Balpen: doel, beskrywing met foto, spesifikasies, afmetings, moontlike wanfunksies, aftakeling en installasiereëls

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer dit by die balpen kom, beteken dit die kogelgewrig van die vering van die motor. Dit is egter nie die enigste plek waar so 'n tegniese oplossing gebruik word nie. Soortgelyke toestelle kan gevind word in die stuur, in die gidse van die kappies van motors. Hulle werk almal op dieselfde beginsel, so die diagnostiese en herstelmetodes is dieselfde.

Waar word balgewrigte gebruik?

Die belangrikste plek van toepassing van balpenne is die verbinding van die stuurknokkel met die veringarms van die motor. Hierdie oplossing stel die stuurwielnawe in staat om hul posisie in die horisontale vlak te verander, terwyl hulle stilstaande bly in die vertikale.

Vroeër, toe motors hoofsaaklik afhanklike vering gebruik het, is die rol van spilpunte aan spilpunte gegee. Hulle was massief en het konstante instandhouding vereis: skoonmaak, smering. Toe het die spilpunte na motors met onafhanklike vering gemigreer. Met 'n groot hulpbron, kan hierdie nodusse die hele bedryfsperiode dien.motors. In hierdie verband ontstaan die vraag: "Wat was die behoefte om die spilpunte met kogellagers te vervang?"

Die rede was dat benewens die feit dat die balpenne die hantering van die masjien verbeter het, hulle nie onderhoud nodig gehad het nie, anders as die spilpunte. Maar die koste van gerief was die gereelde vervanging van hierdie elemente. Trouens, hulle het verbruiksgoedere geword.

Boonop is daar kogellagers in die agterste vering. Hulle word gebruik op voertuie met onafhanklike koppelvering. Hierdie ontwerp laat jou toe om die posisie van een wiel op 'n rowwe pad te verander sonder om die posisie van die ander te verander. As gevolg hiervan bly die masjien meer stabiel wanneer jy bestuur.

Benewens die vering, is hierdie nodusse teenwoordig in die ontwerp van die stuurtrapesium. Daar speel hulle die rol van beweegbare trekstangverbindings. Dit is hulle wat die krag van die stuurmeganisme oordra, wat die hoek van die stuurknokkel verander.

Device

Met die aanbreek van sy verskyning was die kogelgewrig opvoubaar en was dit 'n skarnier wat in 'n staalboks geplaas is. Die deursnee van die balpen het gewissel van 7 tot 25 mm. Van onder af is die skarnier deur vere gedruk, en die liggaam het die vermoë gehad om die smeermiddel tydens onderhoud te verander. Met die bekendstelling van polimere in die motorbedryf is interne vere vervang deur elastiese nylon-insetsels, waarbinne die skarnier gedraai het. Om die ondersteuning onderhoudsvry te maak, is sy liggaam nie-skeibaar gemaak, en die smeermiddel het begin vul wanneer dit onder die rubberstewel geïnstalleer is.

Tot op datum, byna alle kogelgewrigte op passasiersmotorsvoertuie het onbewaak geraak. Dit wil sê, hulle hoef nie gedurende hul leeftyd gesmeer te word nie.

Kogelgewrig in motorvering

Die balgewrigpen is stewig aan die ophangarm vasgemaak. Daar is verskeie tipes hegstukke:

1. Steun met drie boute of klinknaels geskroef. Hierdie verskeidenheid is lojaal aan motoriste. Dit kan maklik vervang word sonder om die persmetode te gebruik.
2. Ondersteuning geïntegreer in die arm. Hierdie opsie vereis óf die vervanging van die armsamestelling óf die vervanging van die laer en druk dit.

Daar is ook 'n soort bevestiging van die steun in die hefboom met behulp van 'n houring. Hierdie opsie is 'n kompromie tussen die eerste twee.

Daar is 'n mening dat die alles-in-een-opsie 'n bemarkingsfoefie van motormaatskappye is. Aangesien die balpen 'n verbruikbare item is, moet jy die veringarm verander, en terselfdertyd die stil blokke.

Vakmanne sweis dikwels, om geld te spaar, deur die pen in 'n nie-skeibare verbinding te verander, die liggaam van die kogelgewrig aan die veerarm vir styfheid. Dit moet om twee redes nooit gedoen word nie. Eerstens weerstaan sweiswerk nie die dinamiese ladings wat plaasvind wanneer oor onreëlmatighede beweeg word nie, en tweedens, wanneer dele sweis, ontstaan 'n groot temperatuur wat die plastiek binne-in die deel smelt, en ook die eienskappe van die smeermiddel verander. Die deel na so fiksasie werk nie lank niesal.

Monteermetodes

Die aantal balgewrigte in die skorsing hang af van die ontwerp daarvan. Die mees algemene MacPherson-stutvering het een steun aan die kant van elke wiel. Terwyl die dubbele wensbeenvering boonste en onderste balpenne insluit. Dit is te wyte aan die feit dat in die MacPherson-stutvering die stutsteunlaer die funksie van die boonste kogellager oorneem.

Die steun word aan die stuurknokkel geheg met 'n moer met plastiek-insetsels wat verhoed dat dit losraak, of 'n moer met 'n splitpen. Daar is 'n skaarser monteeropsie, wat hoofsaaklik op besigheidsklasmotors gebruik word, byvoorbeeld die Audi A6. Hier word die steun met klemboute vasgemaak. Hierdie bevestiging bied 'n meer betroubare verbinding, maar skep terselfdertyd probleme tydens aftakeling. Hierdie bout versuur dikwels so dat dit nie moontlik is om dit te verwyder nie. Selfs met druk. Daarom, benewens die ondersteuning, moet jy die stuurknop verander.

Stuurvinger

Stuur na die balpen stel ander eise as die vering. As hierdie element in laasgenoemde as 'n ondersteuning dien en die gewig van die motor dra, dan dra dit in die stuurtrapesium eenvoudig die krag oor wat die hoek van die stuurwiele verander. Daarom word dit in kleiner groottes gemaak en het 'n ander ontwerp.

Van die kant van die vinger af is hierdie deel in die tweepoot van die stuurknop of in die tweepoot van die wielstutte (in die geval van die MacPherson-vering) gemonteer en die liggaam is aan die stuurstang vasgemaak. met 'n draadverbinding. Die liggaam self het 'n verlengdevorm met 'n lang skroefdraaddeel. Hierdie draad dien nie net vir die bevestiging nie, maar ook vir die verstelling van die tone van die gestuurde wiele. Daarom, nadat die balpenne van die stuurstange vervang is, is dit nodig om die wielbelyning te doen.

Volgens tipe konstruksie kan stuurwenke verskil. Die balpen van die trekstang self is binne óf 'n eenstuk plastiekvoering óf binne 'n gesplete metaal een geleë. Binne die punt, tussen die voering en die lyf, is daar 'n staalveer wat verseker dat die voering styf teen die vinger pas soos dit dra.

helmknopbeskerming

Tydens werking word balboute voortdurend aan die omgewing blootgestel. Om die onderdeel teen vuilheid en stof te beskerm, asook om vet op die oppervlak van die skarnier te hou, word die kogelgewrig toegemaak met 'n rubberstewel, wat met staalringe vasgemaak word.

Tydens werking kan helmknoppe beskadig word. Dit sal lei tot die onvermydelike mislukking van onderdele. Daarom, tydens elke onderhoud, is dit nodig om die rubberstewels te inspekteer. Krake is ook onaanvaarbaar.

Oorsake van mislukking

Daar is verskeie redes waarom balgewrigte misluk:

1. Skokvragte weens padruwheid.
2. Onopgemerk in tyd geskeurde stewel. As gevolg hiervan kom vuil, wat 'n skuurmiddel is, op die vryfoppervlakke.
3. Onderdele van swak geh alte. Die gebruik van analoë van lae geh alte lei tot 'n vinnige mislukking van nie net kogellagers nie, maar ook die vering as 'n geheel.

Jy kan uitvind dat dit tyd is om die kogelgewrigte of stuurpunte te verander deur die wiele te klop. Wanneer jy deur so’n hindernis soos tremspore ry, kan jy die kenmerkende klop hoor wat deur kogelgewrigte, stuurpunte en stil blokke veringarms uitgegee word. Om te verduidelik wat presies die klop veroorsaak, moet jy die gestuurde wiele uithang en van kant tot kant skud. As speling voorkom wanneer in 'n vertikale vlak geskud word, dan is die kogellagers verslete, as speling in 'n horisontale vlak voorkom, beteken dit slytasie in die stuurpunte. Ongelukkig kan hierdie terugslag net uitgeskakel word deur onderdele te vervang.

Demontering van die steun in die skorsing

Afhangende van die ontwerpkenmerke van die motor, vind die aftakeling van die balgewrigpen in 'n ander volgorde plaas. Die beginsel is egter dieselfde.

Kom ons oorweeg die vervanging van hierdie onderdeel op die voorbeeld van 'n motor met MacPherson-vering. Die vervanging hier is eenvoudiger as op 'n dubbele wensbeenvering, want daar is net een stut per wiel. Volgorde van aksies:

1. Hang die motor aan 'n hysbak. As dit nie daar is nie, domkrag dan die motor aan die een kant op, en hang dit dan aan die bokke, nadat jy voorheen wielblokke en 'n parkeerrem geïnstalleer het.
2. Draai die moer los wat die steun in die hefboom vasmaak. As die kogelgewrig in plaas van 'n moer met 'n klembout vasgemaak word, skroef dit dan los. Klemboute steek dikwels vas, dus voordat dit verwyder word, moet dit met 'n deurdringende smeermiddel behandel word. Dit gebeur dat ditdie metode help ook nie, dan bly dit oor om die bout met 'n gasbrander te verhit.
3. Ontkoppel die onderste beheerarm van die subraam. Hierdie stap word uitgevoer as die kogelgewrig as 'n enkele eenheid met die hefboom kom.

In die geval van die bevestiging van die stut met 'n klembout, word die sitplek van die pen met 'n wig ontgrendel. Indien 'n geskikte wig nie beskikbaar is nie, kan dit met 'n bankbeitel vervang word.

Wanneer die pen met 'n moer vasgedraai word, word die kogelgewrig met 'n trekker verwyder.

Dit is aan die een kant geïnstalleer tussen die helmknop en die gat waarin die balpen ingaan, en die ander kant rus teen die pen self. Dan, wanneer die trekbout vasgedraai word, word 'n krag geskep wat die pen uit die knokkel-monteergat druk.

Wat om te doen as 'n onklaarraking op die pad voorkom?

Daar is tye wanneer die balpen op die pad verander moet word, maar daar is geen trekker nie. Hoe om te wees in hierdie geval? In plaas van 'n trekker, moet jy 'n pikstaaf en 'n swaar hamer gebruik. Nadat u die bevestigingsmoer afgeskroef het, steek 'n snoerstaaf tussen die stuurknokkel en die onderarm in. Die krag moet toegepas word in die rigting van die stoot van die kogelgewrig. Terselfdertyd moet jy met 'n hamer tik op daardie deel van die stuurknokkel waarin die kogelgewrig vas is

Hierdie metode is dikwels gebruik wanneer balpenne VAZ-2101 - VAZ-2107 vervang is, wat dikwels op die pad gebreek het.

Omgekeerde samestelling

As die vervanging van die balpen geskied met behulp van drie boute, waarmee dit in die hefboom vasgemaak word, dan is hermontering nie moeilik nie. Al dieselfde stappe word uitgevoer, slegs in omgekeerde volgorde. Die deel is ook maklik om te verander as dit met 'n borgring vasgemaak word. In hierdie geval word die veerring losgemaak, die ou deel verwyder en die nuwe een geïnstalleer.

As die kogelgewrig in die sitplek ingedruk word, is dit beter om die hele hefboom te vervang. Die rede is soos volg. Selfs al is dit moontlik om 'n nuwe laer in die arm te druk, sal die monteergat groter wees as toe dit oorspronklik geïnstalleer is. Daarom sal die betroubaarheid van fiksasie minder wees. Hoe swakker die fiksasie sal wees, weet niemand nie. Daarom is dit beter om dit nie te waag nie en 'n nuwe hefboom met steunsamestelling te installeer.