Rustige spoedsensor op die VAZ-2109 (inspuiter): waar is dit geleë, doel, moontlike wanfunksies en herstelwerk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In inspuitingsmotors word 'n kragstelsel gebruik wat verskil van die vergasser met sy kanaal om die enjin te luier. Om die werking van die enjin in XX-modus te ondersteun, word 'n luierspoedsensor, die VAZ-2109-inspuiter, gebruik. Kenners noem dit anders: XX sensor of XX reguleerder. Hierdie toestel veroorsaak feitlik nie probleme vir die motoreienaar nie, maar soms misluk dit steeds.

Bestemming

Die sensor is nodig om die lugvloei wat die motor binnegaan te reguleer wanneer die versneller toe is. Dit wil sê, die element reguleer outomaties die gespesifiseerde enjinspoed in luiermodus. Die reguleerder is ook betrokke by die opwarming van die krageenheid na 'n koue begin.

Device

In die aanvanklike stadium van ontwikkeling van inspuitenjins as reguleerdersledige, roterende en solenoïde toestelle is gebruik. Hulle kan twee werkposisies hê - hier kan jy 'n analogie met 'n stopklep teken. Die sensor is in 'n heeltemal oop of heeltemal toe posisie bedryf. Dit het nie die luierspoed effektief gestabiliseer nie.

Later het AvtoVAZ-ingenieurs 'n luierspoedsensor-inspuiter VAZ-2109 in die vorm van 'n trapklep geskep. Dit word onderskei deur die teenwoordigheid van stapsgewyse aanpassing van die lugtoevoer deur die verbyvloeikanaal in die smoorklep.

Die IAC is soos volg gerangskik: dit is gebaseer op 'n klein stapmotor, en die toestel het ook 'n staaf, 'n veer en 'n naald.

Bedryfsbeginsel

Wanneer die motor beweeg en die versneller oop is, is die IAC nie by die proses betrokke nie, sy klep is toe en die stingel staan stil. Wanneer die demper sluit en die enjin in luiermodus gaan, word spanning op die elektriese motor toegepas, en die stingel beweeg in die rigting van oopmaak - die klep tree in werking. Dit maak effens oop, en lug kom die enjin binne wat deur 'n spesiale gat omseil.

Wanneer die bestuurder die aansitter aanskakel, strek die IAC-staaf heeltemal uit na sy uiterste posisie en maak die kalibrasiegat in die smoorpyp toe. Die sensor tel dan die stappe en die klep keer terug na sy basisposisie. Wat hierdie basiese posisie betref, kan dit anders wees en hang af van die firmware wat in die ECU geïnstalleer is. Vir firmware "5.1 Januarie" is die posisie 120 stappe, virfermware "Bosch" - 50 stappe.

Ligging

Om die beginsel van werking van die ledige spoedsensor VAZ-2109 (inspuiter) te ken, is dit maklik om die plek van sy installasie te raai. Op hierdie voertuig is dit naby die gasklep- en gasklepposisiesensor geleë. Die toestel word met skroewe op die demperliggaam vasgemaak. In die geval van 'n mislukking kan die eienaar van die motor dit maklik self vervang.

DHX-skakelbaan

Die luierspoedbeheerder is met 'n enkele vierdraadkabel verbind. Die luierspoedsensordraad VAZ-2109 is aan die rekenaar gekoppel. Sulke bedrading skep sekere probleme wanneer u die sensor met u eie hande probeer diagnoseer. Dit sal nie werk om net spanning op die terminaal te neem en toe te pas vir toetsing nie: die ECU verskaf spanning aan die wikkelings van die stapmotor in 'n gepulseerde modus. Daarom is dit nie baie effektief om met 'n multimeter na te gaan in geval van 'n wanfunksie nie.

Tekens van wanfunksie

Hierdie element is verantwoordelik vir die werking van die enjin by luier, wat beteken dat enige wanfunksie daarvan die stabiliteit van die XX sal beïnvloed. Van die hoofsimptome van HPP-mislukking is:

• wisselvallige luiertyd;
• daling in krukasspoed wanneer bykomende elektriese verbruikers aangeskakel word;
• geen verhoogde opwarmspoed tydens koue begin van die krageenheid nie;
• stop die binnebrandenjin wanneer jy afskakel of ratte oorskakel.

Hierdie simptome sal nie altyd wees niewees die oorsaak van 'n wanfunksie van die ledige spoedsensor VAZ-2109 (inspuiter), aangesien dieselfde simptome sal wees in die geval van mislukking van die TPS. Maar in die geval van probleme met die gasklepposisiesensor, sal die "Check Engine"-liggie aangaan. Aangesien die IAC, of luierspoedsensor, nie sy eie diagnostiese stelsel het nie, sal die lamp nie met dieselfde simptome brand nie.

Tipiese ineenstortings

Hierdie simptome kom gewoonlik voor as die omleidingsgang in die smoorklep verstop is met stof, vuilheid. Die integriteit van die elektriese deel kan ook geskend word. Dieselfde simptome kan verkry word as die firmware in die motor se ECU-rekenaar nie ooreenstem met die geïnstalleerde ledige sensor nie.

Hoe om IAC te diagnoseer

In 'n ideale situasie moet die reguleerder op professionele staanplekke nagegaan word waar jy die toevoer van pulse soortgelyk aan die ECU kan weergee. In die praktyk is sulke staanplekke nog lank nie oral beskikbaar nie, en alle diagnostiek kom neer op eenvoudiger verifikasiemetodes. Dit is 'n kontrolering van die sensor visueel en met die hand, toetse met 'n multimeter.

Eenvoudige diagnose van DXH

Die maklikste manier om die ledige spoedsensor VAZ-2109 na te gaan, is die volgende metode. Jy het die hulp van 'n vriend nodig. Die sensor word van die koppelstuk ontkoppel, dan word die bevestigingskroewe afgeskroef en die toestel word uitmekaar gehaal. Vervolgens sal die reguleerder weer aan die koppelstuk koppel, maar word in die hande gehou.

Op hierdie tydstip begin die assistent die krageenheid, en die IAC-staaf moet op hierdie oomblik heeltemal terugtrek en dan 'n sekere afstand verleng. As die toestel optreeso, dit is operasioneel - die stingel is nie gebuig nie, dit steek nie binne die klep vas nie. Maar daar is geen waarborg dat die toestel ooreenstem met die ECU-firmware nie. Die stam strek, maar die aantal treë is onbekend. Daar is 'n merk op die koppelstuk - dit kan gebruik word om die voldoening van die ECU-sensor te verifieer.

Dit is die aanvanklike stadium van diagnose. Vervolgens gaan hulle die elektriese deel, die toestand van die klep, die mate van slytasie van die naald na.

Hoe om die sensor met 'n multimeter na te gaan

Deur 'n multimeter te gebruik, kan jy die ledige spoedsensor VAZ-2109 (inspuiter) op twee maniere diagnoseer: eerstens, meet in ohmmetermodus, dan in voltmetermodus.

As jy die kontakte op die prop C-D en A-B toemaak, moet die multimeter weerstand in die reeks van 40-80 ohm toon. As jy kontakte D-C en A-D met probes sluit, sal die multimeter op 'n werkende IAC oneindig wys.

In die voltmetermodus moet die spanning by die sensor met die aansitter aan 12-20 V wees.

Diagnostiek op die staanplek

Die eenvoudigste staanplekke om IAC te kontroleer sal 'n gewone motoris 1500-2000 roebels kos. Die vervanging van die ledige spoedsensor VAZ-2109 sal 300 roebels kos. Daarom is die koop van 'n staanplek nie ekonomies haalbaar nie. U kan 'n eenvoudige staander met u eie hande saamstel. Die stroombaan bestaan uit 'n laaier van enige mobiele toerusting met 'n spanning van 6 V, 'n propblok en 'n beheerlamp. As die lamp tydens die toets gloei, dan is die IAC foutief. As die lamp teen halwe hitte brand, werk die toestel behoorlik.

Maak die naald en klep skoonDHH

Voordat jy die sensor verander, kan jy probeer om dit skoon te maak - baie dikwels los dit die probleem op. Die element word van sy blok ontkoppel, die kontakte word skoongemaak met WD-40 of enige ander soortgelyke vloeistof. Skroef dan die skroewe los en verwyder die reguleerder self. Dit is nie nodig om die toestel heeltemal uitmekaar te haal vir skoonmaak nie - spuit net die staaf, naald, vere met skoonmaakvloeistof, en terwyl die IAC droog word, spuit vloeistof in die ledige kanaal in die versneller-samestelling.

Hoe om die luierspoedsensor te vervang

As die skoonmaak nie gehelp het nie, en die IAC werk nie, dan moet jy die ledige spoedsensor VAZ-2109 (inspuiter) vervang. Dit word baie eenvoudig gedoen.

Die sensor is op die gasklephuis gemonteer. Dit word met twee skroewe vasgemaak, soos die brandstofpomp. Om te verwyder, skroef die monteerboute uit en ontkoppel die prop van die toestel. Voordat 'n nuwe DHX geïnstalleer word, word dit aanbeveel om die sitplek met amaril skoon te maak.

Die nuwe IAC word op dieselfde manier geïnstalleer, in omgekeerde volgorde. Die element word in plek gesit, met boute vasgemaak, drade is verbind. Maar soms gebeur dit dat die vervanging nie die probleem oplos nie, en die luierspoed dryf selfs met 'n nuwe sensor. Hier is die rede in die kwaliteit van onderdele in winkels - voor installasie is dit beter om seker te maak dat die nuwe sensor werk.

Nuanse van keuse

Die winkels bied 'n groot aantal verskillende sensors van verskillende vervaardigers. Die oorspronklike deel moet gemerk word XX-XXXXXXX-XX. Deur die laaste twee syfers, kan jy uitvind verenigbaarheid. Dus, nommers 01en 03 is omruilbaar, jy kan ook 02 en 04 omruil. In plaas van 02 kan jy nie 01 of 03 sit nie. As die sensor oorspronklik en nuut is, is dit beter om die veer en stingel addisioneel met ghries te smeer.

Wanneer jy 'n sensor koop, selfs in 'n betroubare winkel, moet jy na die volgende nuanses kyk:

• daar is geen etikette op die verpakking wat die vervaardiger kan onderskei nie;
• plakker op die liggaam van die toestel is geel en het geen raam nie;
• naald het 'n donker punt;
• O-ring dun en swart;
• klinknaelkoppe minder as 3 mm in deursnee;
• wit lente;
• liggaamslengte is minder as die lengte van die standaard AvtoVAZ-sensor met 1 mm.

Al hierdie nuanses dui daarop dat 'n vervalste ledige spoedsensor VAZ-2109 aangebied word. Jy kan foto's van regte en vals toestelle hierbo sien.