2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
As jou motor se flikkerlig, glasskoonmaker, ligte of veërs skielik ophou werk, is die rede heel waarskynlik versteek in 'n wanfunksie van die stuurkolomskakelaar.
Dit is heel moontlik om hierdie probleem op te los sonder die hulp van die hande van spesialiste. Hoe word die steelskakelaar vir draaie en ruitveërs uitmekaar gehaal? Vind die antwoord op hierdie vraag in ons vandag se artikel.
Wat moet gedoen word?
Die eerste stap is om die gereedskap voor te berei. Dit sal jou egter nie eers 'n paar minute se vrye tyd neem nie, want al wat jy nodig het vir die werk is 'n enkele Phillips-skroewedraaier. So, hoe begin jy?
Eerstens moet jy die twee monteerskroewe op die onderste omhulsel van die stuurkolom na die kragstuur losdraai. Boonop haal ons die skroef van die stuurkolom skakelaars connector uit, asook die skroef wat die onderste en boonste omhulsel van die kolom aan mekaar vasmaak.
Volgende moet jy alles verwydergelyste dele nadat die stuurwiel verwyder is. Eerstens word die onderste en dan die boonste omhulsel van die kolom verwyder.
Nadat ons die skakelaargrendels met ons vingers ingedruk het en die linkerelement van hul koppelaar uitgehaal het. Ons verwyder die blok met die drade van die instrumentpaneel. Die regtersteelskakelaar word op dieselfde manier uitmekaar gehaal. In hierdie geval is dit nodig om die drade van die toestel van die blok van die paneelbord te verwyder.
Die installering van 'n nuwe toestel word in die omgekeerde volgorde gedoen, soortgelyk aan verwydering.
Hoe om die stuurkolom-veërskakelaar op VAZ-motors te verwyder?
In beginsel verskil die prosedure nie van bogenoemde nie, maar daar is 'n paar nuanses. Op huishoudelike vervaardigde motors is die eerste stap om 3 monteerskroewe te verwyder wat die twee kolomomhulsels vasmaak. Een van hulle is aan die linkerkant onder die stuurwiel, en die ander twee is aan die regterkant van die aansitterskakelaar. Vervolgens moet die stuurwiel na sy laagste posisie geskuif word en voortgaan met die aftakeling van die omhulsels, deur hul hefbome uit die gleuf te verwyder. Daarna, deur op die onderste en boonste plastiekgrendels te druk, ontkoppel ons die stuurkolomskakelaar. Dit maak geen sin om dit te herstel nie - dit sal makliker wees om 'n nuwe een te koop en te installeer.
Terloops, die installering en aftakeling van die VAZ-stuurkolomskakelaar vereis nie dat die stuurwiel verwyder word nie. Die enigste probleem sal wees om die omhulsels weer te installeer, maar dit kan baie vinnig en sonder bykomende moeite gedoen word.
Let op
Dit is opmerklik dat voor die uitvoering van die operasie om sulke te verwyderelemente, is dit noodsaaklik om die voertuig se boordstelsel te ontspan deur die negatiewe terminaal van die battery te verwyder. Sulke aksies met die kragonderbreking van die netwerk moet egter uitgevoer word wanneer daar met enige elektronika gewerk word, of dit nou 'n nuwe radio installeer, hoofligte of misligte vervang word.
Wat moet ek doen as die ligsteel te hard is?
Eienaars van huishoudelike motors is geen vreemdeling vir die raserige werking van meganismes van hierdie soort nie. Op byna alle VAZ's (en veral op die Niva) werk die stuurkolomskakelaar baie hard en rof. Aan die een kant is dit 'n kleinigheid, maar aan die ander kant flikker soms gedagtes oor selfverbetering van hierdie meganisme. Hoe om die stuurkolom-veërskakelaar korrek te verbeter? Oorweeg die metode deur die voorbeeld van 'n VAZ 2108-motor te gebruik.
Verbeter die werking van die skakelmeganisme
Eers moet ons die elementbedekking uittrek en die handvatsel verwyder. Daarna sal ons die interne struktuur sien. Wat deur die geel lyn aangedui word, is die profiel waarlangs die stingel beweeg wanneer die flikkerwyser geskakel word.’n Klikgeluid kan om twee redes voorkom – wanneer die deel aangeskakel is en wanneer dit afgeskakel is. In die eerste geval sal die handvatsel met 'n meganisme aan die einde hard aan die kant van die kas slaan (wanneer die flikkerlig aangeskakel word). In die tweede is die kenmerkende klank te wyte aan 'n veerbelaste staaf wat in die middel van die geel lyn klop. Om die laaste probleem met jou eie hande reg te stel is baie moeilik, maar in die eerste geval is alles baie eenvoudiger.
Jy moet eers na die skakelaarknop en sy toestel aan die einde kyk. Twee pyle dui die ligging by die muur van die behuising aan. In hierdie geval is dit genoeg om 'n klein stukkie skuimrubber of 'n ander versagtingsmateriaal op hierdie klopplek op dubbelzijdige band te plak (kies byvoorbeeld rubber vir groter betroubaarheid). Plekke onder dit moet ongeveer 1-2 millimeter diep afgemaal word. Jy kan ook die insluiting van die rigtingwyser sagter maak. Om dit te doen, is dit genoeg om die veer met 1-2 draaie te verkort.
Sommige motor-entoesiaste beveel aan om 'n stuk rubber op die omslag self te plak, maar in die praktyk bring dit geen voordeel nie. Die terugvoerhefboom, wat op hierdie plek geheg is, maak nie noemenswaardige geluide nie, so niks hoef daar vasgeplak te word nie.
Kom ons gaan nou aan na die regte skakelaar. Daarin maak ons ook die skakeling sagter. Soos in die vorige geval, hiervoor moet jy die lente verkort. Maar dit moet met nie meer as 2 draaie verminder word nie. Terselfdertyd word dit aanbeveel om die toestand van die kontakte na te gaan, wat deur 'n wye pyl op die skakelaar getoon word.
Waarmee het ons geëindig?
Die verbeterde steelskakelaar het baie stiller geword, met feitlik geen irriterende klikkies nie. Ons het dus, ná net’n paar manipulasies, die geraas van die meganismeonderdele effens verminder, wat beslis die ritgerief (alhoewel in’n klein mate) sal beïnvloed. Vir die volle effek is dit natuurlik beter om volledige klankdigting te produseer.
Laastens let ons daarop dat om die geraas van die skakelaar te verminder, dit in geen geval vanaf ander motormodelle geïnstalleer moet word nie. Eerstens is dit baie duurder as dubbelzijdige kleefband en 'n stuk rek, en tweedens, in sy vorm is dit onwaarskynlik dat dit gekombineer sal word met die algehele interieurontwerp, om nie eens te praat van die grootte en verbindingskema nie.
So, ons het uitgevind hoe hierdie element uitmekaar gehaal word en hoe om die meganisme om dit te skakel te verbeter.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Klop in die stuurkolom: oorsake van wanfunksionering en oplossings
Stuur is 'n belangrike deel van enige motor. Die SDA verbied die werking van meganiese voertuie met verskeie onklaarrakings van die stuurstelsel. Dit is baie belangrik om diagnose of herstelwerk uit te voer, selfs met geringe tekens van wanfunksie. ’n Klop in die stuurkolom is reeds ’n redelik ernstige teken wat op gebreke in die stuur dui. Oorweeg die tipiese oorsake van wanfunksies en hoe om dit uit te skakel
Die stuurkolom is 'n belangrike element van die dryfmeganisme
Baie motoriste glo dat die stuurkolom nie 'n baie komplekse en belangrike deel van die motor is nie, en gee nie genoeg aandag aan hierdie element van die beheerstelsel nie. En tevergeefs
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verwydering van krake op die voorruit: middele en metodes
Niemand is immuun teen probleme op die pad nie. Dit kan gebeur dat eendag op 'n federale snelweg 'n klippie van 'n vragmotor voor in die voorruit sal kom. Die resultaat van sulke kontak kan anders wees - van 'n klein skyfie tot 'n diep kraak. Maar in elk geval sal die voorruit tot een of ander mate vervorm word. Om met so 'n probleem te ry is natuurlik kwalik gemaklik. Daarom sal ons vandag kyk hoe om krake op die voorruit met jou eie hande te verwyder
