Uitlaatpyp: variëteite, doel, wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motor is toegerus met beide inlaat- en uitlaatstelsels. Baie mag dink dat die uitlaatpyp net 'n verlengstuk van die uitlaatspruitstuk is, wat slegs dien om uitlaatgasse vry te stel sonder enige vreemde voordeel vir die enjin. In 'n mate is hierdie stelling waar, maar die nutteloosheid daarvan kan beredeneer word. Eerstens is dit die moeite werd om te sê dat uitlaatstelsels redelik kompleks is en die resultaat is van lang berekeninge, wat sulke hoeveelhede insluit soos deursnee, vorm, lengte, sowel as die volume van die resonator en uitlaatdemper.

Uitlaatpype kan van verskeie materiale gemaak word: hittebestand, liggewig, vlekvry, chroom, ensovoorts. Dit hang alles af van die temperatuurtoestande waaronder hulle sal werk, van hoe sigbaar hulle van buite sal wees. Gewig speel ook 'n groot rol, aangesien uitlaatstelselvervanging dikwels gedoen word om die motor ligter te maak om dit meer dinamies te maak.

Nou oor die deursnee. Die uitlaatpyp met 'n groter deursnee het 'n groter kapasiteit, daarom word enjinventilasie verbeter. Daarbenewens is die druk in die stelsel aansienlik verminder, enDit beteken dat die geraas van die gasse by die uitlaat ook verminder word. Natuurlik sal elke motoreienaar nie omgee om hierdie aanwyser van sy motor te verbeter nie.

Uitpype word dikwels van vlekvrye staal gemaak. Die feit is dat hulle 'n verhoogde smeltpunt het, en ook 'n lae gewig en ideale anti-roes eienskappe het. Plus, vlekvrye staal is makliker om te masjineer omdat dit sagter is as ander soorte metaal.

As die enjin 'n groot volume het, kan die uitlaatpyp in twee strome verdeel word. Daar is gevalle wanneer die uitlaatpyp die eenheid self alleen laat, maar die knaldemper het die breedte van die hele motor, so twee pype kom daaruit.

Meer dikwels kan jy 'n uitlaatstelsel vind waarin vir elke 3 of 4 silinders 'n uitlaatspruitstuk aangeheg is, dit wil sê, die uitlaatpyp word eenvoudig gedupliseer. Hierdie ontwerp word wyd gebruik in V-vormige enjins, aangesien dit nie moeilik is om te vertak nie, en hul volume is as 'n reël drie liter of meer. In klein enjins word so 'n stelsel nie gebruik nie, aangesien dit net die koste van die motor verhoog sonder sigbare verbeterings, word sulke verfyning uitsluitlik die inisiatief van die eienaar.

'n Redelik algemene probleem met 'n uitlaatstelsel is die vervorming daarvan. Natuurlik is so 'n situasie in ons land nie ongewoon nie, aangesien die kwaliteit van ons paaie aan almal bekend is. In sulke situasies vra motoreienaars hulself af: “Maar dit is nie skadelik nieIs dit vir die enjin? Ja, dit is nie krities nie. Dit beteken dat die werking van die motor in dieselfde modus kan voortgaan as wat dit uitgevoer is, maar dit is die moeite werd om die beskadigde gedeelte van die stelsel so gou as moontlik te vervang. Om dit te doen, word alle stelsels opvoubaar gemaak sodat hierdie prosedure makliker uitgevoer kan word en sonder om die hele gedeelte te vervang.

Baie motoreienaars glo dat die uitlaatstelsel geen onderhoud vereis nie. Dit is deels waar, maar daar is 'n paar nuanses. Eerstens moet u die eksterne toestand daarvan monitor, sodat die situasie wat hierbo beskryf word, nie ontstaan nie. Jy moet ook in gedagte hou terwyl jy bestuur dat die uitlaatpyp die laagste punt van die motor is. In die geval van 'n uitbranding of ander skade aan die pyp is dit nie die moeite werd om met 'n plaasvervanger te trek nie, aangesien die vlak van eksterne geraas skerp styg, en die rit ongemaklik word.