Powershift outomatiese ratkas: toestel, beginsel van werking, resensies van motoreienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorbedryf staan nie stil nie. Elke jaar is daar meer en meer nuwe enjins, bokse. Ford was geen uitsondering nie. So, 'n paar jaar gelede het hy 'n robot-dubbelkoppelaar-ratkas ontwikkel. Sy het die naam Powershift gekry. Outomatiese ratkas van "Ford" het 'n spesiale toestel en beginsel van werking, wat verskil van klassieke masjiene. Wel, kom ons gee vandag spesiale aandag aan hierdie boks.

Kenmerk

So wat is hierdie oordrag? Powershift outomatiese ratkas is 'n robotratkas waarin die ratskakelfunksie outomaties deur die aandrywing uitgevoer word.

Trouens, dit is dieselfde robotboks as die DSG, met 'n dubbele koppelaar. By die skep van hierdie boks het die vervaardiger probeer om al die voordele van meganika en masjiengewere te beliggaam. Waar word hierdie transmissie gebruik? Nou kan jy die Ford Focus 3 met Powershift outomatiese ratkas ontmoet, sowel as die tweede generasie Focuses. Soms is so 'n transmissie op Volvo-motors geïnstalleer.

Outomatiese ratkastoestelPowershift

Hierdie ratkas sluit twee finale dryfratte in. Hulle werk in tandem met hul eie koppelaar. 'n Kenmerk van die Powershift outomatiese ratkas vir Ford is die teenwoordigheid van twee insetasse. Die een is binne die ander. Dus, die eerste een aktiveer die trurat, sowel as al die ewe-nommers van die boks. Die tweede is verantwoordelik vir die insluiting van vreemde ratte. Hierdie skag word ook die sentrale skag genoem.

Daar moet kennis geneem word dat die Powershift outomatiese ratkas nie 'n wringkragomsetter as sodanig het nie. Daar is ook nie 'n aantal ander elemente wat in klassieke outomatiese ratkas bekend is nie:

• Wrywingskyfies.
• Planetêre rat.

Die TCM-blok word voorsien as 'n beheermeganisme in die Ford Focus Powershift-outomatiese ratkas. Dit is die transmissiebeheereenheid, wat op die boksliggaam geleë is. Sy verantwoordelikhede sluit in om alle insetpulse van sensors te versamel en inligting te verwerk. Vervolgens genereer die blok 'n beheersein, wat na die aktueerders oorgedra word. TCM monitor ook die werking van alle outomatiese ratkasmeganismes intyds. Die eenheid beheer ook die spoedverandering. Dit kan gedoen word met GS elektriese motors. Spesiale saalsensors is daarin ingebou.

Hoe werk hierdie boks?

Die kern van die Powershift outomatiese ratkas is soos volg. Terwyl die motor in een rat beweeg, is die tweede reeds ingeskakel (dit wil sê vooraf ingeskakel). Dit is egter nog nie geaktiveer nie. En dit is ingesluit in die werk slegs deurelektromagnetiese beheer, wat 'n droë koppelaarskyf gebruik. Dit is opmerklik dat die oorskakeling van ratte in die Powershift outomatiese ratkas onmiddellik plaasvind, en selfs vinniger as wat 'n renmotorbestuurder op die meganika sou doen. Dit is die hoofvoordeel van die Powershift outomatiese ratkas. Ford Focus met hierdie ratkas versnel vinniger as enige ander ratkas (ten spyte daarvan dat die enjin dieselfde sal wees).

Afhangende van die behoeftes van die bestuurder en die posisie van die versnellerpedaal, kan een koppelaar oopmaak en die tweede een skakel dadelik aan. Die outomatiese ratkasmodus self word bepaal deur die posisie van die kieser in die kajuit. Die verbinding tussen dit en die boks word met 'n kabel uitgevoer.

Oor die koppelaar

Soos ons vroeër opgemerk het, het hierdie boks nie die gewone nat koppelaar wringkragomskakelaar nie. Dit is "droog" hier. Die koppelaarmeganisme het ook outomatiese slytasieverstelling. As gevolg hiervan word die gewenste slag van die aandrywers gehandhaaf. Ook in die meganisme is daar torsievibrasiedempers. Dit is spesiale dempervere wat in die vliegwiel ingebou is. Laasgenoemde is terloops 'n tweemassa-een. Danksy die dempers word vibrasies en rukke verminder. Dit wil sê, die ratwisseling word nie net vinnig uitgevoer nie, maar ook sagkens. Die koppelaarsamestelling self bevat die volgende elemente:

• DC-motors.
• Dubbelvrystelling.
• Elektriese hefboomtipe aktuators.
• Koppeleenheid met droë aangedrewe skywe.

Sleutelvoordele

DitDie boks het verskeie voordele. Die eerste hiervan is die afwesigheid van 'n onderbreking in die vloei van wringkrag wat van die enjin na die wiele kom. Hierdie eienskap word bereik danksy 'n dubbelmassa-vliegwiel. Die tweede pluspunt is die versnellingsdinamika. Die outomatiese ratkas verloor baie tyd om van eerste na tweede rat oor te skakel wanneer hy versnel. Hier vind hierdie operasie in 'n kwessie van oomblikke plaas. Danksy hierdie word maksimum versnellingsdinamika gerealiseer. Met hierdie boks verbruik die motor ook minder brandstof. As ons die gewone sesgangboks in ag neem, dan sal die besparing ongeveer een en 'n half liter vir elke honderd kilometer wees.

Klagtes en terugvoer van eienaars

Maar elke boks het 'n nadeel. Die robot outomatiese ratkas "Powershift" is ook onvolmaak en het 'n aantal nadele. Eerstens kla die eienaars oor die onbetroubaarheid daarvan. Daar was baie oproepe na die diens selfs voor die einde van die waarborg. Dus, op 'n lopie van 15-30 duisend kilometer, het motoreienaars so 'n probleem ondervind soos vibrasies en rukke wanneer hulle ratte skakel, sowel as wanneer hulle probeer wegbeweeg. Hierdie vibrasies het eers in die vierde rat verdwyn. Hierdie gebrek is verklaar deur 'n fout in die sagteware van die boks en is "genees" deur aanpassing. Wat is die essensie daarvan? Aanpassing is 'n opdatering van die bokssagteware en die "leer daarvan". Tydens die diagnose identifiseer die meesters al die oorsake van die wanfunksie en skakel dit uit. Indien gebreke gevind is, het die amptelike Ford-handelaar die koppelaar onder waarborg verander. Dus, baie eienaars van Focuses het 'n nuwe koppelaar op 20 duisend kilometer laat installeer.

Volgendedie probleem wat eienaars van 'n Focus 3-motor met 'n Powershift outomatiese ratkas in die gesig staar, is die lekkasie van seëls en seëls. Dit geld veral vir dryfkomponente. Oor 'n kort tydperk van werking begin olie uit die seëls vloei. As 'n reël gebeur dit op 'n lopie van 30 duisend kilometer. 'n Kenmerkende siekte van hierdie bokse is die lekkasie van die insetasseëls. As gevolg hiervan kom olie in die droë koppelaar. Die resultaat is skyfgly.

Nog 'n probleem is die vassit van die koppelaarvurke. Aangesien daar twee skywe is, is daar verskeie vurke. En hulle jam terselfdertyd. Dit alles gebeur in ongeveer een lopie. Daarom word die robotboks in die kompleks herstel: die koppelaar, olieseëls en vurke is besig om te verander.

Die TCM-module en elektriese aandrywers van die enjin, wat verantwoordelik is vir koppelaarvrystelling en ratwisseling, veroorsaak ook kritiek. Die boks begin glitch en skop wanneer jy probeer beweeg, asook spoed op die motor optel. Hierdie probleem is waargeneem by elke tweede eienaar van die Ford Focus, wat toegerus is met 'n Powershift-robotboks.

En miskien is die ernstigste nadeel die koste van alle onderdele en herstelwerk. Dus, 'n stel oorspronklike koppelaarskywe vir 'n robotboks kos ongeveer 85 duisend roebels. Koppelvurke - 67 duisend, en die beheermodule kos ongeveer 49 duisend roebels. Die mees onskadelike deel is die insetas seël. Dit kos 1300 roebels, die koste van vervangingswerk uitgesluit. As gevolg hiervan, om 'n boks by die diens uit te sorteer, moet u meer as 200 duisend spandeerroebels. Daarom verkoop baie eienaars sulke motors haastig voor die einde van die waarborgtydperk. En in sommige gevalle word hele bokse reeds by demontage gekoop. Terloops, die handelaar self was soms besig met SKD-vervanging. Soms was dit meer winsgewend om 'n ander boks te sit as om die ou een uit te sorteer (wat nie meer as 50 duisend kilometer afgelê het nie).

Meer oor olie

Benodig ek 'n oliewisseling in 'n Powershift-outomatiese ratkas? Die vervaardiger sê die volgende hieroor. Outomatiese ratkas "Powershift" is 'n onderhoudsvrye boks. Die olie word vir die hele operasieperiode gevul. Die feit dat hierdie boks onderhoudsvry gemaak is, bevestig ook die gebrek aan 'n peilstok, soos in konvensionele outomatiese ratkas gevind word.

Maar wat sê kenners hieroor?

Bekwame motorwerktuigkundiges sê die verandering van die olie in die Powershift "Focus-3" outomatiese ratkas moet sonder versuim gedoen word. Die regulasie is 100 duisend kilometer. Terselfdertyd moet dit tot 60-80 duisend verminder word as die boks in moeilike toestande gebruik word. Dit is konstante verkeersknope, motorbedryf in die winter by temperature onder 20 grade, glip en 'n sportiewe bestuurstyl.

Ewige olie bestaan nie. Elke jaar word bymiddels weggegooi, en hul eienskappe gaan verlore. As gevolg hiervan sal die boks met tussenposes werk, aansienlike skade sal plaasvind.

Olievlak

Wanneer 'n motor bestuur word, is dit belangrik om die olievlak nie net in die enjin te monitor nie, maar ook in die boks. Soos ons vroeër gesê het, is daar geen bekende sonde in 'n robottransmissie nie. Maarhoe om die olie in die outomatiese ratkas "Ford Focus-3" Powershift na te gaan? Om dit te doen, moet jy toegang tot die onderkant kry. Skroef dan die beheergat in die boks af en kyk daarin. As die vlak laag is, sal daar geen olie in die gat wees nie. As die boks met sy lae vlak werk, is verskeie afbrekings moontlik. Die oordrag is onstabiel. In sommige gevalle help dit om olie by te voeg. Jy moet dit gooi totdat dit uit hierdie gat vloei. Dit dui aan dat die olievlak in die Powershift outomatiese ratkas op sy maksimum is.

Tekens van voortydige vervanging

Maar om nie altyd vloeistof by te voeg nie, kan die slytasieprobleem oplos. So, eers moet jy 'n klein hoeveelheid van die ou neem om na te gaan. Tekens dat die olie nie geskik is vir verdere gebruik is:

• Kenmerkende reuk van brand.
• Die teenwoordigheid van skyfies of fyn aluminiumstof.
• Swart of donkerbruin vloeistof.

Daarom sal die aanvulling met nuwe olie nie meer die probleem oplos nie. In hierdie geval is dit nodig om die volledige vervanging daarvan in die Powershift outomatiese ratkas met die Ford Focus-3 te neem.

Wat om in 'n robotboks te gooi?

Hier is min keuse. Kenners beveel aan om die oorspronklike Ford-handelsmerkvloeistof te gebruik. Dit het die volgende merke:

WSS-M2C200-D2

Jy kan ook analoë van Motul en Liquid Moli gebruik. Dit is egter belangrik dat die produk aan alle toleransies voldoen. Wat olievolume betref, gebruik 'n Powershift outomatiese ratkas baie minder smeermiddel asin hidrotransformators. Aangesien daar geen "nat" koppelaar is nie, is die totale vulvolume slegs twee liter. Maar dit moet verstaan word dat met 'n onafhanklike olieverandering slegs 1,8 liter gevul kan word. 'n Klein deel van die ou een sal nog in die boks wees. Jy kan heeltemal daarvan ontslae raak slegs in die geval van 'n hardewarevervanging, wat slegs by 'n gespesialiseerde diensstasie moontlik is.

Hoekom is dit so belangrik om die olie in 'n Powershift outomatiese ratkas te verander?

Om hierdie vraag te beantwoord, is dit genoeg om die gevolge te oorweeg van die boks wat op 'n redelik verslete smeermiddel loop. Dus, ry met hierdie olie lei tot:

• Vinnige dra van die interne komponente van die boks.
• Verandering in bedryfstemperatuur.
• Korrosie.
• Opvoeding van afknouery.
• Verhoogde slytasie van seëlelemente.
• Verhoog die las op die outomatiese ratkas-eenhede, aangesien die sterkte van die oliefilm afneem en sommige van die elemente "droog" werk.

Daarom, om nie voortydige mislukking van die boks in die gesig te staar nie, is dit belangrik om die olie daarin elke 80 duisend te verander. En as die vloeistof verdonker het, dan selfs vroeër as hierdie tydperk. Dit word ook aanbeveel om die olievlak na te gaan. As dit afgeneem het en die vloeistof self in 'n aanvaarbare toestand is, word aanvulling toegelaat. Wel, as die olie vuil is en met duidelike tekens van slytasie (wat ons vroeër gelys het), dan is slegs 'n volledige, hardeware vervanging nodig.

Opsomming

So het ons uitgepluis wat isrobot outomatiese ratkas "Powershift". Hierdie boks het baie gemengde resensies ontvang. Baie bestuurders skel hierdie boks. En daar is 'n aantal redes daarvoor. Ford Focus is ver van 'n premiummotor, en die koste om 'n boks te herstel is eenvoudig fantasties. En as die motor onder waarborg is, kan jy dit steeds op een of ander manier uithou. Maar dit is beter om te weier om so 'n motor te koop met 'n kilometers van 150 duisend. Die waarborg is nie van toepassing op sulke masjiene nie, en die ongelukkige eienaar sal self al die koste van die herstel van die boks dra. Om eerlik te wees, moet gesê word dat daar minder oproepe was vir die herstel van die Powershift outomatiese ratkas as die DSG, wat tot 2013 op Skoda en Volkswagen geïnstalleer is. Nietemin sal 'n robotagtige "Ford"-boks minder betroubaar wees as 'n klassieke outomatiese. En vir baie is dit die deurslaggewende faktor wanneer hulle koop. Dit is tog beter om hoër verbruik en minder dinamika te verduur, maar kry 'n hoëgeh alte en probleemvrye boks wat nie sulke geld vir herstelwerk sal verg nie.