LuAZ-967M: spesifikasies, stemming en beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die vroeë 1950's het die USSR militêre departement met die idee vorendag gekom om 'n eenvoudige voertuig te skep om ammunisie af te lewer en die gewondes in gevegstoestande te vervoer. Die belangrikste katalisator vir die ontstaan van die idee was die ervaring van die Koreaanse Oorlog. Die volgrootte voertuie wat tydens die konflik gebruik is, was nie in staat om sulke take ten volle uit te voer nie.

Die eerste pannekoek is klonterig

As 'n krageenheid het klante 'n 23-perdekrag-enjin van die M-72-motorfiets aangebied. So 'n wens is uitgespreek ten einde die eenwording van tegnologie te maksimeer. Aanvanklik is die ontwikkelingsbevel deur die ontwerpburo van die Irbit-motorfietsaanleg ontvang. Na 'n rowwe studie en ontleding van die projek, was IMZ gedwing om die bevel te laat vaar. Verdere werk het begin om deur NAMI uitgevoer te word met die hulp van IMZ-spesialiste. Die voertuig het die werktitel TPK (Forward Edge Transporter) gekry.

Die eerste konsep van die toekomstige LuAZ militêre voertuig is ontwikkel deur Yu. Dolmatovsky. Sy werk was egter baie anders as die opdrag en is deur die kliënt verwerp. Maar danksy hierdie projek is die taak afgehandel en op 'n aantal punte gespesifiseer.

Nuwe konsep

Die tweede projek is ontwikkel deur die bekende ontwerper B. Fitterman. Sy motor het, anders as die eerste projek, 'n krageenheid aan die voorkant gehad. Aanvanklik is die beginsel van vierwielaandrywing in die ontwerp van die masjien opgeneem, wat die skepping van 'n nuwe transmissie vereis het. Om die lae hoogte van die motor te verseker, is die wielophanging onafhanklik gemaak van wringstawe.

Aangesien die kliënt geëis het om die plasing van die bestuurder en twee bedlêende gewondes in die kajuit van 'n streng beperkte grootte te verseker, was die bestuurdersitplek langs die as van die motor geleë. Op plekke vir die gewondes was daar opvoubanke vir sittende passasiers. Nog 'n oorspronklike oplossing was 'n opvoubare stuurkolom, wat dit moontlik gemaak het om die masjien vanuit 'n liggende posisie te beheer. Hierdie besluit is gedikteer deur die vereiste van die kliënt om die minimum hoogte van die masjien te verseker. Aan die einde van 1956 is net so 'n nie-standaardprojek van die toekomstige TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) deur die militêre departement goedgekeur

Fiasko van die tweede projek

Die eerste prototipe van 'n motor met 'n motorfietsenjin is in 1957 gebou, waarna NAMI voortgegaan het om aan die verbetering van die projek te werk. Dit was tydens hierdie verbeterings dat die toekomstige LuAZ-967M die bekende wielratte ontvang het, wat dit moontlik gemaak het om die grondvryhoogte tot 262 mm te verhoog.

Die gewysigde prototipe onder die benaming NAMI 032 het die volgende siklus van toetse geslaag, volgens die resultate waarvan dit verwerp is. Nou was die klant nie tevrede met sy eie vereiste nie – die M 72-enjin.onvoldoende krag, onvermoë van die masjien om waterhindernisse te oorkom en oortollige gewig van die struktuur.

Lig aan die einde van die tonnel

LuAZ-967M het die skepping van "Zaporozhets" gered met sy V-vormige lugverkoelde enjin. Reeds in 1961 is 'n tweede gemoderniseerde prototipe met 'n motorfietsenjin M 72 gebou, maar struktureel kon die masjien met 'n nuwe tipe enjin toegerus word.

'n Jaar later is 'n prototipe na die Kommunar-aanleg oorgeplaas vir werk aan die integrasie van 'n nuwe "hart". Baie ontwerpers van die IMZ- en NAMI-fabrieke het na 'n nuwe kantoor in Zaporozhye verhuis.

Zaporozhye-variant

Die finale konsep van die voorrandvervoerband LuAZ-967M is op die nuwe plek geskep. 'n MeMZ 966-enjin van 27 perdekrag is as 'n krageenheid gebruik. Die beginsel van transmissie het verander - die voorwiele het 'n nie-skakelbare aandrywing gekry, en die agterwiele is deur die bestuurder gekoppel soos nodig.

Die agterasaandrywing is volgens 'n unieke skema gemaak - die boks en die as is met 'n staal hol pyp in 'n stewige struktuur verbind.’n Aandryfas het binne die pyp gegaan. Die as-asse het vryheid gehad relatief tot die agterashuis as gevolg van die kardanverbindings op die ratkas en die kraker op die ewenaar. Om die vastrapreeks uit te brei, is 'n reduksierat en 'n agteras-ewenaarslot by die ratkas ingesluit. Die kontroles vir hierdie toestelle is na die bestuurdersitplek gebring.

Aan die voorkant van die masjien was daar 'n wenas wat deur die toon van die enjinkrukas aangedryf is. Die hoofdoel van die wenas wastrek plastiek sleep met die gewondes. Volokushi is by die standaardtoerusting van die masjien ingesluit. Daarbenewens het die stel metaallere ingesluit om hindernisse te oorkom. Lere kan langs die kante geïnstalleer word en dien as beskermende skerms.

Alle voertuigbeheerhefbome was op die vloer van die liggaam tussen die bestuurder se bene. Agter die stuurwiel was 'n tipiese vragmotor-instrumentpaneel. Op die paneelbord in die middel was daar 'n spoedmeter, aan die linkerkant daarvan was daar druk- en olietemperatuur-aanwysers, regs - brandstof- en batterylaai-aanwysers. Boonop was daar verskeie beheerlampe en skakelaars op die skild. Die stuurkolom was toegerus met 'n soeklig en 'n stuurkolomskakelaar.

Lang pad na reeks

Die motor in hierdie vorm het die benaming ZAZ-967 ontvang en is na toetsing aanbeveel vir reeksproduksie. Maar die Kommunar-aanleg het nie die geleentheid gehad om die vervaardiging van 'n ander model te begin nie, so die dokumentasie vir die motor is na die Lutsk-masjienbouaanleg (LuMZ) oorgedra. Die aanleg het begin om die vervaardiging van TPK en 'n burgerlike SUV-model 969B onder die knie te kry.

As die vervaardiging van siviele voertuie reeds in 1967 begin het, dan het probleme weer ontstaan met die vervaardiging van die vervoerder. Die motor is amptelik in 1969 in gebruik geneem onder die benaming LuAZ-967 en was bedoel vir aflewerings aan verskillende soorte troepe. Maar elkeen van die militêre takke het sy eie vereistes en kommentaar op die ontwerp voorgehou, wat gelei het tot voortdurende verbeterings aan die masjien. LuAZ-967 is nooit massavervaardig nie,net geïsoleerde monsters het bestaan.

Modernisering van 'n nie-reeksmasjien

Die ervaring van die bestuur van LuAZ-967-veldvoertuie vanaf loodsgroepe het die behoefte aan 'n kragtiger enjin gewys. Die situasie is weer gered deur die Melitopol-motoraanleg, wat begin het met die vervaardiging van die 37-perdekrag MeMZ 968. Die weermagweergawe van hierdie enjin, onder die indeks 967, is op 'n lankmoedige vervoerband geïnstalleer.

Die MeMZ 967-enjin het verskil van die siviele enjin in 'n gewysigde verkoelingstelsel. Dit het 'n bykomende verkoeler ingesluit vir die verkoeling van die olie met 'n individuele elektriese waaier. Die aksiale waaier van die enjin het nie deur die silindervinne gewaai nie, maar lug daardeur getrek en dit uit die enjinkompartement gegooi. Aangesien 'n weermagvoertuig betroubaar in 'n wye temperatuurreeks moet werk, was die enjin toegerus met 'n 5PP-40A-aansittoestel. Die toestel was 'n spuit waarmee 'n vlambare vloeistof (etersulfied) met 'n lae verdampingstemperatuur in die spruitstuk ingespuit is.

Opsioneel was die motor toegerus met 'n lugvoorverwarmer SHAAZ 967-1015009-01. Struktureel was dit 'n outonome verwarmer van ZAZ-voertuie, aangepas om te dra. Die stel het geriffelde metaalhulse ingesluit vir die verskaffing van warm lug aan die komponente van die enjin wat opgewarm word.

Die res van die veranderinge was onbeduidend – die elemente van die eksterne ontwerp van die motor het ietwat verander, die ratverhouding van die wielreduksieratte het afgeneem. In 1972 het die eerste groep masjiene virtoetse. Volgens hul resultate is die motor weer aanbeveel vir massaproduksie, nou onder die benaming LuAZ-967M.

Die langverwagte reeks

Die motor het in 1975 van die monteerbaan begin rol, m.a.w. amper 20 jaar nadat die aanvanklike tegniese opdrag uitgereik is. Die vrystelling van die masjien is uitsluitlik op weermagbevele uitgevoer en het byna tot die ineenstorting van die USSR voortgeduur. Die laaste kopieë is heel aan die einde van die 80's versamel. Die staking van produksie was as gevolg van die agteruitgang in befondsing vir die weermag, wat opgehou het om nuwe voertuie te bestel. In totaal is ongeveer 20 duisend TPK's ingesamel.

Op grond van die voertuig is verskeie modifikasies geskep om verskeie wapens te installeer – granaatlanseerders, terugslaglose gewere en vuurpyllanseerders om grond- en lugteikens te vernietig. Sulke selfaangedrewe eenhede is in beperkte eksperimentele lopies vervaardig.

Terselfdertyd het 'n gemoderniseerde siviele weergawe in produksie gegaan. Die masjien is gekenmerk deur sy eenvoud van ontwerp, dit bly vandag gewild. Tuning LuAZ-969M is wydverspreid. Modifikasiemetodes is opvallend in hul breedte - die installering van vloeistofverkoelde enjins, die installering van geheelmetaal-liggame van die oorspronklike ontwerp en nog baie meer.

'n Loodsweergawe van die voertuig is vervaardig onder die benaming LuAZ-967MP. Die vervoerder was toegerus met 'n radiostasie en plekke vir die bemanning op gereelde plekke vir draagbaars. Buite is die patrollieweergawe gekenmerk deur 'n voorbuffer, truspieëls en 'n afdak oor die passasierskompartement.

Reeksveranderings

Tydens produksie indie LuAZ-967M-ontwerp het verskeie veranderinge ondergaan. In 1978 het die motor beligtingstoerusting ontvang wat ten volle voldoen aan internasionale standaarde. Hierdie verandering het dit moontlik gemaak om die vervoerband op openbare paaie te gebruik. In plaas van’n enkele soekkoplig op die stuurkolom, is twee stilstaandes gebruik – by die hoeke van die bak. Die agterste ronde beligtingstoebehore is vervang deur standaardmodel FP133 reghoekige gekombineerde lampe wat vertikaal gerangskik is.

Die tweede groot hersiening is 'n paar jaar later gemaak en het die kwessie van die dryfkrag van die masjien aangeraak. Die lekkende agterklep is uit die struktuur verwyder en 'n Malyutka-huishoudelike pomp is geïnstalleer, wat die water wat die romp binnegekom het, uitgepomp het. Agterligte FP133 is nou horisontaal geïnstalleer.

Die derde fase van die finalisering van die ontwerp het op die middel-80's geval. Hulle het begin om 'n effens gemoderniseerde 39-perdekrag-enjin op die motor te installeer en die verseëling van die masjienkomponente verbeter. Die oorspronklike pomp vir die pomp van water uit die romp is weer in die ontwerp ingestel.

Ons dae

Kort ná die ineenstorting van die USSR het verkope van militêre toerusting vanaf stoorpakhuise begin. Onder hierdie masjiene was TPK-masjiene. Baie eienaars voer onafhanklike verfyning en instel van die LuAZ-967M uit.

Die hoofrigting van eksterne modernisering is die installering van kragbuffers voor en agter van die bak, asook die installering van groter wiele met veldbande. Die binnekant van die motor is toegerus met gemakliker sitplekke en boë vir die afdak. Danksy tuning is die tegniese eienskappe van die LuAZ-967 merkbaarbesig is om te verbeter. Maar motors in hul oorspronklike toestand word veral waardeer, wat dikwels 'n versiering van enige motorversameling word.