Watter kogelgewrig hou langer?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die kogelgewrig is lank voor die eerste motor ontwikkel. Eenvoudig gestel, dit is 'n skarnier wat in alle vlakke draai. Die nadele daarvan sluit in beperkte reis, sowel as 'n mate van broosheid. Dit lei gewoonlik tot swak kwaliteit materiaal. Ongelukkig geld dit ook vir die binnelandse motorbedryf. Dikwels word tot 30 000 - 40 000 hulpbronne op die boks verklaar, maar die kogelgewrig begin klop na 'n paar duisend.

Verder kan een spesifieke vervaardiger nie blameer word nie, aangesien die produkte van dieselfde maatskappy aansienlik verskil in die resultate wat gewys word. Die klassieke onafhanklike voorvering gebruik twee kogelgewrigte aan elke kant. Hulle verskaf veerweg en dien om die wiele te laat draai. Dit is die moeite werd om te onthou dat so 'n skema slegs van toepassing is vir onafhanklike vering, aangesien wanneer 'n dwarsbalk gebruik word, balgewrigte deur spilpunte vervang word.

Die kogelgewrig is die mees kwesbare "orgaan" van die voorste vering, selfs skokbrekers het 'n langer lewensduur. Terloops, die dra van die eerste verminder dit aansienlik. En nie net hy niedaarby ly alle rubberprodukte wat in die suspensie gebruik word, daaronder. Hou hulle dus dop. Ongelukkig, totdat die kogelgewrig nie klop nie, kan dit op geen manier gediagnoseer word sonder demontage nie, wat in werklikheid inmeng.

Maar moet dit nie uitstel net omdat 'n goeie klop homself moet bewys nie. Dit beteken dat sy op die mees ongeleë oomblik kan opstyg. Wel, as dit in die somer in die dorp en teen lae spoed gebeur. Selfs onder sulke toestande is kneusplekke onvermydelik. Die onderste kogelgewrig ly die meeste, want dit maak byna die hele massa van die motor uit. Wanneer dit in 'n gat val, word dit afgelaai, en onder die werking van 'n veer word dit in die teenoorgestelde rigting “uitgetrek”.

So 'n scenario veroorsaak vroeër of later slytasie, want daar is 'n aambeeldeffek wat nie elke graad staal kan weerstaan nie. Ongelukkig verwaarloos moderne vervaardigers hierdie spesifieke aspek van produksie, wat lei tot voortydige mislukking. 'N VAZ-kogelgewrig kos as 'n reël 300 roebels, om almal te vervang, sal 1200 kos, en jy sal die werk self moet doen. En dit is senuwees, tyd, miskien selfs beserings. As ons die hulpbron van werk in ag neem, dan moet hulle twee keer per seisoen verander word, afhangende van die bedryfsmodusse.

Ek wil graag die mite uit die weg ruim dat kogellagers net op huishoudelike motors verslyt. Die feit is dat die meeste van die onderdele onder lisensie vervaardig word, wat beteken dat dit in Rusland of in die buiteland vervaardig kan word. Byvoorbeeld, in Frankryk is daar 'n fabriek wat onderdele vir die "klassieke" verskaf, boonop word dit vir nog 27 handelsmerke van die wêreld vervaardig. Die kwaliteit hang nie af van die handelsmerk van die motor nie, nie van die vervaardiger nie, nie van die land waarin die aanleg geleë is nie, maar van die metaal waaruit hierdie of daardie onderdeel gemaak word. Vir die meeste van hulle is hierdie faktor die belangrikste. Maar almal het hul eie opinie.