"Ford Escort": beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Ford Escort is 'n middelgrootte C-klas-motor wat deur Ford Europe van 1967 tot 2004 in die burgerlike en kommersiële segmente vervaardig is. Oor die jare van bedryf het die model bewys dat dit 'n goedkoop betroubare voertuig is wat geskik is vir intensiewe daaglikse gebruik.

Eerste Generasie Merk I

Die Ford Escort het die Anglia in 1967 vervang. Dit is aanvanklik vir die VK en Ierlandse mark met regterhandstuur vervaardig. In 1968 het die produksie van die linkerkantste weergawe vir die vasteland van Europa begin. Die montering is eers by die Engelse Halewood-aanleg uitgevoer (vandag word Jaguars en Land Rovers hier vervaardig), en toe in die Belgiese stad Genk. Dit is interessant dat modifikasies van verskillende fabrieke van mekaar verskil het in binnebesonderhede en veringontwerp, remme en selfs wiele.

"Ford Escort" het kopers gelok met 'n interessante ontwerp ('n enkele blok kopoptika en 'n verkoelerrooster lyk veral ekspressief),gerief, relevante op daardie tydstip tegniese oplossings. In Foggy Albion het die model onmiddellik 'n nasionale topverkoper geword. Vandag is Mark I 'n versamelaarsitem en 'n gereelde gas by verskeie ou motorskoue.

Tweede Generasie Merk II

Op 2 Februarie 1974 het die Ford Escort in 'n nuwe gedaante van die monteerband afgerol. Teen hierdie tyd het die ernstigste energiekrisis in die wêreld gegroei, so hulle was die eerstes wat die mees ekonomiese modifikasie vrygestel het met 'n enjinkapasiteit van minder as een liter (930 cm3). Die motor het sy handelsmerk "ooggleuf" verloor en soos baie Europese modelle begin lyk.

Teen hierdie tyd het die Ford Escort so gewild geword dat dit sy produksievermoë aansienlik moes uitbrei. Vergaderingsaanlegte is in Engeland, Duitsland, Ierland, Nederland, Israel, Suid-Afrika, Nieu-Seeland en Australië bedryf. Die verskeidenheid liggaamsopsies was redelik groot. Van koepees tot 3/4-deur sedans tot uitgebreide stasiewaens tot kommersiële bakkies.

Met verloop van tyd het die reeks krageenhede tot 8 modelle gegroei. Die kragtigste was die 2-liter Pinto TL20H I4-enjin, wat meer as 100 pk gelewer het. Met. en word dikwels in motorrenne gebruik.

Derde generasie

Vervaardiging van die Mark III het in September 1980 begin. Die fundamentele verskil is die oorgang na voorwielaandrywing (vorige wysigings het agterwielaandrywing gehad). Aanvanklik is die motor “Erika” genoem, maar later is dit teruggekeer na sy vorige naam – “Ford Escort”. Liggaamsafmetings het nie veel verander nie, en wissel binne3,9-4 meter, afhangende van die konfigurasie. Die breedte en hoogte was dieselfde vir alle variasies: 1,64 en 1,4 meter onderskeidelik.

Die derde generasie het aansienlik verskil van die voriges in ontwerp. Die motor het modieuse hoekige vorms gekry, en die luikrug met 'n verkorte agterkant het die gewildste liggaamstipe geword. 'n Langverwagte nuwigheid het ook verskyn - 'n omskepbare.

Die opwekking van krageenhede met 'n volume van 1,1 tot 1,6 liter in petrol- en dieselweergawes het ook verander. Die algemeenste was CVH-reeksenjins met oorhoofse nokasse in 1,3- en 1,6-liter-formate. 4-spoed en 5-spoed handratkaste is aangevul deur 'n 3-spoed outomatiese. Die skorsing het uiteindelik onafhanklik geword: die ontwerpers het die argaïese bladvere heeltemal laat vaar. Daar was stelsels om die vlak van brandstof, olie en koelmiddel te monitor. Kragstuur is op Amerikaanse markmodelle geïnstalleer.

Vierde generasie

Die Mark IV-weergawe het in die lente van 1986 in produksie gegaan. Ekstern het die motor nie soveel verskille gekry nie. Die lengte van die bak het effens toegeneem, die massiewe verkoelerrooster in die voorste deel het verdwyn, die vorm van die enjinkap het verander. Die agterkant is effens herontwerp. Maar die tegniese eienskappe van die Ford Escort het merkbaar beter geword. Eerstens gaan dit oor die onderstel.’n Meganiese sluitweerremstelsel is ingestel. Vering is verbeter, wat kritiek in vorige modelle veroorsaak het.

Die reeks enjins het een van die beste in die klas geword en het uit 12 opsies bestaan. Benewens die CVH-motors, het die CHT-reeks gekom, wat gekenmerk is deur sy ekonomie, gladde loop en laer geraasvlak.’n Tegniese deurbraak was die bekendstelling van’n brandstofrekenaar wat die inspuiting van vlambare vloeistof in die verbrandingskamers reguleer. Die Ford Escort-salon het ook aansienlike veranderinge ondergaan. Die instrumentpaneel is heeltemal herontwerp. Die voorruit is verhit. Lugversorging het in sekere wysigings verskyn.

Vyfde generasie

Die Escort Mark V-platform is in September 1990 aan die publiek bekendgestel. Die motor was gebaseer op 'n heeltemal nuwe raam, die agterste vering is vereenvoudig (torsiestaaf in plaas van onafhanklik). Aanvanklik is motors van die vorige generasie geïnstalleer, wat geregverdigde kritiek veroorsaak het. Die bestuursgemeenskap het ook nie van die vervelige en onuitdruklike ontwerp gehou nie.

In 1992 het die Ford Escort nuwe sesklep 1, 6 en 1.8 liter Zetec-enjins met verbeterde hantering en 2 liter Sierra I4 ontvang, wat ook uitstekende bestuursverrigting en beheer gehad het.’n Hele reeks nuttige bykomende toerusting was vir die model beskikbaar. Motor kan toegerus word met:

• kragstuur;
• kragvensters;
• sentrale sluiting;
• lugversorger;
• elektroniese sluitweerremme.

In 1992 is 'n sportweergawe van die Ford Escort RS Cosworth ontwikkel. Ekstern 3-deurdie luikrug het nie veel soos 'n sportmotor gelyk nie. Slegs die agterste spoiler en bykomende luginlate op die enjinkap het gedui op sy fokus op spoed. Maar dit het uitgestaan vir sy uitstekende dinamiese werkverrigting danksy 'n reeks kragtige 2-liter-enjins met 'n turbo-aanjaer. Die standaard Cosworth YBT het 227 pk gelewer. Met. (169 kW), maar die tuning-ateljee het dit reggekry om dit tot 1000 pk te “pomp”. s.

Sesde Generasie

Ekstern sal die sesde generasie vanaf die vyfde slegs deur 'n spesialis of 'n aanhanger van die handelsmerk onderskei word. Subtiele veranderinge is aan die navigasieligte, enjinkap, agterbuffer en deurhandvatsels gemaak. Maar die salon het aansienlike herstilering ondergaan. Die Mark 5 is hewig gekritiseer vir sy goedkoop plastiek, en die opgedateerde model is opgegradeer met hoë kwaliteit materiale.

Die onderste lyn van enjins is geneem deur die 1.3-liter Endura-E en 1.4-liter CVH-PTE. Die middelsegment was steeds agter 1.6/1.8 Zetec. Die boonste een was die 2.0 L I4 DOHC I4-enjin. Reeks 1, 8 L Endura D turbodiesels staan in 'n aparte ry. Die vering is aansienlik verbeter. Ingenieurs het daarin geslaag om 'n balans tussen dinamika en gerief te bereik. Die sportiewe Ford Escort Si, aan die ander kant, was toegerus met stywer vering vir beter hantering.

Einde van 'n era

Teen die einde van die 1990's was die Ford Escort verouderd. Mededingers het reeds nuwe, meer moderne voorkoms en tegniese stopselmotors aangebied. Geleidelik is die produksie daarvan in Europa ingekort, en later - regoor die wêreld. Hy is vervang deur 'n nie minder legendariese model nie - die Ford Focus. Laastedie Escort-reeks luikrug is in 2004 in Argentinië bekendgestel.

Resensies

Vir baie jare se werking het die Ford Escort bewys as 'n betroubare werker, 'n motor wat ontwerp is vir intensiewe gebruik. Op 'n tyd was die model een van die gewildste onder taxibestuurders, wat sy gerief, strukturele sterkte en hoë werkverrigting aandui.

Die blote feit dat hierdie reeks al meer as 35 jaar in vervaardiging is, spreek boekdele. Oor die dekades het 6 generasies van die Ford Escort mekaar vervang, en dit tel nie die spesiale en kommersiële weergawes nie. Statistieke toon dat die model gedurende sy hele produksietydperk in die TOP-10 topverkoper-passasiersmotors was, en suksesvol meegeding in beide die kommersiële segment en tussen 'n groot verskeidenheid gesinsmotors.

In die post-Sowjet-lande in die 1990-2000's het Escort die sekondêre mark van voertuie oorheers, selfs in gebruikte toestand, en het die liefde van tienduisende motoreienaars gewen. Bekostigbare koste, goeie geh alte, betroubare enjins, goedkoop onderdele en gemak van herstel was die hoofkomponente van sukses.