GPS- en GLONASS-stoor vir motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Onlangs het 'n toestel genaamd 'n GPS-seinjammer (jammer) gewild geword op die internet. Dit is veronderstel om gebruik te word vir skuiling van GLONASS. Wat hierdie toestel is en hoe die sein onderdruk word - ons sal hieroor in die artikel praat.

Installeer tans GLONASS

Nuwe huishoudelike motors het onlangs begin vervaardig word met 'n ingeboude GLONASS-stelsel, wat vroeg in 2015 in Rusland begin werk het. Voor dit is slegs die GPS globale posisioneringstelsel gebruik. Aan die een kant, deur GLONASS op 'n motor te installeer, is die bestuurder gewaarborg om bystand te ontvang in geval van verkeersongelukke. Die stelsel sal outomaties die ongeluk opspoor en alle noodreaksiedienste in kennis stel om dringend op te tree om mense te red en die ongeluk reg te stel. Aan die ander kant word die installering van GLONASS gesien as 'n inbreuk op die regte van die bestuurder, en baie wil dit nie gebruik nie.

Terselfdertyd word 'n wye verskeidenheid seinonderdrukkingsmetodes gebruik, afhangende van die fantasiedrywers.

1. Die antenna word beskadig.
2. Die antenna is in foelie toegedraai in 'n poging om 'n afskermingseffek te skep.
3. Beskerm die terminaal self.
4. Vernietig die terminaal.
5. Probeer om 'n skyfie te plant.
6. Hulle beskadig of verwyder die SIM-kaart.

En, natuurlik, sodat die installering van GLONASS op 'n motor dit nie bespeur nie, gebruik hulle sensasionele jammers. Benewens die aankoop van toestelle op die internet, probeer huishoudelike vakmanne selfs die toepaslike strukture self bou.

Doen-dit-self GPS en GLONASS jammer

Store van radioseine, 3G, sellulêre kommunikasie, Bluetooth en, natuurlik, GLONASS, het in beginsel dieselfde ontwerp en verskil net in die frekwensiereeks. Vir al die gespesifiseerde toestelle is dit anders, dus, afhangende van waarvoor dit opgestel is, sal dit neutraliseer.

Die doen-dit-self GPS-jammer bestaan uit die volgende komponente:

• GUN;
• antenna, verkieslik SMA;
• instellingskema;
• versterkerstadium vir RF-seine.

Die toestelkring kan oop-lus of geslote-lus wees. Enige radioamateur wat 'n stroombaan in sy hande het (en jy kan dit net deur "google") kry, kan die toestel maklik saamstel. Maar hiervoor moet jy iets in radio-ingenieurswese verstaan.

Vir diegene wat nie hierdie kwessies verstaan nie, bly dit om 'n voltooide toestel te koop.

Die stryd tussen die opsporingstelsel en bestuurders sal eskaleer

Motoriste jaag om die toestel te gebruik vir persoonlike beskerming, privaatheid, ombyvoorbeeld, om weg te steek vir opsporing in parkeerterreine. Maar dit is ook heel moontlik om dit vir kriminele doeleindes te gebruik, byvoorbeeld om die anti-diefstalstelsel te deaktiveer.

Om alle voertuie op te spoor is baie moeilik. Dit word gebruik deur gewetenlose bestuurders wat sulke fondse bekom. Hulle word veral relevant in verband met die voorkoms saam met GPS, GLONASS-stelsels, Galilleo, eCall.

Die GLONASS-stelsel is onlangs bekendgestel, en hoewel dit nog nie na alle motors uitgebrei is nie, kry hierdie proses vinnig momentum. In die komende jare sal die Europese stelsel, wat 'n standaardiseringsprosedure ondergaan, ook begin werk.

Maar die "mense se stryd" om in te meng met die seine tree in werking. Dus, 'n GPS- en GLONASS-stoor vir motors kan nie net die radioseine wat in 'n spesifieke motor beskikbaar is vernietig nie, maar ook inmeng met voertuie rondom dit.

Hierdie situasie kan nie die ontwikkelaars van globale posisioneringstelsels onverskillig laat nie. Daarom kan ons beslis die instelling van teenmaatreëls van hulle kant verwag.

Laboratoriumnavorsing in Duitsland

Vir hierdie doel het 'n aantal ingenieurs begin om die struktuur van ongewenste seine te bestudeer. Frekwensies is met 'n spektrumontleder bestudeer, opname is gemaak, beheer deur programme en radiokommunikasie.

Gevolglik is daar gerapporteer dat die meeste goedkoop jammers 'n tjirppuls uitstuur, die res genereer harmoniesefluktuasies in die deurlaatband en het 'n resonerende temperatuurafhanklike frekwensie. Albei soorte versteurders skep gekonsentreerde steuring, maar eersgenoemde veroorsaak meer vernietiging van GPS-seine.

Die tjirp-puls word gegenereer deur 'n spanning-beheerde ossillator. Dit is lineêr met 'n positiewe twee- of eenrigting-sweep. Die negatiewe helling is te groot, so dit is in die simulasie afgeskeep. Tyddomeinontleding is ook uitgevoer om tydsberekeninginligting te verkry.

GATE Lab

Verskeie steuringstoetse is uitgevoer om die impak van stoorseine op globale posisioneringstelselseine in werklike toestande te meet. Dit is moontlik gemaak by Gate Labs, waar hulle 'n unieke omgewing vir hierdie soort toetsing geskep het. Dit het agt virtuele satelliete rondom die toetsarea. Daar is verskillende scenario's. Seine word op alle frekwensies uitgesaai. Satelliete simuleer die beweging van regte Galilleos. Twee grondstasies ontvang en verwerk seine.

Gebruik ook 'n multi-frekwensie-ontvanger wat in staat is om seine van verskeie globale posisioneringstelsels op te spoor. In hierdie geval is verskeie modusse oorweeg, afhangende van die vereiste frekwensiereekse.

GPS jammer-metings

Om te ontleed hoe 'n GPS-jammer (en GLONASS, sowel as Galileo en ander globale posisioneringstelsels) die ontvanger sal beïnvloed, is metings gedoen. Afstandis op 1,2 kilometer gestel. In hierdie geval is verskillende onderdrukkers gebruik. Die ontvanger antennas was op die dak van die motor gemonteer. Ten einde die GPS-jammer, beide GLONASS en Galileo korrek ingestel te word, is 'n afstandmeter met 'n GPS-ontvanger gebruik. Ontvangsdemping word gemeet deur die insetgeraasdigtheidverhouding.

Veelvuldige metings is gemaak met dalende en toenemende krag. Hul resultate het getoon dat die jammer van GPS en GLONASS, sowel as Galilleo en ander stelsels, in staat is om 'n vernietigende effek te hê op ontvangers wat op 'n afstand van tot 'n kilometer geleë is. Die bron van interferensie maak posisionering onmoontlik binne 'n radius van tweehonderd meter.

Ontwikkeling van storingsopsporingsmeganismes

Dus hou jammers 'n ernstige bedreiging vir huidige en toekomstige navigasiestelsels in. Die gebruik daarvan is deur die wet verbied en strafbaar.

Ontwikkelings is aan die gang om 'n meganisme vir die opsporing van jammers te verkry. Vir toetsing by spesiale punte is verklikkers gebruik, waar geraas aangeteken is. Snelwegaansluitings blyk suksesvol te wees om laasgenoemde te installeer.

Verskeie ontvangers wat vir opname gebruik word. Die toestel is probeer om opgespoor te word deur die sein-tot-geraas-verhouding van die jammer. Metings het getoon dat dit moontlik is om indringers wat inmeng op te spoor. Spesiale ontvangers word ook geskep vir monitering, wat in staat is om steuring op te spoor en aan te meld.

Gevolgtrekking

Die praktyk van seinonderdrukkingsvakmanne het dit barbaars getoonmaniere om die struktuur te beskadig, eindig as 'n reël met die afdanking van 'n gewetenlose werknemer. Om van die boordnetwerk te ontkoppel sal 'n nuttelose oefening wees, aangesien die toestel toegerus is met sy eie battery. Ontsnap sal ook nie werk nie.

Die GPS- en GLONASS-jammer bly oor. Terugvoer van sommige bestuurders wat die toestel in die praktyk probeer het, ander gee hoop vir 'n suksesvolle soortgelyke gebruik.

Aan die ander kant is aktiewe werk aan die gang om 'n meganisme vir die opsporing van jammers te ontwikkel.

Tot dusver word GPS- en GLONASS-jammers, insluitend dié wat met die hand gemaak is, straffeloos gebruik (meestal vragmotorbestuurders stel hierin belang). Maar dit is nie bekend hoe lank dit sal duur nie. Dit is immers duidelik dat maniere ontwikkel word om seinonderdrukkers op te spoor. En as die toestelle gevind word, sal die bestuurders verantwoordelik gehou moet word.