Opeenvolgende ratkas. Die beginsel van werking, ontwerpkenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Verkopers van nuwe motors in vertoonlokale probeer om nie so 'n skrikwekkende term soos "opeenvolgende transmissie" te gebruik nie. Maar as jy nie in besonderhede ingaan nie, kan dit vir die gebruiker verskeie variasies van outomatiese ratkas wees met sekere bedryfskenmerke (skakeling word opeenvolgend uitgevoer).

In wese is 'n opeenvolgende ratkas 'n handratkas met 'n aparte meganisme wat die koppelaar outomaties beheer. Dit wil sê, soos in die klassieke "outomatiese", in hierdie geval, sal die motor 2 pedale hê, maar die bestuurder skakel ratte op sy eie. In sommige situasies skakel hulle outomaties oor vir die gerief van die bestuurder.

Dit blyk dat, anders as die gewone "outomaties", die opeenvolgende ratkas sekere vaardighede vereis, want as die motor onbehoorlik gebruik word,toegerus met hierdie eenheid, is daar 'n hoë waarskynlikheid van ernstige skade. As 'n reël, wanneer so 'n voertuig koop, ontvang die kliënt instruksies in die motorhandelaar oor die gebruik van sy toestelle, insluitend die kontrolepunt. Maar, ongelukkig, nie alle kopers nie en luister nie altyd na die raad van bestuurders in die vertoonlokaal nie.

In die sekondêre mark is dinge selfs erger - wanneer 'n gebruikte motor gekoop word, ontvang 'n persoon op sy beste 'n paar lesse van die voormalige eienaar, en vir meer gedetailleerde inligting maak dit nie skade om 'n spesialis te kontak of by lees ten minste die relevante literatuur.

Die feit is dat die herstel van outomatiese ratkas oor die algemeen redelik duur is, en opeenvolgend is geen uitsondering hierin nie. En dit breek redelik maklik af - dit kan genoeg wees om dit 'n paar keer te oorlaai en dan moet jy die eenhede van die eenheid verander

Dit wil sê, dit blyk dat die opeenvolgende ratkas 'n taamlik brose en wispelturige ding is. Wat die positiewe aspekte van die gebruik van hierdie eenheid betref, is dit ook genoeg. Eerstens is dit die afwesigheid van die behoefte om die koppelaar vas te druk, wat 'n onbetwisbare voordeel met betrekking tot die "meganika" is. Tweedens, doeltreffendheid relatief tot die klassieke "outomatiese". Derdens, tyd bespaar (wat baie belangrik is in allerhande wedrenne en kompetisies, waarvoor dit uitgevind is).’n Opeenvolgende ratkas kan, wanneer dit reg gebruik word, brandstofverbruik verlaag tot die vlak van’n motor met’n handratkas en selfs laer. En, op die ou end, as sulke motorsiemand koop, daarom is hulle in aanvraag. En hulle word al hoe meer gereeld.

Die beginsel van werking van so 'n ontwerp is soortgelyk aan 'n konvensionele meganiese boks, maar die koppelaar word nie deur die bestuurder beheer nie, maar deur die rekenaar. As gevolg hiervan slyt die dele baie minder. Maksimum slytasie vind immers plaas wanneer dit nie heeltemal uitgedruk word wanneer dit geskakel word nie.

Boonop is die boksmeganisme self toegerus met 'n hidrouliese stelsel. Dit maak aan die een kant die werking gemakliker, en aan die ander kant speel dit 'n belangrike rol om die koste van die eenheid en die herstel daarvan te verhoog.

Dit blyk dat hierdie ontwerp steeds 'n mislukking van 'n handratkas is, maar gemoderniseer in terme van beheer. In hierdie verband kry die bestuurder bykomende gerief, maar betaal daarvoor met duur onderhoud en herstelwerk.