"Ford Transit": resensies, beskrywing, spesifikasies, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Ford Transit" - miskien die mees massiewe ligte handelsvoertuig in Europa. Hierdie motor is aan baie bekend, en om dit op die strate van die stad te sien is geensins ongewoon nie. Sulke motors het universele liefde gewen as gevolg van hul eenvoud en betroubaarheid. Ford Transit het 'n vindingryke en hoë-wringkrag-enjin, 'n sterk boks en 'n betroubare vering. Sedert 2012 is hierdie masjiene in Rusland gemonteer. Wat is 'n Ford Transit? Spesifikasies, resensies en foto's - later in ons artikel.

Voorkoms

Die motor het verskeie kere in ontwerp verander en word nou in die volgende vorm (foto hieronder) vervaardig.

Die voorkoms van die motor is modern en aangenaam. Die motor, terloops, is nie net bedoel vir die Europese en Russiese markte nie, maar word ook na die Verenigde State uitgevoer. Die voorkant van die motor het 'n groot chroom-rooster engroot skuins hoofligte. Onder - 'n eenvoudige swart buffer, geen misligte nie. Maar soos die resensies aandui, het die Ford Transit reeds goeie kopoptiese dekking vanaf die fabriek. Die voorruit is baie groot in hierdie minibus. Spieëls - swart, langwerpig vertikaal. Gereeld kom "Ford Transit" (insluitend passasier) met gestempelde 18-duim wiele. Allooiwiele is egter ook wonderlik hier.

Die Ford Transit het oor die algemeen 'n dinamiese en onstuimige silhoeët. Die motor lyk nie minder oorspronklik as die Mercedes Sprinter nie. Maar is daar probleme met die bak van die Ford Transit-minibus? Resensies van die eienaar sê dat die metaal op die liggaam taamlik swak is. Vier jaar later verskyn die eerste “goggas” en skyfies op die verfwerk. Maar die ou modelle van Transits, wat 20 jaar gelede vrygestel is, is veral vatbaar vir korrosie. So, dikwels roes die bak op plekke van die agterboë, deure en drumpels.

Ford Transit: afmetings, klaring

'n Standaard bussie het die volgende afmetings. Liggaamslengte is 4,12 meter, breedte - 2,25, hoogte - 2,8 meter.

Die asafstand is 3,75 meter. Die motor is redelik beweeglik - resensies sê. Die draairadius is slegs 3 meter. Wat is die vrye afmetings van die Ford Transit? Grondvryhoogte - 16 sentimeter. Nie die hoogste nie, maar geskik vir die meeste paaie in Rusland.

Kapasiteit

Die karretjiegewig van die motor is 2 ton. Terselfdertyd is die drakrag van die Transit 1600 kilogram. As ons praat oor die passasier "Ford Transit", is dit in staat om van 9 tot 17 te vervoerpersoon afhangende van die lengte van die asafstand.

Salon

Soos opgemerk deur die resensies, het die motor 'n redelik gemaklike binneruim. "Ford Transit" het 'n ruim kajuit, wat ontwerp is vir twee mense. Die bestuurder- en passasiersitplekke het 'n aantal verstellings en is toegerus met armleunings. Die stuurwiel is vierspeek, met 'n basiese stel knoppies. Die rathefboom is in die voorpaneel geleë, wat baie gerieflik is en nie vrye spasie wegsteek nie. Die handremhefboom is onder die bestuurder se regterhand, tussen die sitplekke, geleë. Die deurkaarte is nogal mollig, en jy kan op die pad daarop leun. Ook gereeld "Ford Transit" is toegerus met elektriese vensters en lugversorging. In die winter word die stoof goed warm – resensies sê

Ford Transit het 'n stylvolle interieurontwerp met 'n massiewe middelkonsole. Dit steek 'n bietjie uit en vorm 'n klein rak aan die einde. Daar is klein nisse vir klein goedjies, asook 'n bekerhouer. Aan die passasierskant is’n diep handskoenkompartement. Daar is ook 'n diep sak waar jy 'n liter bottel mineraalwater kan sit. Nadele - relatief swak klankisolasie en harde plastiek in die kajuit.

Ford Transit: Spesifikasies

Hierdie motor is nog altyd deur 'n wye verskeidenheid kragsentrales onderskei. En die weergawes vir Rusland was geen uitsondering nie. Dus, die basis vir die Ford Transit-motor is 'n 2,2-liter-dieselenjin uit die Durator-reeks. Dit is 'n inlyn viersilinder-eenheid met direkte brandstofinspuiting en 'n outomatiese silinderafskakelfunksie (om brandstof te bespaar). BYafhangende van die wysiging, kan hierdie eenheid van 100 tot 155 perdekrag ontwikkel. Die ontwerp van hierdie enjins is dieselfde, net die firmware en turbines verskil. Terloops, alle Durorg-enjins het 'n standaard spoedbeperker van 100 kilometer per uur. Maar vir 'n bykomende fooi kan jy dit weier.

Die volgende op die lys is 'n 2,4 liter-enjin uit dieselfde reeks. Hierdie eenheid het 'n soortgelyke ontwerp as die vorige motor en het 'n kapasiteit van 140 perdekrag. Die bokant is 'n 3,2-liter-enjin wat 200 perdekrag ontwikkel. Dit is egter redelik skaars.

Al die bogenoemde eenhede is saam met die Peugeot-Citroen-onderneming deur Ford ontwikkel. Die enjins het 'n lang dienslewe en voldoen aan Euro-5 omgewingsvereistes. Die gemiddelde brandstofverbruik in die stad is 10 liter. Op die snelweg - ongeveer 7,8 liter per honderd. Dit is 'n groot pluspunt. Resensies sê dat selfs met die swakste enjin, die motor maklik 'n lang klim klim (wanneer gelaai), wat ook 'n voordeel is. Mens hoef net die versnellerpedaal te druk, sodra die spoedmeternaald van posisie verander en oprek.

Die dieselenjins op die Transit is egter kieskeurig oor die kwaliteit van brandstof, en dit is 'n nadeel. Andersins is die spuitpunte verstop en word ander probleme met die brandstof waargeneem. Die duurste deel is die inspuitpomp. Eienaars word aangeraai om gereeld voorkomende instandhouding uit te voer - spuitpunte skoonmaak en filters vervang volgens die regulasies. Slegs op hierdie manier sal die motor lank hou en sal dit verlustigstabiele werk.

Transmissie

Europese weergawes is toegerus met 'n sesgang outomatiese ratkas. Slegs vyf of ses spoed meganika is egter in ons mark beskikbaar. Wat sê die resensies oor hierdie boks? Die Ford Transit trek glad af en tel spoed op sonder rukke. Die handboks werk baie beter as op die GAZelle. Baie tevrede met die teenwoordigheid van die sesde rat.

Daarmee kan jy teen 'n spoed van 100 kilometer per uur in die ekonomie-modus gaan. Die boks maak nie geraas nie en alle ratte skakel duidelik aan. Onder die voordele is die hulpbron van die ratkas. Op die "Transit" is dit meer as 400 duisend kilometer. Dit was egter nie sonder 'n vlieg in die salf nie: dit moet gereeld ratolie verwissel word. Die koppelaarskyf loop ongeveer 100 000. Maar dit word aanbeveel om dit saam met die vrylaatlaer te verander. Ook, wanneer dit vervang word, is dit die moeite werd om die blomblare van die mandjie te inspekteer.

hanger

Die minibus is gebou op 'n agterwielaangedrewe "trollie" met 'n laaibak en 'n 4 x 2-wielrangskikking. Die enjin is in die lengte geleë. Die voorvering is onafhanklik van kronkelvere en met anti-rol staaf. Agter - afhanklik ontwerp op semi-elliptiese lengtevere en met teleskopiese skokbrekers.

Stuur - rak. Die masjien is standaard toegerus met 'n hidrouliese booster. Aan die punte van die reling is die skarniere vrykragend aan die stutte, en daarom word die stange verkort. Die aantal draaie van die stuurwiel tot by die stop is 3,3. Dit is effens minder asmededingers.

Remstelsel - skyf, dubbelkring, met hidrouliese aandrywing. Daar is ook 'n elektroniese remkragverspreidingstelsel en ABS. Hierdie kar het genoeg remme. Die pedaal is redelik informatief en reageer. Mens kan net bly wees.

Rybaarheid

Hoe gedra hierdie motor op die pad? Volgens resensies word die motor soos 'n passasiersmotor bestuur. Die motor het 'n lae swaartepunt en 'n weldeurdagte veringkonfigurasie. Die motor hou met selfvertroue sy koers teen hoë spoed en rol nie in draaie, soos dieselfde GAZelle nie.

Dit is gemaklik om in die motor te wees, selfs teen 100 kilometer per uur. Maar wanneer die kar leeg is, is die vering steeds styf. Eers nadat die liggaam gedeeltelik gelaai is, begin dit stampe uitwerk. Maar hierdie tekortkoming, as jy dit een kan noem, is algemeen vir alle kommersiële voertuie.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat 'n Ford Transit-motor is. Die motor het 'n redelik betroubare enjin en is goed geskik vir beide stedelike en interstreekse vervoer. Die bestuurder word nie so moeg nie, en die brandstofverbruik van die minibus is minimaal. Dit maak my gelukkig. Wat die kwaliteit van verf betref, is die Ford Transit natuurlik minderwaardig as die Sprinter, maar laasgenoemde se prys is effens hoër. Daarom, as jy dit oorweeg om 'n buitelandse motor vir min geld te koop, moet jy beslis aandag gee aan hierdie motor. Ja, die Ford Transit sal meer kos as die GAZelle. Maar soos bedryfservaring toon, is Ford meerhardnekkig, selfs in ons toestande. Dit is 'n groot pluspunt.