"Raum Toyota" - 'n kompakte minibus vir gesinsgebruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorhandelsmerk "Raum Toyota" is van 1997 tot 2011 vervaardig. Die model is op 'n algemene Toyota-platform geskep, maar terselfdertyd is 'n paar veranderinge aan die onderstel aangebring. Die Raum Toyota-motor, 'n kompakte minibussie, het versterkte vering nodig gehad, aangesien sy ontwerpvragte die tegniese parameters van die prototipe met 'n orde van grootte oorskry het. Die voorste vering van die nuwe motor, multi-skakel, onafhanklik met dwars stabiliseerders, het die installering van kragtige kronkelvere moontlik gemaak. Wat gedoen is sonder om tegniese eienskappe in te boet. Dus het die Toyota minibus 'n voorkant met 'n voldoende veiligheidsmarge ontvang.

Hersiening

Wanneer die agterste vering versterk is, het die ontwikkelaars hulself tot halwe mate beperk, wat die wydte van die geartikuleerde slingerstruktuur vergroot en die rolstaaf effens verleng. Die krag van die Raum Toyota-onderstel het nietemin aansienlik toegeneem, en die motor kan reeds as 'n gesinsminibussie bestuur word. Die ruim binnekant van die motor het dit ook gehad.

"Toyota Raum": kenmerke

Dimensionele en gewigparameters van die motor is indrukwekkend:

• bak - kompakte bussie;
• tipe - vyfdeur, skuifdeure agter;
• motorlengte - 4045mm;
• hoogte - 1535 mm langs die bederflyn;
• wydte - 1690 mm;
• wielbasis - 2500 mm;
• agterspoor - 1430 mm;
• voorbaan - 1455 mm;
• vryhoogte, grondvryhoogte - 150 mm;
• gastenk-kapasiteit - 45 liter;
• brandstofverbruik in stedelike modus - 11 liter;
• brandstofverbruik op die snelweg - 7 liter;
• randsteengewig - 1190 kg.

Kragstasie

Kopers van Japannese vervaardigde motors is reeds gewoond aan die verskeidenheid enjins wat deur vervaardigers aangebied word. Atmosferiese petrol, turbo-aangejaagde diesels, hibriede elektro-gas. Die keuse is groot genoeg. Maar in hierdie geval lyk alles anders. Die Toyota Raum-motor, wie se enjin nie in groot volume of krag verskil nie, is 'n relatief goedkoop model van die M-segment, en dit het eenvoudig nie 'n enjin met uitstaande werkverrigting nodig nie. Daarom is die gemiddelde vastrapparameters voldoende vir die motor. Toyota minibussie het suksesvol bedryf met 'n kragsentrale met 'n kapasiteit van ongeveer 100 pk:

• enjintipe - petrol, vierslag;
• model – 1NZ-FE;
• krag - in 4200 rpm-modus, 80 pk, teen 6000 rpm - 106 hp;
• verplasing - 1495cc;
• wringkragwringkrag - 141 Nm;
• tipe gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) - DOHC;
• aantal silinders – 4;
• reëling - ry;
• slag - 84,7 mm;
• silinderdeursnee - 75 mm;
• kompressieverhouding - 10,5;
• aantal kleppe - 16;
• brandstofgraad - petrol AI-95;
• transmissie - outomaties;
• aantal ratte - vier;
• ratverhoudings - hoofratpaar 4, 05;
• wielskema - permanente vierwielaandrywing.

geriefsvlak

Die Raum Toyota-model is in 2003 opgegradeer, waarna die motor 'n unieke deuruitleg gekry het. Daar is geen skeidspale in die liggaamstruktuur nie. Wanneer die voorste raam oopgemaak word en die agterdeur teruggedruk word, verskyn 'n opening van een en 'n half meter breed, waardeur die in- en uitklim van passasiers gerieflik en gemaklik word. Die agterdeure is toegerus met outomatiese servomotors, maak oop en toe met die druk van 'n knoppie.

Nuut

Nog 'n know-how wat tydens die herstilering van 2003 bekendgestel is, is die draaibare voorsitplek - beide bestuurder en passasier. Wanneer jy uitklim, kan jy die sitplek draai en dadelik uit die motor wees. Die uitvinding sal nuttig wees vir mense met gestremdhede, gestremde mense en ongelukslagoffers wat tydelik beweeglikheid verloor het, wat na 'n mediese instelling of van 'n hospitaal na hul woonplek vervoer moes word.

Binnenland

Die binnekant van die "Toyota Raum"-model is ruim, goed geventileer, met doeltreffende verhitting. Die sitplekke is gemaklik en met duursame materiaal gestoffeer. Die hele agterkant van die kajuit word deur 'n ruim bagasieruim beset. As jy 'n aansienlike hoeveelheid vrag moet dra, vou die agtersitplekke so in dat jy 'n plat area kry waarop jy 'n vrag van tot vierhonderd kilogram kan plaas.

Die paneelbord is gemaak in 'n goeie ontwerpstyl, die hele torpedo is geïntegreer in 'n plastiekdop in kalm beige kleure. In die middel is daar 'n lae konsole wat glad na die boonste deel draai, effens uitbrei in beide rigtings. Die resultaat was 'n elegante module, wat organies talle sensors, knoppies en kontroles gehuisves het. Toestelle vir die bestuur van die lewe van die motor is op armlengte en is duidelik sigbaar. Snags word alle toestelle met sagte diffuse lig verlig.

Die spoedmeter is effens van die middel af en het 'n halfsirkelvorm. Links en regs daarvan is twee hoofsensors:’n brandstofmeter en’n koelmiddeltemperatuurbeheerder. Die middelkonsole huisves die kontroles vir verhitting, ventilasie, lugversorging, beligting en 'n multimediastelsel. Alle deurvensters is toegerus met elektriese aandrywers, wat beheer word deur knoppies wat in die armleunings gemonteer is.

Koste

"Toyota Raum", waarvan die prys in 'n redelike wye reeks verskil, afhangende vankilometers en tegniese toestand, kan by gebruikte motorhandelaars of op die mark gekoop word, uit die hande. In laasgenoemde geval moet die aankoop versigtig geneem word, aangesien so 'n masjien verborge gebreke kan hê. Die koste van die Toyota Raum-model op die pad, sonder sigbare gebreke, kan wissel van 95 tot 420 duisend roebels. Pryse vir nuwe motors verskil aansienlik en hang af van die streek waar die vertoonlokaal geleë is.