2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Winter was nog altyd 'n moeilike tydperk vir motoriste. Motoreienaars begin reeds in die herfs voorberei vir ryp en ys om die koue ten volle gewapen tegemoet te kom. En die grootste bekommernis is natuurlik die vervanging van somerbande met spesiale winterbande.
Velcro rubber
Wanneer dit tyd is om bande te verander, staan die motoreienaar voor 'n moeilike vraag: watter tipe winterbande om te kies sodat die motor so stabiel as moontlik op ys is. En die keuse van baie val op die sogenaamde Velcro.
"Velcro" is die huishoudelike naam vir bande wat, danksy hul spesiale samestelling, perfek in wisselwerking is met komplekse stowwe soos sneeu en ys. Vir die onkundiges kan dit lyk asof die "Velcro" net aan die sneeu kleef. Maar dit is nie. Die korrekte naam vir sulke produkte is winterwrywingbande.
Die beginsel van hul werk is gebaseer op wrywing. Die spesiale patroon op die oppervlak van die bande verwyder effektief 'n klein waterfilm op die pad en verbeter sodoende die greep van die wiele op die pad. Hierdie bande het verskeie beduidende nadele. Eerstens swak greep op ysige paaie. Tweedens,verhoogde stopafstand, veral gedurende periodes van ontdooi, aangesien slegs die boonste laag sneeu smelt. Dit ontneem die motor van bestuurbaarheid.
Staffelbande
Statelbande was en bly die gewildste keuse. Sulke bande is perfek vir inwoners van sneeustreke, wanneer verhoogde landloopvermoë van 'n motor vereis word. Die kern van stoetbande is dat, danksy spesiale metaallegeringselemente wat in die loopvlak ingebou is, die wiele’n baie sterker greep op’n sneeupad het. Voordele:
- vinnig versnel, selfs in ongunstige weerstoestande;
- vinnige rem;
- goeie groefgreep;
- volhoubaarheid;
- verminder die risiko van gly.
Met al die voordele van stoetbande, is daar ook nadele. Die motoreienaar sal ongerief moet ondervind soos verhoogde geraas, verhoogde brandstofverbruik, asook onaangename val van spykers tydens langtermyngebruik.
Die prys van rubberstutte in verskillende streke van ons land wissel van 15 tot 25 roebels vir die inbring van een stoet. In Moskou word die prys binne 20 roebels gehou.
Velcro of spykers?
Daar is geen enkele antwoord op die vraag watter rubber beter is nie – klittenband of spykers. Beide dié en ander het 'n sekere stel eienskappe wat jou in staat stel om veilig 'n motor te bestuur in moeilike wintertoestande.
Wanneer jy winterbande koop, moet jy hoofsaaklik by die weer begintoestande van die streek waarin die voertuig bedryf word. Inwoners van klein dorpies en dorpies, waar nie net paaie nie, maar ook erwe in sneeu opgevee kan word, moet kies vir stoterbande. Dit sal jou toelaat om sonder veel moeite na die gerolde baan te gaan. Die deurslaggewende voordeel vir baie motoreienaars is natuurlik verbeterde veiligheidswerkverrigting.
As jy in 'n metropool woon, moet jy daaraan dink om klittenband te koop. Byna elke dag word paaie in groot stede behandel met spesiale reagense wat die vorming van ys voorkom. Onder hierdie toestande sal Velcro hul eienskappe tot die maksimum toon en lank hou.
Hoe om die regte bande te kies
Dis geen geheim nie dat rubberstutte uitsluitlik op winterklasmodelle gemaak word. Rubber op sulke wiele is digter as op somers, en hou vreemde materiale soos metaalspykers goed. Wanneer jy koop, is dit die beste om aandag te gee aan bande met gereedgemaakte gate vir die montering van spykers, aangesien die vervaardiger aanvanklik die voetstukke in die regte volgorde versprei. Dit is die moeite werd om te onthou dat winterbande uitsluitlik op nuwe monsters gemaak moet word. Dit skakel die moontlikheid uit om 'n dun, verslete deel van die band te tref waar die studs nie sal vassit nie.
Dit is moontlik om studs op gewone rubber te maak, maar slegs onder die persoonlike verantwoordelikheid van die motoreienaar, aangesien deur studs in 'n produk in te bring wat nie hiervoor bedoel is nie, kan jy die wiel beskadig tot sy totale ongeskik.
Selfstoei
Baie bestuurders verkies om hul bande met hul eie hande te stoet, aangesien hierdie opsie goedkoper is. Daar is egter verskeie maniere om spykers te installeer, en nie almal is begroting nie.
Die eerste opsie is om die spykers met die hand te installeer. Dit sal 'n hamer, skroewedraaier en 'n spesiale sleutel vereis. Jy sal geld spaar, maar spandeer baie tyd aan stoetery. Dit is die enigste nadeel van handmatige installasie.
Semi-outomatiese rubberstutwerk is vinniger. Maar hier moet jy baie aandag gee aan die posisie van elke individuele metaalelement.
Volledig outomatiese rubberstutwerk het 'n aantal voordele: hoë spoed, uitstekende bevestiging van elemente en sterkte van die algehele struktuur. Die elemente word onder hoë druk in die rubber ingedryf. Die enigste negatiewe is die beskikbaarheid van spesiale toerusting, waarvan die koste tien keer hoër is as die prys van winterbande.
Hoe om die wiel voor te berei
Eerstens moet jy die wiel skoon maak van puin en vuiligheid wat in die openinge van die rubber kan kom. Om dit te doen, gebruik 'n seepoplossing en 'n gereelde spons om skottelgoed te was. As jy 'n pneumatiese spuit byderhand het, is dit beter om dit te gebruik, want dit laat die seepoplossing eweredig in alle openinge binnedring.
Dan moet die gespikkelde rubberwiel geïnstalleer en vasgemaak word. Swak bevestiging van die band kan lei tot ongelyke toegang van metaalelemente. As jy per ongeluk die nes breek, steek dan die spyker indit is nie meer nodig nie. Na 'n paar kilometer sal dit steeds verlore wees as gevolg van verkeerde installasie.
Installasiekenmerke
Doen-dit-self rubberspykers vereis sekere kennis. Aangesien studs nie by winterbande ingesluit is nie, is die keuse van die regte studs vir jou behoeftes uiters belangrik.
Die streek waar die motor gebruik word, speel 'n spesiale rol. Vir lae-geh alte paaie moet spykers gekies word, in die legering waarvan daar yster is. Vermy aluminiumonderdele, aangesien hierdie metaal sag is en op die eerste bult of put vervorm kan word. Dit is ongewens om sulke spykers te installeer op 'n motor wat in landelike gebiede bedryf word.
Wanneer jy items installeer, onthou dat hierdie metode in sommige lande verbode is. Metaalonderdele in rubber veroorsaak skade aan die padoppervlak en het 'n verhoogde geraasvlak, wat in 'n stedelike omgewing nie net vir voetgangers ongemak kan meebring nie, maar ook vir die bestuurder en sy passasiers. Daarbenewens kan gereelde ry op asf alt bandslytasie verhoog.
Nie alle motoreienaars verkies selfbedekte bande nie. Resensies hieroor verskil baie. Sommige motoreienaars is byvoorbeeld nie tevrede met die feit dat die bykomende druk wat die loopvlakke ervaar die kante negatief beïnvloed nie. Bande kraak en verslyt vinnig.
Selfdoen-stoetherstel
Nadat jy die rubber vasgesteek het, moet jy dit inloop om na te gaandie kwaliteit van die werk wat gedoen is. Om dit te doen, is dit nodig om die bande vir ongeveer 50 kilometer te ry, en vermy skielike maneuvers en vinnige wegspring. Let op die spoedgrens. Nadat u ingehardloop het, gaan alle metaalelemente na. As 'n paar stukke tydens die operasie verlore gaan, maak dit nie saak nie. Dit is 'n normale persentasie foute en sal nie ernstige skade aan sekuriteit veroorsaak nie.
Alle skewe insetsels moet met 'n tang verwyder word. Die uitsteekpunte moet in die rubber ingedryf word. Om dit te doen, word spesiale metaalplate gebruik wat die impakkrag eweredig versprei en die spykers teen die regte hoek laat versterk.
Te oordeel aan die resensies van motoreienaars, is die prys van rubberstutte op hierdie manier laag. Dit verg egter baie tyd en soms hulp van buite, aangesien nie elke persoon onafhanklik die wiel kan regmaak nie. By vulstasies word 'n spesiale "poot" hiervoor gebruik.
Wanneer jy herstel, moet jy bewus wees van die negatiewe resensies van rubber studs. Motoreienaars wat met herhaalde stoetery gekonfronteer word, word nie aangeraai om dit te doen nie, want nadat die fabriekselemente, wat onafhanklik geïnstalleer is, uitval, sal dit nie lank hou nie en nie net skade aan winterbande aanrig nie, maar ook aan die motoreienaar se beursie.
Aanbeveel:
Om 'n motor met vloeibare rubber te verf: resensies, pryse. Watter maatskappy om vloeibare rubber te koop om 'n motor te verf: deskundige mening
Vloeibare rubber vir motors is viniel. Dit word ook rubberverf genoem. Hierdie deklaagopsie is 'n ware alternatief vir motor-emalje, wat vandag gebruik word om motors te verf. Hierdie tegnologie is innoverend, maar vandag het baie motoriste dit al getoets
Vloeibare rubber vir motors: resensies, prys, resultate en foto's. Hoe om 'n motor met vloeibare rubber te bedek?
Vloeibare rubber is 'n moderne multifunksionele laag gebaseer op bitumen. Dit is makliker om 'n motor met vloeibare rubber te bedek as met 'n film - die gespuite deklaag hoef immers nie gesny te word, in vorm gestrek te word en dan die bulte verwyder te word nie. Die koste en tyd van werk word dus geoptimaliseer, en die resultaat is kwalitatief dieselfde
Wat is beter: klittenband of spykers vir die moderne winter?
Die verbod op spykers in Wes-Europa en Japan het gelei tot die ontstaan van 'n nuwe soort bande – wrywingrubber, wat danksy die skerp tong van ons motoriste bekend geword het as Velcro. Nou, bykomend tot die tradisionele keuse tussen gespet- en klassieke winterbande, is die vraag bygevoeg: "Wat is beter: Velcro of spykers?"
Marshal-rubber: resensie, beskrywing, spesifikasies en resensies
Die wêreldbekende maatskappy "Marshal", wat aan die einde van die vorige eeu verskyn het, het lank reeds geweldige gewildheid onder motoreienaars verwerf. Dit is ongetwyfeld vergemaklik deur die unieke ontwerp van die Marshal-rubber, sowel as die hoë geh alte wat deur die hele dienslewe gehandhaaf word
Rubber "Forward Safari 540", Altai Tire Plant: beskrywing, spesifikasies, resensies
Beskrywing van bande "Forward Safari 540". Vir watter tipe voertuie is hierdie bande bedoel? Hoe bepaal loopvlakontwerp die basiese werkverrigting van 'n rubber? Wat is die voordele van hierdie model? As gevolg van watter vervaardigers het daarin geslaag om die kilometers van die aangebied bande te verhoog?
