Hoe om motorkrag te verhoog: die beste maniere

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motoreienaar droom van 'n kragtige enjin onder die enjinkap van sy motor, maar nie almal het genoeg geld vir sportmotors nie. Terselfdertyd kan u die eienskappe van enige motor met u eie hande verhoog en byna sonder ernstige beleggings. Kom ons kyk hoe om die enjinkrag van enige motor te verhoog.

Waar kom krag vandaan?

Daar is twee maniere om ICE-werkverrigting te verbeter. Dit is nodig om die brandstof doeltreffender in die kamers te laat verbrand of om die enjinverbruik te verhoog. Daar is geen ander manier nie, aangesien die enjin al sy energie net uit petrol of diesel trek. Die eienaar kan net die energie van verbranding doeltreffender bestuur.

Verminder meganiese verliese

Nie een van die modernste en mees tegnologies gevorderde binnebrandenjins sal ooit sy maksimum krag kan gee as 'n groot deel van die energie daaraan bestee word om meganiese verliese te oorkom nie. Dit is onmoontlik om heeltemal van hierdie verliese ontslae te raak, maar dit is moontlik om dit aansienlik te verminder. Vir hierdie doel vervaardig vervaardigersliggewig dele van die suiergroep - suiers en verbindingsstange met dieselfde dimensie van onderdele.

Sulke stelle kan gekoop word. Hulle is beskikbaar by tuning winkels. Hulle word maklik deur amateurs en professionele mense gekoop. As gevolg van die liggewig suierenjin draai dit makliker op. Dit is die eerste opsie wat help om die kapasiteit van VAZ met minimale belegging te vergroot.

Insetweerstandvermindering

Sonder lug gaan die enjin dadelik stilstaan – dit weet almal. En aangesien dit nogal moeilik is vir lug om by die verbrandingskamers uit te kom, is dit die moeite werd om sy pad te vergemaklik.

Hier is verskeie moontlike opsies - dit is die installering van 'n nul-weerstand lugfilter, sowel as die polering van die inlaatspruitstukkanale. Baie moderne enjins het 'n plastiek inlaatspruitstuk - daar is nie veel om te poets nie.

Zero filter is ook nie goed genoeg vir die motor nie. Laat die weerstand vir die deurlaat van lug laer wees as dié van standaard lugfilters, maar dit word bereik deur verminderde filtereienskappe. Met ander woorde, hoe minder lugweerstand en krag, hoe meer stof en vuil in die ICE.

Verhoog kompressieverhouding

Nog 'n manier om krag te verhoog, is om die kompressieverhouding te verhoog, wat enige motor-entoesias kan doen. Die punt is om die hoogte van die vlak van die silinderblok te verminder. Die volume van die verbrandingskamer neem af, so jy moet nie veel krag van so 'n prosedure verwag nie.

'n Ander metode is om suiers met meer te installeerkonvekse bokant. Dit is ook moontlik om 'n gestemde nokas op die enjin te installeer. Die kompressieverhouding sal verbeter as gevolg van die laat sluiting van die inlaatkleppe.

Wanneer jy die kompressieverhouding verhoog, kan jy die krag en doeltreffendheid van die motor aansienlik verhoog, wat brandstofverbruik verminder. Maar wat in die tenk gegooi word, moet gemonitor word. Nou sal die gewone 95ste nie werk nie. Vir die werking van so 'n hoë-aangedrewe motor is hoë-oktaan brandstof nodig. Andersins is daar 'n risiko van ontploffing, wat baie skadelik vir die binnebrandenjin is.

Voorwaartse vloei-installasie

Hoe anders kan jy die krag van die VAZ-enjin verhoog? Dit is genoeg om 'n direktevloei-uitlaatpyp te installeer. Jy kan die krageienskappe met 15% verhoog. Terselfdertyd is die koste onbeduidend en bestaan uit die installering van 'n direktevloeipyp in die uitlaatstelsel.

Die reguit-deur pyp sal die weerstand van die uitlaatgasse verminder, wat hul uitgang baie sal bespoedig. By die motor word die koste van uitlaatgasse verminder, en al die energie wat bespaar is, word herlei na die rotasie van die krukas. As vergelding (en jy moet vir alles betaal), sal die bestuurder onaangename geraas, vuil en nie-omgewingsuitlaatgas ontvang.

Turbolaai

Nog 'n manier om krag te verhoog, is om 'n turbo-aanjaer op die enjin te installeer. Uitlaatgasse van die enjin word na die turbine gestuur en versnel die waaier. Laasgenoemde, roterend, pomp 'n groot hoeveelheid lug in die verbrandingskamers. Die gasse word onder druk in die silinders ingevoer. Hoe meer die bestuurder die gasklep oopmaak,hoe meer lug die enjin binnegaan en hoe vinniger sal die krukas draai. Die toename in krag word baie sterk gevoel.

Maar wanneer jy supercharge installeer, sal jy aan die verkoelingstelsel moet dink – dit behoort meer doeltreffend te wees as dié stelsels wat op AvtoVAZ-produkte en op begroting-ingevoerde modelle geïnstalleer is. Jy sal ook 'n ordentlike bedrag geld moet spandeer om die motor te herwerk - krag kos geld. Nog 'n nadeel van turbo-aanjaging is die groot brandstofverbruik.

Likstofoksied

Baie het dit in die flieks gesien. Die silinder, wat in die motor geïnstalleer is, laat jou toe om die krag aansienlik te verhoog, maar net vir 'n kort tydjie. Wanneer dit verhit word, word die stof in stikstof en suurstof verdeel. Tydens die verbranding van die brandstofmengsel in die silinders neem die hoeveelheid suurstof toe tot 31%. Terselfdertyd, in gewone lug, is die hoeveelheid O_{2 slegs 21%. Dit laat toe dat meer brandstof bygevoeg word deur oortollige krag uit die enjin te druk. Aangesien die nitrous verdamp, koel dit die lug goed af. Die digtheid daarvan neem toe, daar is baie suurstof.}

Die tegniek is eenvoudig, maar die kort duur van die toename in krag en die hoë koste is 'n beduidende nadeel. In Rusland gebruik sommige renjaers dit.

Enjinverhitting

Hier is nog 'n manier om krag by die VAZ te verhoog. Dit is bekend dat hoe warmer die enjin is, hoe hoër is die doeltreffendheid daarvan. Natuurlik moet oorverhitting nie toegelaat word nie, maar as die temperatuur nie aansienlik verander word deur die termostaat te herkonfigureer nie, kan jy goed raakresultate.

Dieselfde is bereik deur aandryfwaaiers in verkoelingstelsels te weier ten gunste van elektriese. Die waaier het nie altyd gewerk nie, maar slegs wanneer dit nodig was, wat die opwarming van die binnebrandenjin aansienlik versnel en die doeltreffendheid, en dienooreenkomstig die krag, verhoog.

A-98

Hoe om enjinkrag met jou eie hande te verhoog? Dit is genoeg om die tenk met hoë-oktaan brandstof te vul. Natuurlik, mits die eenheid ontwerp is vir sulke krag. Hoe hoër die oktaangetal van die brandstof, hoe meer ontstekingstyd is nodig - die ECU sal die toepaslike wysigings maak en die krag sal 'n bietjie groei.

Interessant genoeg praat byna alle verteenwoordigers van die brandstofmaatskappye vandag met bestuurders om na 98ste petrol oor te skakel.

Botter

Hoe laer die viskositeit van die olie, hoe laer is die wrywingskrag. Daarom kan in uiterste toestande meer perdekrag uit die enjin getrek word. Maar jy moet die maatstaf ken. Oneindig verminder die viskositeit sal nie werk nie. As jy 'n olie kies wat nie aan die toleransies van die vervaardiger voldoen nie, dan sal die drukvet eenvoudig uit die seëls en pakkings kom.

Volumeverhoging

Dit is nog 'n manier om krag te verhoog. Hoe groter die volume, hoe meer is die binnebrandenjin in staat. Daar is twee maniere om die volume te verhoog - verhoog die suierslag of silinderdeursnee. Met die vaardigheid om op 'n vervelige masjien te werk, sal dit nie moeilik wees om 'n silinder vir 'n groter deursnee te hermaak nie.

Intercooler

As die lug van die turbine afgekoel word, aangesien dit in die proses aansienlik verhit word, kan die krag selfs meer verhoog word. Wanneer dit afgekoel word, neem die digtheid toelug, en verbeter ook die vulling van die enjinsilinders.

Ontvanger

Jy kan die krag met jou eie hande verhoog deur 'n ontvanger op die enjin te installeer in plaas van die inlaatspruitstuk. Die ontvanger het 'n groter volume as die standaard inlaatspruitstuk en kort inlaatpype. Die installering van die onderdeel sal uitstekende resultate in terme van krag lewer. Die detail sal die pulsasie van lug glad maak. As gevolg van die kort inlaatpype sal die maksimum vulling van die silinders na hoër snelhede verskuif. Wringkrag en krag sal toeneem teen hoë spoed, en by lae spoed sal die drywing afneem. Jy kan ook kry dat die toename slegs teen lae snelhede sal wees, maar dan sal die stukrag deur die hele enjinspoedreeks afneem.

Hulle installeer ook sulke inlaatstelsels waar die geometrie van die kanale verander sodat die silinders perfek vul in enige spoedreeks en nie afhanklik is van die versneller se openingshoek nie. Dit is die beste, maar ook baie duur opsie.

Components

Hier is nog 'n manier om motorkrag te verhoog. Om dit te doen, moet jy hoë kwaliteit komponente vir die enjin kies. Dit is lank reeds bekend dat die filter, kerse, drade en alles anders krag aansienlik kan beïnvloed. Sommige vervaardigers produseer kwaliteit produkte, ander produseer swak geh alte.

As jy alles gelyktydig vervang, kan jy op 'n standaard VAZ-enjin die krag tot 5% verhoog. Maar hoe hoër die gradering van die komponente wat op die outomatiese monteerlyn gebruik is, hoe minder resultate kan jy behaal.

bymiddels

Tipies beloof bymiddelvervaardigers aansienlike kragtoename deur hierdie drankies in blikkies te gebruik. Kenners wat hierdie bymiddels toets, eis meer beskeie resultate. Maar die krag word met 2-3 persent verhoog.

Verhoogde rpm

Baie ICE's met ECU's is toegerus met toerebeperkers. As so 'n elektroniese beperker ontsluit word, kan die krag teen spitsspoed verhoog word. Eens op 'n tyd het 'n natuurlike geaspireerde Honda met 'n 1.6-enjin 160 perdekrag gelewer. Die enjin is eenvoudig tot agtduisend omwentelinge gedraai as gevolg van so 'n ontsluiting.

chip-tuning

Met die hulp van chip-tuning kan jy die krag met tot 20% verhoog. Die kern van die proses is om die seine van die rekenaar na die motor se toestelle te verander. Ysterdele van die enjin word nie geraak nie. Werk vind slegs met elektronika plaas. Benewens die toename in krag, as gevolg van chip-tuning, kan jy baie ander bonusse kry.

Dus, brandstofverbruik word effens verminder met die toepaslike firmware. Daar is firmware wat verbruik kan verminder, maar dit verminder dinamiek. Jy kan ook hantering en dinamika verbeter.

Vergasser-instelling

In die VSA is 'n nuwe tegnologie ontwikkel om vergassers en chokes te verfyn. Of dit moontlik is om krag te verhoog, is nog nie duidelik nie, maar die essensie van die tegnologie is om 'n afkanting in die versnellersamestelling of in die vergasser te skep. Die afkanting sal die lugvloei toelaat om te draai soos die demper beweeg en 'n drukval skep. Lug sal beter met brandstof meng - die mengsel sal homogeen word.

Iets soortgelyks is reeds gedoen deur entoesiaste vanOekraïne. Daar is inligting oor die verfyning van die verstuiver vir die "SPIRT" vergasser. Dit berei 'n brandstofmengsel voor wat nie in eenvormigheid verskil van dié wat in inspuitenjins berei word nie. Die mengsel atomiseer ook beter en brand meer doeltreffend.

Gevolgtrekking

Ons het na baie maniere gekyk om krag te verhoog. Reeds nou sal een van hulle 'n enjin help, en die eienaar sal nuwe emosies voel van die verhoogde krag en hoë spoed.