Wat is beter - "Tuareg" of "Prado"?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie SUV-liefhebbers staan voor 'n moeilike keuse: Toeareg of Prado? Albei motors behoort aan die klas ligte vragmotors of SUV (Sport Utility Vehicle). En bestuurders van Volkswagen Touareg en Toyota Land Cruiser Prado in groot stede soos St. Petersburg of Moskou kom nie dikwels werklike veldrytoestande teë nie. Motoriste waardeer egter sulke voertuie vir hul veldryvermoëns. Om te kies watter opsie beter is, is dit die moeite werd om 'n vergelykende ontleding te doen.

Klassiek en modern

Uit 'n konstruktiewe oogpunt verskil beide motors: Prado is die implementering van die klassieke veldrykanon met 'n kragtige sparraam. Terwyl die Touareg op die basis van 'n monocoque liggaam gemaak word. Terselfdertyd het albei modelle goeie korrosiebestandheid, wat homself ten volle regverdig vir ons realiteite. Alhoewel ry op ons "winter" paaie sommige chroomonderdele aan die buitekant kan beskadig.

Met verloop van tyd begin Japannese motors met Europese samestelling van die raamkussings aan die linkerkantsak. Arabiese Prado-modelle dra die vyfde deurskarniere. Met betrekking tot Duitse Touareg-motors is daar klagtes oor die voorste beligtingstoestelle, parkeersensors, veër trapezium. So wat is beter - Tuareg of Prado? Die moeite werd om na te kyk.

Prado-buitekant

Die voorkoms van die Land Cruiser Prado is gebaseer op vierkantige vorms, dieselfde kan gesê word van die misligte - amper perfekte vierhoeke. Reghoekige hoofligte, 'n uitgesproke sierrooster met vertikale stawe, elegante spieëls - dit alles pas perfek in die geheelbeeld.

Die agterste deel van die bakwerk verander nie die algehele styl nie: dieselfde reghoeke van agterligte en die teenwoordigheid van 'n vyfde deur, wat tipies is vir SUV-voertuie, misligte. 'n Kenmerkende kenmerk van alle Prado-motors is die oorvloed van chroom, wat bloot die oë seermaak.

Touareg-buitekant

Die buitekant van die Duitser lyk soos 'n stadsmotor wat bo die pad gelig is. En as ons die vorm van Prado met 'n amper perfekte vierkant vergelyk, dan lyk hierdie vervoer soos 'n druppel.

Volkswagen-handelsmerk kan geraai word uit die voorligte, wat harmonieus by die sierrooster inskakel. Terselfdertyd gee sy ribbes 'n plat voorkoms aan die motor.

Natuurlik is Toyota Prado en Volkswagen Tuareg goed op hul eie manier, en elke motor het sy eie eienskappe. Maar die misligte, spieëls, kopoptika van laasgenoemde is oorspronklik - hulle is smal en terselfdertydwyd. Dit gee die indruk dat die motor breër en laer as sy opponent is.

Die ontwerp is bondig en aantreklik, wat kenmerkend is van baie "Duitsers". Die minimum aantal stempels en pretensieuse elemente is op die liggaam gekonsentreer. En hieruit lyk die motor nie minder esteties aangenaam en solied nie. Daar is niks verbasend in die feit dat ryk mans hom verkies nie, vir wie patos onnodig is.

Salon "Prado"

Die middelkonsole lyk minder ergonomies as die Volkswagen, maar net die Prado het 'n kragstuurkolom met verstelbare hoogte en reikwydte. Daar is ook nog 'n voordeel vir die bestuurder - 'n hoë "veldry" landing.

Wanneer jy besluit wat om te kies, "Prado" of "Tuareg", let asseblief daarop dat die eerste van hulle alles met veiligheid deurdink het: groot spieëls, 'n uitgebreide glasarea. En dit voeg meer punte by ten gunste van die Japannese.

Kom ons beweeg nou aan na die agtersitplek - dit kan heen en weer beweeg, daar is ook 'n rugleuning kantelverstelling. Daar moet ook in ag geneem word dat daar Japannese motors met 7 sitplekke is, wat jy nie onder Duitse voertuie sal kry nie.

Die gerief van die Prado-salon lê in die rasionaliteit daarvan. Daar is minder luukse items as die opponent, terselfdertyd word die leer van hoër geh alte gebruik, vuiligheid plak nie daaraan nie, en dit is maklik om skoon te maak.

Tuareg-versiering

Alle instrumente, knoppe en sleutels is binne maklike bereik vir die bestuurder. En dus. dit spreek van die besteergonomie in die Volkswagen-kajuit. Die stoel is gemaklik, met systeun.

Terselfdertyd is daar 'n paar nadele. Die smal agterruit en syspieëls van dieselfde vorm maak dit moeilik om duidelik te sien.

As jy nog nie die eeue-oue vraag vir motoriste beantwoord het nie - "Toyota Prado" of "Tuareg" nie, kyk dan na die binnekant van hierdie voertuig, kan jy 'n keuse maak. Voel al die luukse - taai leer, en daar is nogal baie daarvan, houtinsetsels, selfs die stuurwiel het 'n velling gemaak van hierdie natuurlike materiaal.

Volkswagen-padtoets

Die dinamika van hierdie motor is effens gladder as die Japannese model. Jy kan die verskil tussen sy krag en wringkrag voel. En dit ondanks die feit dat daar onder die enjinkap 'n W12-krageenheid met 'n volume van 6 liter met 450 pk is. Met. Sy prys alleen is vergelykbaar met twee Prado- en Corolla-modelle om mee te begin.

Hoewel die dinamika baie minderwaardig is as die "Japannese", is die vertraging in versnelling (tot 100 km/h) 0,4 sekondes. lyk nie betekenisvol nie. Wat rigtingstabiliteit en die werking van elektronika betref, is albei motors soortgelyk aan mekaar. Wat hantering betref, in vergelyking met die Toeareg en die Prado, is die voorkeur egter steeds aan die kant van die Duitser. Dit is amper dieselfde as vir ligte vervoer. Selfs wanneer jy teen spoed draai, is daar geen bakrol nie. Dit is die resultaat van die moeisame werk van die unie van twee motorreuse: Volkswagen en Porsche.

Die VW se swaartepunt is laer, terwyl die basis en baan groter as die Prado s'n is. Bewegende "spoedwalle" is amper onmerkbaar. Weliswaar, op die hobbels en kuile van die padseilvering reageer luidrugtig. Die salon kraak terselfdertyd ook effens teen die agtergrond van vibrasies in verskillende dele.

Hoe Prado optree

Hierdie motor verklaar reeds aan die begin sy vegkarakter. Omset word maklik en natuurlik verkry, jy sit en vergeet selfs dat jy aan die genade van 'n groot motor is. Die veldrygevoel keer egter dadelik terug met 'n rol en 'n hoë sitposisie.

As jy die "Tuareg" en "Toyota Prado" vergelyk, dan sal net diep kuile en slaggate op die pad die "boef" laat swaai. Andersins hanteer die vering padonreëlmatighede maklik. "Hompies" kan teen 'n spoed van 60 km / h oorkom word. Die motor sal net liggies bo die pad uitstyg en uiteindelik effens gaan sit. Maar wanneer skerp draaie teen spoed gemaak word, word rolle gevoel.

Elektronika wys hulself goed. 'n Mens hoef net 'n skerp begin op 'n gladde oppervlak te gee, die outomatisering begin al werk as een van die wiele begin gly. Die motor het nie eers tyd om van die koers af te wyk nie, want dit sal reeds gelyk gemaak word.

Beweeg in normale modus, dit is nie moontlik om 'n gly of rigting te verloor nie. Die klanke van die werking van die voertuig se elektroniese stelsels (ASR, ABS, VSC) word weliswaar harder as aërodinamiese of transmissiegeraas gehoor.

Sneeu- en veldrytoestande

En wat sal die sneeu en veldry wys? "Tuareg" of "Prado" sal die kampioenskap tak neem? Altwee motors gly darem in die sneeu en hou selfvertroue vas, maar sodra jy dit met die bodem raak, begin die wieleglip. Elektronika word terselfdertyd geneem om op haar gewone manier te brom. Dit bewys weereens dat 'n SUV nog nie 'n all-terrain voertuig is nie! Maar as jy nie diep in die sneeu ingaan nie, dan beweeg beide Prado en Touareg, met die ondersteuning van elektronika, maklik en natuurlik.

Sonder twyfel is die Japannese die beste voorbereid vir veldrytoestande. Jy kan selfs sê hy is’n kampioen in dié dissipline. Stadig en terselfdertyd met selfvertroue oorkom hierdie motor enige struikelblokke op die pad. Die Toeareg, aan die ander kant, kan nie met sulke vermoëns spog nie, maar sy vering is sagter en meer akkuraat in verhouding tot passasiers. As jy stampe op die Prado oorkom, kan jy die skudding voel, in die geval van die Touareg-motor is dit nie.

Bottom line, wanneer jy tussen 'n Toeareg of 'n Land Cruiser Prado kies, hou in gedagte dat albei voertuie veldrytoestande goed hanteer. In hierdie geval hang baie direk af van die eienaar van die motor. Vir beginners is die maksimum limiet met betrekking tot Prado of Touareg 'n reis na 'n piekniek. Ander kan bessies, sampioene in bewoonde plekke soos Baikal gaan soek. Professionele persone kan hul volle potensiaal ontketen.

Vergelykende ontleding deur ander parameters

Oor die algemeen wys die ergonomie van albei motors hul beste kant, net in die Toeareg wil jy 'n hoër landing hê, alhoewel daar nêrens is vir die sitplek om te styg nie, en daar is nog vrye spasie bo die kop, wat vermors. Dit is meer 'n passasiersvoertuig met SUV-vermoëns.

WatWat Prado betref, is dit 'n volwaardige SUV met sy kenmerkende toebehore: die teenwoordigheid van trappe en die teenwoordigheid van handvatsels in die hoeke van die deure, wat dit baie makliker maak om in die motor te klim. Dit is nie die geval met die Toeareg nie, wat weereens die funksionaliteit van die passasiersmotor bewys.

En wat is verkieslik - "Tuareg" of "Prado", as jy gaan en die aantal elektriese eenhede? Die "Duitse" het 'n bietjie meer van hulle: benewens tradisionele aanpassings, is daar 'n joystick om lumbale ondersteuning te beheer (hoër-laer, meer-minder). Andersins is die toerusting van die motors dieselfde, die verskil is slegs in klein besonderhede en smaakvoorkeure. Selfs wat musiek betref, is daar feitlik geen verskille nie, net ware musiekliefhebbers en professionele mense op die gebied van motorklank kan hulle vind.

Dis moeilik om volgens voorkoms te vergelyk. Die konstruksie van die ontwerp van beide motors was gebaseer op die beelde en filosofie van hul skeppers. Daarom is hierdie parameter suiwer individueel. Sommige mense hou van die gladde lyne van die Toeareg, terwyl ander ontsag het vir die byna volmaakte vierhoeke van die Prado.

Resultaat

Wat presies kan 'n motoris tussen hierdie motors kies? Die VW Touareg is ongetwyfeld die voertuig wat die vermoëns van 'n SUV wat op 'n stasiewa gebaseer is, kombineer. Toyota Land Cruiser Prado is 'n direkte aanhanger van al die kanons van sportnutsvoertuie.

En wat is beter - "Tuareg" of "Prado" - op die baan? Hier tree hierdie motors dienooreenkomstig op. VW wys homself goed, en soms selfs beter, op asf altdoek en op die grond. Dit sal nie werk om gedurige inval in die veldry te maak nie. Toyota het meer gewig, wat die vering erger vir hom laat werk, en dit wieg meer. Maar terselfdertyd is dit ideaal vir veldrygebruik.

Elke motoris moet eers besluit oor die toestande waarin die motor die meeste van die tyd gebruik sal word. As persoonlike voorkeure op die vlak van 'n passasiersmotor is, dan is dit natuurlik die Volkswagen Touareg. Wel, as jy nog van veldry hou, dan sal die Toyota Land Cruiser Prado 'n waardige opsie wees.