Hidromeganiese ratkas: beginsel van werking en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Ondanks die groeiende gewildheid van outomatiese ratkasmotors, word klassieke meganika steeds deur baie bestuurders hoog aangeslaan. Dit is meer betroubaar as outomatiese ratkas. Maar tydens die operasie word die bestuurder voortdurend gedwing om met die koppelaarpedaal te werk. Dit veroorsaak 'n mate van ongerief, veral in 'n verkeersknoop. Daar was dus 'n hidromeganiese ratkas. Die beginsel van sy werking en die toestel sal in ons vandag se artikel oorweeg word.

Kenmerk

Daardie bestuurders wat nie met die koppelaar wil werk nie, verkies hierdie spesifieke ratkas. Die hidromeganiese ratkas verrig verskeie funksies gelyktydig. Dit kombineer 'n koppelaar en 'n klassieke boks.

Ratskakeling hier word outomaties of semi-outomaties gedoen. Die hidromeganiese ratkas van die laaier is op dieselfde manier gerangskik. Terwyl hy bestuur, skakel die bestuurder nie die koppelaarpedaal in nie. Al wat jy nodig het, is 'n versneller en 'n rem.

Oontwerpe

Die toestel van die hidromeganiese ratkas veronderstel die teenwoordigheid van 'n hidrouliese transformator. Hierdie element, afhangende van die ontwerpkenmerke, kan twee-, drie- en multi-as wees. Nou gebruik vervaardigers 'n planetêre outomatiese hidromeganiese ratkas.

Hoe werk 'n as-ratkas

Vragmotors en groot busse gebruik meestal 'n multi-as transmissie. Om rat te verander, word meerplaatkoppelaars hier gebruik. Hulle het smeermiddel nodig om te werk. Die olie van 'n hidromeganiese ratkas verskil aansienlik in konsekwentheid van die "meganika". In laasgenoemde geval is dit dikker. Om die eerste en trusnelhede op hidromeganika in te sluit, word ratkoppelings gebruik. Hierdie ontwerp laat die gladste oordrag van wringkrag van die vliegwiel na die wiele toe.

Planetary

Dit is nou die meer algemene hidromeganiese transmissie.

Dit het gewild geword vanweë sy kompakte grootte en ligte gewig. Nog 'n voordeel van die planetêre transmissie is 'n lang lewensduur en geen geraas tydens werking nie. Maar so 'n boks het ook nadele. As gevolg van die ontwerpkenmerke is so 'n transmissie duurder om te vervaardig. Dit het ook lae doeltreffendheid.

Hoe die planetêre ratkas werk

Die werkingsalgoritme daarvan is uiters eenvoudig. Ratskakeling op 'n planetêre hidromeganiese transmissie word uitgevoer met behulp vanwrywing koppelaars. Ook, om skokke glad te maak wanneer na 'n onderste een oorgeskakel word, word 'n spesiale remband gebruik. Dit is tydens die werking van die "rem" dat die krag van wringkragoordrag verminder word. Maar terselfdertyd is ratwisseling gladder as dié van as-analoge.

Die planetêre transmissie is gebaseer op 'n hidrouliese transformator. Hierdie element is tussen die enjin en ratkas geleë. BBP bestaan uit verskeie komponente:

• Verminderwiel.
• pomp.
• Turbine.

Mense noem hierdie element 'n "donut" vanweë sy kenmerkende vorm.

Wanneer die enjin loop, draai die pompwaaier saam met die vliegwiel. Die smeermiddel dring in die pomp in en begin dan, onder die invloed van sentrifugale krag, die turbine laat draai. Olie van die laaste element dring die reaktor binne, wat die funksie verrig om skokke en skokke glad te maak, en ook wringkrag oordra. Oliesirkulasie word in 'n geslote sirkel uitgevoer. Die krag van die motor neem toe wanneer die turbinewiel draai. Die maksimum wringkrag word oorgedra wanneer die masjien uit stilstand beweeg. In hierdie geval is die reaktor in 'n stilstaande toestand - dit word deur 'n koppelaar vasgehou. Soos die voertuig spoed optel, neem beide die turbine en pompspoed toe. Die koppelaar is vasgewig en die reaktor draai teen toenemende spoed. Wanneer die spoed van die laaste element maksimum is, sal die wringkragomsetter in die koppelaar werking toestand gaan. Dit sal dus teen dieselfde spoed as die vliegwiel draai.

Ontwerpkenmerke van die planetêre ratkas

Die planetêre hidromeganiese ratkas bestaan uit 'n dryfas waarop 'n geartikuleerde rat geleë is. Daar is ook satelliete wat op aparte asse roteer. Hierdie elemente is betrokke by die interne tande van die boks en die ringrat. Die oordrag van wringkrag is as gevolg van die werking van die remband. Dit rem die ringrat. Soos die motor versnel, neem hul spoed toe. Die aangedrewe as word geaktiveer, wat die oordrag van wringkrag van die meester waarneem.

Hoe stel die GTF die regte ratverhouding? Hierdie aksie word outomaties uitgevoer. Wanneer die draaisnelheid van die motorwiel toeneem, neem die oliedruk toe, wat van die pomp na die turbine gaan. Dus neem die wringkrag by laasgenoemde toe. Gevolglik neem wielspoed en voertuigspoed ook toe.

Meer oor doeltreffendheid

Wat die doeltreffendheid betref, dit is 'n orde van grootte laer as in as-ratkaste.

Die maksimum waarde daarvan is van 0,82 tot 0,95. Maar by medium enjinsnelhede oorskry hierdie koëffisiënt nie 0,75 nie. Hierdie syfer styg soos die las op die wringkragomsetter toeneem.

Instandhouding en herstel van hidromeganiese transmissie

Wanneer hierdie transmissie gebruik word, is dit nodig om die olievlak te monitor. Hierdie vloeistof werk hier. Dit is die olie wat die turbines gebruik om wringkrag oor te dra. Op meganiese boksedit smeer net die vryf ratte. Vervaardigers beveel aan om die olie op hidromeganiese bokse elke 60 duisend kilometer te verander. Dit is opmerklik dat die ontwerp van so 'n ratkas sy eie filter het. Dit verander ook wanneer hierdie tydperk bereik word. Om teen lae olievlakke te hardloop, kan transmissiegly en oorverhitting veroorsaak.

Wat herstelwerk betref, faal die hidrouliese transformator meestal. 'N Simptoom van 'n wanfunksie is die onmoontlikheid om een van die ratte in te skakel, 'n groter tyd om die verlangde spoed te "optree". Ook in hierdie geval word die olie-inlaatgaas uitmekaar gehaal en skoongemaak en die spoeltipe klep verander. As daar lekkasies is, is dit nodig om die draaimoment van die boute en die toestand van die seëlelemente na te gaan. Tydens werking vorm metaalskyfies op die filter. Dit verstop die meganisme en die oliedrukvlak daal. By verhoogde vragte word die hulpbron van hierdie skoonmaakelement verminder. In hierdie geval word dit aanbeveel om dit elke 40 duisend kilometer te verander.

Hoe om die hulpbron uit te brei

Om die lewensduur van die hidromeganiese boks te verleng, is dit nodig om die olievlak te monitor. Met sy onvoldoende hoeveelheid word die boks oorverhit. Die werkstemperatuur moet nie 90 grade oorskry nie. Moderne motors is toegerus met 'n oliedruksensor. Sy beheerlamp het gebrand, moenie dit ignoreer nie. In die toekoms kan dit 'n onklaarraking van die wringkragomsetter veroorsaak.

Moet ook nie ratte verander sonder om die rempedaal te trap nie. Die boks sal al die impak neem, veral as jy van eerste na agter oorskakel sonder om eers te rem. Onderweg, as dit 'n lang afdraande is, word dit nie aanbeveel om die "neutrale" aan te skakel nie. Dit verminder ook die hulpbron van die hidrouliese transformator en werkende koppelings aansienlik. Vir die res is dit nodig om te voldoen aan die regulasies vir die verandering van die olie en filters. Die dienslewe van hierdie kontrolepunt is ongeveer 350 duisend kilometer.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n hidromeganiese ratkas is. Soos u kan sien, sal dit met behoorlike instandhouding net so betroubaar soos 'n meganiese een wees. In hierdie geval hoef die bestuurder nie voortdurend die koppelaar in te druk nie.