Wat is 'n tydsketting? Wat is beter: tydsketting of band?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Nou is daar baie kontroversie oor watter tydreëlaandrywing beter is – 'n tydband of 'n tydsketting. VAZ was vroeër toegerus met die nuutste tipe aandrywing. Met die vrystelling van nuwe modelle het die vervaardiger egter na 'n gordel oorgeskakel. Nou beweeg baie maatskappye om so 'n oordrag te gebruik. Selfs moderne eenhede met 'n V8-silinderuitleg is toegerus met 'n bandaandrywing. Maar baie motoriste is nie gelukkig met hierdie besluit nie. Hoekom is die tydsketting iets van die verlede? Kom ons kyk na die kenmerke, voordele en nadele daarvan.

Kenmerk

Die tydsketting (insluitend VAZ) dien om kragte van die krukas na die nokas oor te dra.

Danksy dit word die korrekte gasverspreiding uitgevoer - die kleppe maak betyds oop en toe. Daar is merke op die katrol. Hulle laat jou toe om die posisie van die krukas korrek te stel relatief tot die nokas. Tot in die 90's was die ketting die hoofaandrywing vir die binnebrandenjin. Min motorvervaardigerstoe het ek my verbeel dat dit in die 2000's op groot skaal laat vaar sou word.

Kettingkenmerke

Voorheen was hierdie tipe aandrywing regtig betroubaar en sonder probleme. Dit is op petrol- en dieselenjins gebruik. Dikwels het vervaardigers nie een nie, maar verskeie rye skakels gebruik. Terloops, op ZMZ 405- en 406-enjins word twee kettings gelyktydig gebruik.

Om so 'n detail te skeur, anders as 'n gordel, is uiters moeilik. Nou is daar 'n groot aantal motors uit die 80's wat meer as 400 duisend kilometer sonder probleme "gehardloop" het sonder om die ketting te verander. Klassieke motors is inderdaad 'n orde van grootte meer betroubaar as moderne TSI en ander.

Stretching

Oefening toon dat hierdie oordrag oor tyd strek. As gevolg hiervan stem die tydskettingmerke nie ooreen nie. Vir 10 jaar kan dit met 1-2 sentimeter strek. Ja, dit is baie langer. Maar dit is genoeg vir haar om een of meer skakels te spring.

Op Ford-motors sorg die tydreëlketting vir ongeveer 200 duisend kilometer. Dan is daar kenmerkende geluide van onder die enjinkap. Maar hierdie brul is heeltemal geneesbaar - dit is genoeg om 'n herstelstel met 'n nuwe ketting en spanner te koop. Die probleem sal vir die volgende 200 duisend kilometer verdwyn.

Te swaar

Dit is 'n paar keer swaarder as 'n band. Moderne vervaardigers maak motors ligter, meer omgewingsvriendelik en meer kompak. Om aan die nuwe emissiestandaarde te voldoen en minder brandstof te gebruik, skakel hulle oor na 'n bandaandrywing.

Wat die kettings self betref, is hul ontwerp nou merkbaar vereenvoudig. As hulle vroeër drie skakels gebruik het, gebruik hulle nou net een. Die video is ook verwyder. Installeer nou blaarkettings. Voorheen was metaalkettingwiele daarmee vas. Nou word hierdie funksie deur plastiekspykers uitgevoer. Maar, soos opgemerk deur die resensies van motoreienaars, het die hulpbron van so 'n stelsel aansienlik afgeneem. In totaal het so 'n rit 5 kilogram ligter geword (met inagneming van die liggewig liggaam). Maar is dit die moeite werd om op te offer vir gewig?

Baie spasie onder die enjinkap

Jy het dalk opgemerk dat hoe jonger die motor, hoe minder spasie onder die enjinkap.

Vervaardigers rus masjiene toe met baie bykomende opsies en meganismes. In die lig hiervan is dit nodig om die enjinkompartement rasioneel te gebruik. Die bandaandrywing neem nie soveel spasie op soos die tydsketting nie. Nissan en ander buitelandse vervaardigers het juis daarom na 'n gordel oorgeskakel. Terloops, op voertuie met 'n dwarsenjin word 'n ketting glad nie gebruik nie.

Wat is die resultaat?

Gevolglik het alle vervaardigers oorgeskakel na die gebruik van 'n bandaandrywing, wat nie veel spasie onder die enjinkap opneem nie en nie die verbruik en omgewingsvriendelikheid van die motor beïnvloed nie. Maar daar is een "maar". So 'n meganisme is geneig om te breek. En dit is uiters moeilik om dit te bepaal, want dit is toegemaak in 'n plastiek beskermende omhulsel. Wanneer die ketting gestrek word, begin dit 'n kenmerkende dreuning uitstraal wat selfs met die beste klankisolasie gehoor kan word.

Ohulpbron

Weens die gemak van konstruksie en die gebruik van plastiekelemente, het die kettinghulpbron tot 100-150 duisend kilometer verminder. Daar is ook probleme wanneer dit vervang word. As gevolg van die ontwerpkenmerke is dit moeilik om te kry en te vervang. In dienssentrums vir die diens van die installering van 'n nuwe ketting, vra hulle van 10 tot 30 duisend roebels. Hoe meer silinders in die enjin is, hoe hoër is die prys. Dit word duidelik hoekom 6- en 8-silinder-enjins met 'n bandaandrywing toegerus is.

Wat is beter - tydsketting of -band?

Kom ons let eerstens op die positiewe aspekte van die kettingaandrywing:

• Hoë hulpbron (van toepassing op ouer enjins, waar twee en drie rye skakels gebruik word).
• Hoë weerstand teen eksterne faktore. Die tydreëlketting draai in 'n geslote ruimte. Sy is nie bang vir water, vog, stof en temperatuurveranderinge nie. Vir 'n bandaandrywing kan hierdie faktore krities wees.
• Akkuraatheid van aanpassing. Anders as 'n gordel, kan tydsberekeningmerke meer akkuraat op 'n ketting gestel word. As gevolg hiervan draai die nokas met die vereiste krag. Fynafstelling is meer rasionele beheer van inlaat- en uitlaatkleppe. Gevolglik brand hulle nie deur nie en kook nie, selfs al is die skakels gerek.
• Grease. Die tydsketting is voortdurend in olie. Die band loop droog. Dit verminder sy hulpbron aansienlik.
• Bestand teen vragte. Die ketting hanteer hoë RPM's baie goed. Met 'n werkende spanner sal dit nie 'n tand vorentoe spring nie, maak nie saak watter werkmodusse is nie.

Dit wil voorkom asof dit die mees tegnologies gevorderde transmissie in die tydsberekening is. Maar die moeite werdoorweeg tekortkominge.

Meer oor nadele

Die eerste faktor is die hulpbron. Dit is slegs van toepassing op moderne enjins. Byvoorbeeld, op Volkswagen-motors met enjin 1, 2 sorg die ketting vir nie meer as 50 duisend kilometer nie. Dit is minder as 'n bandaandrywing. Laasgenoemde dien sowat 80 duisend. Boonop is dit 'n duur herstelwerk. Jy kan self die band vervang.

Maar om die ketting te verwyder in die afwesigheid van ondervinding sal uiters moeilik wees. Die volgende nadeel is geraas. Sulke eenhede is 'n orde van grootte raseriger, selfs wanneer die ketting nie verleng is nie. Die gordel is gemaak van rubbermateriaal. Dit pas sagter op die katrol en loop geruisloos. Nou oor die hidrouliese spanners wat in die kettingaandrywing gebruik word. Hierdie onderdele is baie veeleisend op die kwaliteit en vlak van olie. As jou enjin vet opvreet, moet jy die peilstok meer gereeld nagaan, anders gaan die vloeistof nie in die spanner in nie en die ketting spring op die tand. Hoe beter die olie, hoe langer sal dit hou.

Is enige goeie vervaardigers oor?

Van moderne kettinggedrewe enjins gepraat, dit is opmerklik dat nie alle vervaardigers na “liggewig” opsies oorgeskakel het nie. Plastiekkettings word nie op die enjins van die gewilde Hyundai Solaris en sy mede-Kia Rio geïnstalleer nie. Selfs op die jongste generasies.

Dit gebruik 'n rolmetaalketting met dubbelryskakels. Sy hulpbron is van 150 tot 200 duisend kilometer. As jy die olie betyds verander, sal die ketting langer hou.

Gevolgtrekking

So het ons uitgevindkenmerke van beide tipes dryf. Dit is nogal moeilik om die vraag te beantwoord "wat is beter - 'n tydsketting of 'n band". Jy moet wegkom van die ontwerp. As dit 'n klassieke 2- of 3-string ketting is met regte, metaal (eerder as plastiek) kettingwiele, is hierdie enjin beslis die moeite werd om te oorweeg. Wanneer jy 'n motor met 'n tydband koop, onthou dat dit die kleppe in die enjin kan breek en buig (laasgenoemde is nie van toepassing op binnebrandenjins met 'n SOHC-uitleg nie). Dit is belaai met duur herstelwerk.