Agterremdromme: verwydering en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie moderne motors is toegerus met skyfremme beide voor en agter. Maar hulle vervaardig ook motors wat agterremdromme gebruik. Hierdie meganisme word al meer as honderd jaar in die motorbedryf gebruik. Soos baie ander elemente kan so 'n remstelsel verslyt, en dan is dit nodig om hierdie onderdele uitmekaar te haal en te vervang.

Ontwerp

Die agterste remdrom bestaan uit verskeie dele. Dit is 'n roterende drom en remblokkies. In die proses van rem vryf laasgenoemde teen die oppervlak van die hol drom binne. Om die pads te laat beweeg, is daar spesiale vere in die ontwerp. Hulle druk of dekomprimeer, afhangende van of die bestuurder die rempedaal druk of los.

Die remsilinder is verantwoordelik vir die werking van die kussings - dit druk die pad teen die oppervlak van die drom onder die druk van die werksvloeistof. Daar kan verskeie van hierdie silinders wees. Die hele meganisme is op 'n gestempelde rem gemonteerskild.

Die agterste remdrom het dalk 'n ander ontwerp - band. Hier word rem uitgevoer deur 'n buigsame metaalband, wat gerek word en die drom saamdruk. Die motorbedryf het hierdie stelsel lankal laat vaar.

Dromremoplossing-voordele

Een van die belangrikste voordele van hierdie meganismes is dat hulle veilig gesluit is teen enige omgewingsinvloede. Hierdie remstelsel is ideaal vir gebruik in swaar of selfs uiterste toestande.

Stof en vog kom feitlik nie in die kussings nie, wat die lewensduur van onderdele aansienlik verhoog. Hierdie stelsel genereer ook minder hitte tydens rem, wat dit moontlik maak om goedkoper intreevlakvloeistowwe met 'n lae kookpunt te gebruik.

Nog 'n voordeel is dat die remkrag nie net deur die groter deursnee van die remdrom verhoog kan word nie, maar ook deur sy breedte. Dus word die kontakvlek van die pad met die oppervlak van die element groter, wat die rem-eienskappe aansienlik kan verbeter.

Agterremdromme kan werkdoeltreffendheid verbeter as gevolg van hul ontwerp. Die drom draai en in die proses om te rem wil dit gedurig die kussings agter hom vat, asof hy dit draai. As gevolg hiervan word die pedaalinspanning verminder.

Ontwerp nadele

Voor al sy meriete het so 'n remstelsel 'n lae reaksiespoed, anders as skyf-eweknieë. Daar is ook sekere probleme met die opstel, die ontwerp hetlae stabiliteit. Wanneer die agterremdrom warm word, gebeur dit dat die kussings “vassit” en die remverrigting aansienlik verswak.

Wanneer die lugtemperatuur te laag is, word dit nie aanbeveel om die handrem te gebruik nie. Daar is baie situasies wanneer die pads eenvoudig aan die drom vries. As gevolg van hierdie probleme verkies hulle in die meeste moderne duur motors om hierdie meganisme te verlaat.

Agterremdromme word meer dikwels gesien op begrotingsmodelle, op stedelike subkompakte, waar hulle aan die agterkant geïnstalleer is. Hierdie stelsel is ook op vragmotors geïnstalleer.

Foute: tekens en oorsake

Aangesien die agterwiele baie minder aan die remproses deelneem as die voorste, sal die motoreienaar nie dadelik kan verstaan dat hul doeltreffendheid afgeneem het nie. Daarbenewens is die afname in hierdie einste doeltreffendheid geleidelik en stadig.

Tromremprobleme kan gevoel word wanneer kragtig gerem word – die motor stop baie stadiger as gewoonlik. Op die meeste masjiene is die onklaarraking van hierdie stelsel veral opvallend wanneer dit nodig is om in trurat te beweeg. Die voorremstelsel, wat 'n agterste een geword het, wil nie alleen werk nie en stop die motor ondoeltreffend.

Remvloeistoflekkasies kan lei tot afskakelings van een of twee stroombane van die remstelsel – dit veroorsaak 'n afname in remdoeltreffendheid met 30-60%. Die lug in die hidrouliese aandrywing lei tot 'n sagte gevoel wanneer die pedaal getrap word. 'n Remsnellers net aan die einde van die draai.

As die kussings in die drom kromgetrek is, die vere of stutte gebreek is, kan die bestuurder skraapgeluide hoor. Dit kan vassit en oorverhitting van die drom veroorsaak. Dit kan ook lei tot verminderde masjienoorloop of hoë brandstofverbruik. Onder die probleme is daar ook 'n ovaalheid van die drom.

Verskeie wanfunksies

Van die mees algemene redes waarom agterremdromme doeltreffendheid verloor, is nie 'n afname in padlewe nie, maar verhoogde slytasie op die drom self. Binne, op sy werkoppervlak, neem die omtrek van hierdie einste oppervlak toe. Wanneer die kussings en die werkoppervlak gelyktydig verslete is, is daar 'n risiko dat die suiers uit die werksilinder gedruk word, die wiele sal vassit of die remvloeistof uit die stroombaan lek.

Op voertuie met hoë kilometers kan vere los raak, “vassit” of breek as gevolg van korrosie. Die krag van druk kan merkbaar verminder word as gevolg van die verswakking van die handremkabel. Selde, maar daar is 'n loslating van die wrywingsvoering van die kussing. In hierdie geval word dit aanbeveel om die agterste dromremskoene te vervang.

Foutdiagnose

As daar spore van vloeistof op die oppervlak van die werkende silinder is, dui dit aan dat lug die stelsel binnegekom het. Vir akkurate diagnose moet jy na die diensstasie gaan, waar daar 'n spesiale staander is wat jou toelaat om die doeltreffendheid van elke meganisme te bereken.

Om vir dromremme behoorlik te werk, moet dit weestydige diens, gaan hul werk na. Om dit te doen, is dit genoeg om skielik te stop vanaf 'n spoed van 60-80 km / h. Hierdie toetse moet verskeie kere gedoen word.

Verwyder die agterremdrom: wanneer nodig

Die drom is onderhewig aan vervanging as dit vervorm is of sy oppervlak het deur krake en duike. Benewens die vervorming van hierdie meganisme, kan daar 'n werkoppervlak op sy werkoppervlak wees (die binnedeursnee van die element neem toe). Die agterste remdrom (VAZ 2101-2107) het 'n deursnee van 200 mm. As die grootte 201,5 mm oorskry, moet die onderdeel vervang word.

Vervanging van die remdrom VAZ 2101-07

Die vervangingsproses moet uitgevoer word met die masjien gehang, met die handrem gelos. Die eerste stap is om die wiel van die kant af te verwyder waar die drom uitmekaar gehaal gaan word.

Volgende, gebruik 'n moersleutel of ringsleutel, skroef die gidspenne wat die drom vashou en aan die wielnaaf vas. Wanneer hulle weggedraai word, moet jy die drombehuizing trek - dit moet afkom.

As die agterste remdrom (insluitend VAZ-2107) nie verwyder word nie, wat baie dikwels die geval is, dan is dit nodig om twee M8-boute in die gate toe te draai wat hulle sal inskroef. Hulle moet eweredig gerol word. Gevolglik kan die onderdeel verwyder word.

VAZ 2108-099

Om die agterremdromme van VAZ-modelle 2108-099 te verwyder, moet jy die eerste rat aanskakel, en ook stopstawe onder die twee voorwiele van die motor installeer. Dit is belangrik dat die handremhefboom gelos word. Dan word die wiele van die motor verwyder, en die remmeganisme word van vuilheid skoongemaak.

Na skoonmaak, skroef die twee monteerpenne af, wend 'n bietjie WD-40 aan die wielnaaf en maak die vuilheid en korrosie skoon. Gebruik 'n rubber- of polimeerhamer en trek die drom met ligte houe van die naaf af. As die onderdeel nie wil ingee nie, gebruik dan penne of M8 boute, jy kan die drom saamdruk.

VAZ-2110

Die agterremdrom VAZ-2110 kan probleme vir die eienaar veroorsaak in die proses van vervanging of verwydering. Die onderdeel word redelik eenvoudig uitmekaar gehaal, mits die motor nuut is. Op ouer motors hou die verwyderingsproses probleme mee. Om te werk, benodig jy 'n kragtige hamer, 'n 7 mm diep kop en 'n ratel. Eerstens breek die boute wat die agterwiel vashou af. Nadat die motor opgedok is, word hulle uiteindelik weggedraai en die wiel is heeltemal verwyder.

Skroef nou die penne op die drom los. Dit is die beste om dit te doen terwyl die motor nog op sy wiele is. Jy kan ook die handrem aansit. Dan, aan die agterkant, word die drom met 'n hamer van die wielnaaf gestamp. As dit nie uitkom nie, sal die knoppies help - hulle word uit die ooreenstemmende gaatjie geskroef en wanneer hulle eweredig gedraai is, word die drom uitmekaar gehaal.

Op dieselfde manier word die agterremdrom (Nexia) op Koreaanse motors verwyder. In sommige gevalle is dit nodig om krag toe te pas, maar meestal na verwerking met WD-40 is die kontakpunt van die drom perfek verwyder.

Renault Logan

As met VAZ-motors brute krag gebruik is om die remelemente uitmekaar te haal, dan word 'n ander metode in die geval van Logan gebruik. Eerstens word die eerste rat by die kontrolepunt aangeskakel. Dan word die wielblokke onder die twee voorwiele geplaas. Vervolgens word die dekoratiewe pette uitmekaar gehaal, as hulle op wiele is. Wanneer die doppe verwyder is, slaan die beskermende dop versigtig uit die naaf en verwyder dit.

Nadat jy die wielboute en die naafmoer losgemaak het. In hierdie geval moet die masjien op die grond wees. Lig dan die agterkant van die motor op en verwyder die wiel. Nou kan jy die naafmoer tot die einde losdraai - wanneer jy 'n nuwe drom installeer, moet jy ook 'n nuwe moer koop.

Die agterste remdrom word van die koppelpen verwyder (Logan Dacia is geen uitsondering nie), en daarmee saam die laer. In hierdie voertuie is die meganisme integraal met die spilpunt.

Die tweede deel word op dieselfde manier verwyder. As 'n ou drom geïnstalleer moet word, is dit nodig om die skouer op sy werkoppervlak af te slyp. Dit is ook nodig om die gapingverstellermeganisme in werksposisie te bring en die remskoene saam met monteerlemme te bring.

By installering moet die Renault Logan-agterremdromme met 'n naafmoer met 'n krag van 175 Nm vasgedraai word. Na die installasie is dit nodig om die spelings aan te pas deur die rempedaal verskeie kere te druk. Klikke sal tydens die proses gehoor word - wanneer die gaping aangepas is, sal hulle stop.

Dit is hoe die aftakeling gedoen worddromrem vir diens of vervanging. Soos jy kan sien, kan jy hierdie proses met jou eie hande doen en geld op diensstasies spaar.