. Die ontwerp verskaf goeie rit gladheid, sowel as 'n ekwivalente transformasie van vragte op die bane, wat 'n positiewe uitwerking op die landloop vermoë gehad het.

Die spoedfunksie is deur rekkies en wielgeleides bepaal. Die nodus se omvang van instandhouding was egter redelik omvangryk. Die fynkorrelige ruspe met klein tenkhakies het onvoldoende interaksie met die grond gehad. Dit is veral waargeneem op ysige en sneeuagtige oppervlaktes. Die deel was ook swak skoongemaak van vuilheid.

'n Soortgelyke probleem het nie net die Voroshilovets-trekker geraak nie, maar ook alle vooroorlogse hoëspoed-analoë. Ontwerpers kon vir 'n lang tyd nie die nodige spoedparameters kombineer met ordentlike vastrap-eienskappe van ruspes nie. In hierdie verband was die betrokke tegniek nie in staat om die reserwe van sy krag te maksimeer nie. Die trekkrag vir vastrap met die grond het nie 13 000 kgf oorskry nie, hoewel dit volgens die enjinwaardes amper 17 000 kgf kon bereik.

Bykomende hake vir die grond het dit moontlik gemaak om die eienskappe van die spore te verbeter, maar hulle het nie meer as 50 kilometer gedien nie. Die omkeerbare lier was in die middelste deel onder die bak geleë, toegerus met 'n horisontale drommeganisme, waarop 'n 23 mm-kabel van 30 meter lank gewikkel is. Die sta altou het vorentoe op die rollers uitgesteek, wat dit moontlik gemaak het om nie net vragte en sleepwaens op te trek nie, maar ook om die masjien uit te trek.

Raam en elektriese toerusting

Hierdie samestelling van die Sowjet Voroshilovets-trekker is 'n gelaste opset van 'n paar longitudinale kanale. Versterking word gemaak in die vorm van baie doekdoeke, dwarsstawe en platforms. Die onderste deel van die raam is toegemaak met verwyderbare velle. Aan die agterkant is daar 'n draaihaak met 'n grendel en buffervere wat ontwerp is vir verhoogde vastrap.

Tegniek was goed toegerus met elektriese toerusting. Die stelsel het 'n 24-volt kragopwekker, vier batterye, 'n volledige stel beligtingselemente en seintoestelle ingesluit. Daar was meer as 10 op die paneel voor die bestuurderbeheerknoppe, insluitend ure. Die kajuit is uit die ZIS-5-motor geneem, dit is radikaal weer toegerus en vergroot. Die ventilasieproses en kommunikasie met die instandhoudingspan is deur 'n paar luike agter in die kajuit uitgevoer.

Twee brandstoftenks met 'n kapasiteit van 550 liter, battery, oliereserwe, brandblussers en gereedskap is op die voorste segment van die ruim vragplatform geïnstalleer. Die personeel was op drie transversale verwyderbare sitplekke en een bykomende analoog geleë. Die res van die ruimte was bedoel vir ammunisie en indrukwekkende artillerietoerusting. 'n Verwyderbare seilafdak is bo-op gemonteer.

toetse

Swaar artillerie-trekker "Voroshilovets" in die somer van 1939 is by 'n weermagtenk-oefenterrein in die Moskou-streek getoets. Die voertuig het aan die verwagtinge voldoen, en het goeie resultate getoon met die sleep van die grootste artillerie mounts en alle soorte tenks. Onder die stelsels wat vir vervoer getoets is:

• T-35-tenk.
• 210 mm geweer met aparte wa en loop.
• 152 mm 1935-gewere.
• Howitsers van 1939 (kaliber - 305 mm).

Die ontwerp van die Voroshilovets-trekker het dit moontlik gemaak om driwwe tot 130 sentimeter diep, slote - tot een en 'n half meter, met 'n vrag van 18 ton - tot 17 grade maklik te oorkom. Die maksimum spoed was 42 km/h. Op die grond met 'n maksimum vrag het hierdie syfer van 16 tot 20 km / h gewissel. Hierdie parameter was hoër as enige ander analoog.

'n Soortgelyke resultaat is behaalas gevolg van hoë kragdigtheid en verbeterde veringtegnologie. Toegerus met 'n ekonomiese dieselenjin, het die motor die daaglikse opmars deurstaan sonder om te stop sonder om brandstof te vul. As brandstof is nie net dieselbrandstof gebruik nie, maar ook gasolie, of 'n samestelling wat 'n mengsel van keroseen met enjinolie ingesluit het. Op die snelweg was die vaarafstand met 'n vrag tot 390 kilometer. Brandstofverbruik (uurlikse instelling):

• Met gelaaide sleepwa - 24 kg.
• Sonder trekhaak - 20 kg.
• Basiese vrag - 3 t.

Artilleriste het toerusting met voldoende enjinkrag en hoë loonvrag ontvang. Trekpoging pas ook heeltemal by kliënte. Selfs in 'n droogte is hierdie aanwyser slegs beperk deur die greep van die spore met die grond toe die potensiaal byna tot die volle keuse van padvryhoogte verwesenlik is.

Tegniese kenmerke van die Voroshilovets-trekker

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke weermagvoertuig:

• Lengte/breedte/hoogte - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Kerb gewig sonder vrag - 15,5 t.
• Padvryhoogte - 41 cm.
• Platform-laaikapasiteit - 3 t.
• Kajuitkapasiteit is drie mense.
• Gewig van die sleephaak - 18 t.
• Sitplekke agter - 16 stukke
• Die spoedgrens op die snelweg is tot 40 km/h.
• Kruisafstand met gelaaide sleepwa - 270 km.

Nadele en probleme met instandhouding

Beskrywing van die ontwerp van die trekker "Voroshilovets" sal onvolledig wees sonder om die negatiewe aspekte te noem. Ernstige tekortkomingeis tydens die werking van die masjien ontdek. Die ruspe was nie heeltemal suksesvol nie. Dit het swak vastrap getoon, en het ook dikwels afgeval, veral wanneer nat sneeu in die groewe van die dryfkettingwiele vasgesit het.

Die hoofkoppelaar kan misluk ná 250-300 uur se werking. By die eerste vrystellings van toerusting is onklaarrakings van die aangedrewe asse en ratte van die vermenigvuldigermeganisme dikwels waargeneem, slytasie van die laers op die finale dryfelemente is opgemerk.

Ander "probleme" spesifiek vir die Voroshilovets artillerietrekker:

• Lekkende olieseëls (die hoofpyn van KhPZ-produksie-eenhede).
• Vervorming van pypleidings onder die invloed van vibrasie van 'n kragtige enjin.
• Defleksie en skeer van die onderste raamvel as gevolg van ry op rowwe paaie en slaggate. Dit het die werf se reeds swak sekuriteit tot die minimum beperk.
• Verlenging van sleepwahaak wanneer oormatige vastrapkrag opwek.
• Ongerieflike beheer en gebruik van die lier.

Moeilike oomblik was die koue begin van die dieselenjin, veral by temperature onder 20 grade. Dit het gebeur dat die beginproses met herhaalde verhitting, mors van werksvloeistowwe vir 'n paar uur gesleep het.

In sulke gevalle het elektriese aansitters nie gehelp nie, en die gebruik van 'n rugsteunlugaansitter het soms die teenoorgestelde resultaat gegee: die saamgeperste lug wat aan die silinders voorsien is, het uitgebrei, onderverkoel tot die vorming van ryp, wat dit onmoontlik gemaak het om verkry 'n bedryfstemperatuur van 550grade benodig vir spontane verbranding van brandstof.

Ondanks die baie positiewe eienskappe van die Voroshilovets-trekker, het die motor intensiewe en onomkeerbare slytasie van die onderstelskarniere getoon, insluitend die busse van die veringasse. Dikwels was dit as gevolg van swak vuilbeskerming en onvoldoende smering. Primitiewe labirintseëls vir laers van padwiele, veiligheidsrolle en leiwielelemente was veral kwesbaar.

Om uitset te verminder en vervorming van onderdele te voorkom wanneer deur diep vloeibare modder beweeg word, waarin laers en rollers dikwels heeltemal gedompel is, moes hulle heeltemal uitmekaar gehaal, gewas en goed gesmeer word. So 'n prosedure moes baie gereeld uitgevoer word, wat die kompleksiteit van die diens van toerusting in die veld aansienlik verhoog het. Vreemd genoeg, maar by die fabriek is feitlik nie aandag gegee aan die seël van laerblokke nie. Dieselfde probleem is na die T-34-tenk oorgedra. Al hierdie nadele is verder vererger deur die moeilikheid van toegang tot eenhede en meganismes, wat die herstel en instandhouding van die masjien direk in die militêre eenheid bemoeilik het. Weens die teenwoordigheid van baie tekortkominge het die vrystelling van die betrokke wysigings nie voortgegaan na die oorlog nie.

Operasie

In oorlogstyd is die Voroshilovets-trekker, waarvan die foto in hierdie artikel aangebied word, doeltreffend op alle fronte bedryf. Die hooftaak van die masjien is swaar vervoerwerk om hoë-aangedrewe artillerie te sleep. In hierdie segment was genoemde tegniek ongeëwenaard.

Met alles beskikbaartekortkominge het die vegters die werk van die trekker uitsluitlik op 'n positiewe manier geëvalueer. Op daardie tydstip het nie 'n enkele leër in die wêreld so 'n kragtige vervoer gehad nie. Selfs die Duitsers het die gevange "Voroshilovtsy" gerespekteer en hulle duidelik en duidelik genoem - "Stalin". Amptelike naam - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Die betrokke toerusting het nie sonder werk in tenkeenhede gebly nie. Elke jaar het die bedryf van vervoer egter meer ingewikkeld geword. Eerstens is werk aan die model in die ontwerpkantoor gestaak. Tweedens was daar probleme met onderdele wat nie vervaardig is nie, die enjins uitgesluit. Terselfdertyd was 'n groot opknapping van toerusting elke 1200 uur se werking nodig.

In verband met hierdie probleme, sowel as die inagneming van gevegsverliese, het in September 1942 slegs 528 eenhede in diens gebly, en teen die einde van die oorlog was slegs 336 eksemplare in werking. Ons moet hulde bring aan die trekkers: hulle het standvastig al die toetse deurstaan en Berlyn met die Sowjet-troepe bereik, welverdiend aan die Oorwinningsparade deelgeneem. Die oorlewende toestelle, wat nie hul hulpbron ten volle ontwikkel het nie, is vir 'n geruime tyd vir hul beoogde doel gebruik, totdat hulle vervang is deur analoë van die AT-T-handelsmerk.

Interessante feite

Aan die einde van 1939 is die Voroshilovets-trekkers teen 'n spoed van tot een en 'n halwe motor per dag (bankmontage) gemonteer. Teen die einde van die somer van 1941 is 1123 eenhede vervaardig. Toe is die produksiefasiliteite na Nizhny Tagil ontruim.

Selfs metdie verhoging van die produksietempo van sulke toerusting het grootliks ontbreek. Oor die algemeen het die Kharkov-aanleg vanaf 22 Junie 1941 170 eenhede van hierdie trekkers aan die weermag gelewer. Weens die gebrek aan tenkdieselenjins van die V-2-tipe, is hulle hoofsaaklik aan die T-34 gelewer, daar was feitlik niks vir trekkers oor nie. Daar was pogings om ander enjins te monteer, soos M-17T en BT-7. Die ontwerpers van die artillerie-aanleg in Podlipki het beplan om die trekker te herontwerp in 'n selfaangedrewe geweermontering met 'n 85 mm-geweer. Hierdie werk is nie ontwikkel nie weens die ontruiming van die aanleg.

Modelgeesdriftiges en fynproewers van seldsame militêre toerusting uit die Tweede Wêreldoorlog kan met hul eie hande 'n replika van die legendariese voertuig saamstel. Stel no. 01573 van Trumpeter 1/35 (Sowjet-trekker "Voroshilovets") word byvoorbeeld op die mark aangebied met 'n stel van 383 elemente.

Dit sluit ook gedetailleerde monteerinstruksies en 'n plakker in. Die werksproses word uitgevoer met 'n spesiale gom. Die resultaat sal 'n presiese kopie van die voertuig op 'n skaal van 1:35 wees.