Verhoog-ratkas, agterverhoogverstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Sommige onderdele en meganismes van motortegnologie word dikwels versteek, en bestuurders het nie altyd 'n idee daaroor en hul doel nie. Een van hierdie meganismes is die agterverhoog van die kontrolepunt. Hierdie deel van die meganisme word soms met die rathefboom self verwar. Dit is 'n komplekse, meervoudige meganisme van motoringenieurswese.

Checkpoint agter die verhoog

Die rocker is 'n komplekse saamgestelde meganisme wat ontwerp is om beweging van die rathefboom na die stang van die boks self oor te dra. Te oordeel aan die doel, moet die ratkaswip van harde materiale gemaak word en 'n sterk genoeg montering hê om wanfunksionering te vermy, aangesien dit tot die mislukking van die motor sal lei.

Die koppeling is geneig tot skade as gevolg van 'n gebrek aan of min hoeveelhede smeermiddel. En ook skade kan veroorsaak word deur vuilheid en stof of meganiese skade. Daarom, tydens die werking van die motor, is dit nodig om voortdurend sy netheid en goeie toestand te monitor. Tydens werking moet die ratkasvlerke betaal wordaandag aan sommige faktore waarvolgens die meganisme vervang of herstel moet word:

• Verhoogde speling in die rathefboom, en dit is merkbaar in neutraal en teen 'n posisie teen spoed.
• Verwarring wanneer ratte geskakel word, wanneer in plaas van een, 'n ander spoed op die ratkas aangeskakel word.
• Skuif word styf, meer moeite moet aangewend word.
• Die voorkoms van onkenmerkende geluide wanneer oorgeskakel word, die teenwoordigheid van 'n knars.

Indien die bogenoemde simptome van 'n wanfunksie van die transmissiestadium verskyn, is dit nodig om spesialiste te kontak om dit uit te skakel.

Device

Die ontwerpkenmerke van die ratkas agter die verhoog verander voortdurend. Vervaardigers probeer om die toestel van die meganisme te verbeter, om die pogings wat toegepas word tydens die oorskakeling van spoed te vergemaklik. Hulle streef daarna om die koste van die eenheid te verminder deur moderne materiale te gebruik en die meganisme te verbeter.

Die hoofdele van die kontrolepunt agter die verhoog is die volgende elemente:

• skakelhefboom;
• ratkasskakeling;
• vurk en vurkvinger;
• klierhouer.

En moenie vergeet nie: die agterverhoog-meganisme sluit 'n kabel, 'n terugvoerveer, die liggaam self, sowel as die ratskakelhefboom in. Die gestemde werking van alle komponente van die meganisme verseker die korrekte en ononderbroke werking van die ratkas.

Aanpassing

Dikwels is onervare en beginner motoriste, in die geval van probleme met die agterverhoog van die kontrolepunt, sonder begrip, geneig omvervang die meganisme heeltemal. Dit is 'n groot fout wat deur gewetenlose vakmanne in dienssentrums gebruik word en goeie geld daarmee verdien.

Baie dikwels help 'n eenvoudige verstelling van sommige dele van die ratskakelmeganisme. In hierdie geval sal die aanpassing slegs help met die werkende skakel, u moet eers daarvan seker maak. Om die ratskakelstadium aan te pas, ry op die oorbrug, wat toegang bied tot die onderste deel van die motor.

Nadat jy die nodige manipulasies moet uitvoer wat in die bedryfsinstruksies vir motortoerusting beskryf word:

1. Terwyl jy op 'n heuwel of oorbrug is, sit die motor op die handrem, plaas wielblokke onder die wiele.
2. Met die enjin af, beweeg die rathefboom na die uiterste linkerposisie en trek dan die klem onder die motor vas. Dikwels is 'n paar millimeter genoeg om byvoorbeeld die terugslag van die ratkas uit te skakel.

Moenie vergeet van die voorkomende instandhouding van die agterverhoog nie - verwydering van vuil, vreemde voorwerpe op die elemente van die meganisme, vul 'n voldoende hoeveelheid smeermiddel aan, maar moenie die vereiste hoeveelheid oorskry nie.

Bestemming

Ratkasjukke is ontwerp om translasiebeweging van die ratskakelhefboom na die ratkasstingel behoorlik oor te dra. Goeie toestand sal ononderbroke werking van motortoerusting toelaat en sal dit nie deaktiveer nie.