Knuckle rotary (UAZ). Beskrywing en vervanging

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die draaiknop is ontwerp om die rigting van die motor te verander deur druk op die stuurhefbome te verhoog, wat 'n verandering in die hoek van die wiele verseker.

Hierdie deel van die voertuig is een van die belangrikste. Die stuurknokkel (UAZ, Volkswagen, BMW - dit maak nie saak nie) is die basis vir die naaf en word met kogellagers aan ander dele geheg. Gewoonlik is daar twee tipes onderdele: met 'n naaf en met 'n spil.

Geskatte markwaarde

Daar kan ook 'n linker- of regter-stuurknokkel wees. Uiterlik is hulle amper identies, maar aangesien hierdie dele direk verband hou met die stuur, sal dit die beste wees om dit veilig te speel. Op een van hulle is daar 'n tweepoot van die stuurmeganisme, op die ander is daar geen uitgang na die lengtedruk nie. Dit is om hierdie redes dat hul pryse verskil.

Motoronderdele kan by motorhandelaars, motormarkte gekoop word, op verskeie webwerwe bestel. Die regterknokkel kos ongeveer 8400 roebels, die prys vir die linkerkant begin by 6530 roebels. Dit is benaderde pryse vir kulaks vir UAZ-31519.

Dit is nie die moeite werd om te spaar nie, selfs al is die koste van huishoudelike onderdele hoër as Chinese. Meeras wat dit waarskynlik is dat 'n duur onderdeel baie langer sal hou.

Hoe om die regte keuse te maak?

Wanneer jy op die mark koop, moet jy let op die sitplek waar die stuurknukkellaer geïnstalleer is (die binnering moet styf pas sonder die hulp van 'n hamer), asook na die voorkoms van die onderdeel: is daar korrosie, is daar krake of kromming. Enige kraak kan later 'n baie moeilike probleem word om op te los.

Deelontwerp

Die dele van die stuurknop sluit die naaf en die remskyf in. Benewens die belangrikste deel, is hulle by die hoofstuuronderdele-stel ingesluit.

Dus, die beskermende omhulsel kom eerste, dan die splitpen, die stuurknokkel self, die veerarm, die naaflager, die houring en die wielaandrywingslas (buitenste). Boute, moere, remskyf met remklauw en laer kan by hierdie lys gevoeg word.

Maar die belangrikste ding op hierdie lys is steeds die knokkel. UAZ sal as 'n motor dien, op die voorbeeld waarvan die skema vir die verwydering van die vuis gebou sal word.

Vervanging en herstel

Ondanks die oënskynlike kompleksiteit, is dit nie besonder moeilik om so 'n deel soos 'n roterende knokkel te vervang nie. Sit eers die voertuig op die handrem, plaas dan wielklokkies onder die agterwiele en lig die voorkant van die motor met 'n domkrag.

Verder word die tegnologiese proses volgens die volgende plan uitgevoer:

1. Verwyder die remskyf.
2. Skroef die penbevestiging los.
3. Verwyder dit kompleet met wielloskoppelaar, remskyfskerm en naaf.
4. Verwyder as-as.
5. Skei die trekstangeinde van die stuurknukkel self.
6. Verwyder die boute wat die kogelgewrig aan die asbehuisingsflens vasmaak.
7. Verwyder die wielstopstop.
8. Groei met 'n koevoet, druk die kogelgewrigskag uit die asbehuizing. Om dit te doen, gebruik 'n trekker vir balgewrigte.
9. Verwyder die verlangde deel versigtig, in ons geval die draaiknop.

Nadat die vuis teruggesit is, moet die stappe in die omgekeerde volgorde uitgevoer word, en nie vergeet om die draaibeperker in plek te sit nie. Vir herstel moet die stuurknop in 'n skroef vasgeklem word en uitmekaar gehaal word deur die bevestigingsboute van die manchet los te skroef, die beperkerbout met 'n sluitmoer. Vervolgens word die manchetklem en viltseël verwyder. Aan die einde word die kogelgewrig-olieseël verwyder.

Die moeilikste deel is verby, wat aandag nodig het, bly oor. Die kogelgewrig word versigtig verwyder. So iets gebeur herstel en vervanging van die stuurknop.

Vervanging van die spilpunte

Daar is ander onderdele wat van tyd tot tyd vervang moet word – dit is die spilpunte. Om hulle te vervang, sal jy die stuurknokkel moet verwyder en dit in `n bankschroef vasklem. Daarna moet jy met behulp van 'n deur die kingpin-bussies uitslaan en die gange deeglik skoonmaak vir smering en vir die vervangingsonderdeel in die vuis.

Na die deur, installeer nuwe busse sodat die gate daarin saamval met die gate op die vuis, en die oop puntekyk na die balk wat aan die vooras vasgemaak is.

Ontvou beide busse gelyktydig tot die vereiste deursnee. Daarna word die busse skoongemaak en 'n dun lagie smeermiddel toegedien. Dan, nadat die o-ringe en kanale in die knokkelbase gesmeer is, word die ringe self geïnstalleer.

moontlike skade

Ten spyte van die feit dat die stuurknop een van die mees "langspeel" dele van die motor is, is die skade daarvan net 'n kwessie van tyd. Soms kan die beskermende omhulsel kraak, wat toegang tot stof en sand gee, daarom is dit die moeite werd om van tyd tot tyd die integriteit daarvan na te gaan.

In die geval dat dit misluk, is die beste oplossing om dit te vervang. Dikwels kan jy oliestrepe op die stuurknokkel sien, wat aandui dat die olieseël/as-asverbinding los is. Hier moet jy net die olieseël na 'n beter een verander. Sulke probleme word dikwels gevind in motors wat in 'n ongeluk was.

Hoe om teen dra te beskerm

Daardie motoreienaars wat onlangs 'n UAZ gekoop het, hoor dikwels onaangename geluide wanneer hulle die stuurwiel draai, asof metaal teen metaal vryf sonder enige smeermiddel. Dikwels is dit die geval. Hoe kan jy jou vuiste op 'n huishoudelike motor beskerm? Hier kom die alomteenwoordige lithol tot die redding.

As daar geen ondervinding in motorherstelwerk is nie, dan kan jy die linkerknokkel, soos die regter een, net aan die buitekant bedek. Vir mense wat meer kundig is in motorwerktuigkunde, is hierdie metode geskik: skroef die sirkelvormige seël af, skuif dit na die middel van die motor en voeg meer lithol by die gaping wat gevorm word.

Hierdie bewerkingsword gemaak nadat die motor skoongemaak is van verskepingsverf of poliëtileen. Jy moet ook die teenwoordigheid van 'n seël nagaan.

Stuurknokkelontwerp

Die mees algemene knokkelontwerp is die sogenaamde "reguit kruis". Alhoewel die meeste van hulle amper dieselfde lyk, is daar verskille in grootte. Die een is dalk 'n bietjie meer, die ander 'n bietjie minder.

Die draaivuis word gewoonlik van staal gemaak. Danksy hierdie materiaal is so 'n belangrike deel in staat om enorme vragte te weerstaan. Maar met dit alles, hoe ligter die vuisdeel, hoe beter sal die demping en hantering wees. Daarom probeer ontwerpers die optimale verhouding van gewig tot sterkte kry.

Sitplekke op motoronderdele is spesiaal ontwerp om vuilringe aan te heg wat nie toelaat dat allerhande rommel in die naaflager binnedring nie. Die kas is so ontwerp dat dit gerieflik is om ophangelemente daarop te skroef.

Jy wonder dalk hoekom die meeste van die artikel spesifiek aan die UAZ-motor gewy is? Die antwoord is: want dit is 'n huishoudelike motor wat daarin geslaag het om homself goed te bewys - maklik om te onderhou, betroubaar op die pad.

Baie onderskat hierdie motor en glo dat buitelandse motors beter is, maar dit is ver van die geval af. In baie opsigte oortref UAZ, selfs in die Sowjetunie vervaardig, baie moderne sportnutsvoertuie, maar dit bly ongelukkig nie herken nie.

Hoewel dit van staal gemaak is, is die stuurknokkelis een van die swak punte van enige motor, dikwels as gevolg van slegte paaie. Dit is die moeite werd om hom dop te hou, want op die deurslaggewende oomblik is dit hierdie deel van die stuur wat kan help om 'n ongeluk te vermy.