Motorfietsolie: hoe om te kies?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer die seisoen van motorfietse op die punt staan, keer die eienaars van motorfietse reeds terug na hul ysterperde, sorteer hulle uit, en dink weer watter soort olie om in 'n motorfiets te gooi, hoe om dit reg te doen en of die motorolie geskik is?

Motor- en motorfietsolie

Wanneer daar van 'n motorfiets na 'n motor oorgeskakel word en omgekeerd, dink baie mense dat olie anders in die een en die ander tegniek gebruik moet word, aangesien dit anders daarin werk.

Drie olies word in 'n motor gebruik:

• vir enjin;
• vir ratkas;
• vir agteras.

In moderne motorfietse, op byna alle modelle, lê alle funksies in een enkele olie, aangesien die enjin, ratkas en koppelaar in een blok geleë is.

Hulle sê dat olie in motors net dien as 'n beskermende versperring, wat verskeie meganiese invloede voorkom. En in motorfietse moet dit boonop die motor afkoel en termiese onderbreking voorkom, aangesien as gevolg van die groot spoed 'n groot hoeveelheid energie geproduseer word, wat uiterste hitte veroorsaak.

Motorfietsolie

Om dit te hanteer, oliemoet aangepas wees om in uiterste omstandighede te werk. Viskositeit moet hier gehandhaaf word, al verander die temperatuur skerp en sterk. Die olie moet aan die een kant lig wees om deur nou openinge te vloei, en aan die ander kant viskeus om vinnig bewegende dele te bedek.

Viskositeit verwys na die vermoë om skeer en vloei te weerstaan. Die vloeistof sal minder vloeibaar en meer bestand teen skeer wees wanneer die viskositeit hoog is. En omgekeerd. Met 'n laer viskositeit word die vloeistof meer vloeibaar en minder bestand teen skeer.

Wanneer 'n enjin aan die gang is, probeer olierige dele olie uitdwing omdat hulle teen mekaar vryf. Maar as die viskositeit van die olie goed genoeg is, dan gaan die vloeistof stadig deur die gate, en die kontakelemente het die geleentheid om te herstel.

Die instruksies vir die motorfiets dui die tipe olies aan wat vir die enjin aanbeveel word.

Hele seisoen

Een van die gewildste onder hulle is SAE 10w40. Olie verwys na alle weer.

10w beteken die viskositeit by -40 grade Celsius.

40 dui ook op viskositeit, maar reeds by 'n temperatuur van 100 grade Celsius.

Hierdie motorfietsolie vertoon 'n gladde vloei by lae temperature, maar het sy standaardvoorkoms by hoë temperature. Die idee daarvan is dat dit tydens 'n koue begin 'n lae digtheid het, en na opwarming behou dit sy viskose eienskappe. Voor die koms van hierdie tipe was die enjin altyd in 'n toestand vanverhoogde slytasie, so gewoonlik is een olie vir die winter gegooi, en die ander vir die somer.

Gedurende werking moet jy onthou dat motorfietsolie hom nie-lineêr manifesteer soos dit opwarm. Gewoonlik swyg vervaardigers hieroor. Intussen is dit die tweede belangrikste parameter waaraan jy moet aandag gee ná viskositeit.

Algemene wenke vir die keuse van olie

Gegewe die eienaar se handleiding van die voertuig, moet motorfiets enjinolie eerstens met gesonde verstand gekies word. Byvoorbeeld, as normale bestuur by 'n temperatuur van +35 grade Celsius uitgevoer word, sal 'n digter 15w15 olie werk. Die enjin sal dus beter beskerm word. Maar in die lente sal 10w40 (as minder dig) net 'n goeie opsie wees.

As die viskositeitsvlak laag is, en die enjin is baie warm by hoë temperature, word die olie veral maklik deur enjinelemente deurgesny, en daarom is dit onderhewig aan vinnige slytasie. In hierdie geval is dit nodig om olie in te vul op 'n vlak hoër as wat aanbeveel word.

Omdat enjinkrag nie veel verander wanneer dit opgewarm word nie, gebruik baie ryers motorfietsolie met selfs hoër viskositeit wanneer hulle by hoë temperature werk om die eenheid en ratkas te red.

Miskien is dit tog 'n kar?

Die eerste ding wat jou opval wanneer jy motorolie en motorfietsolie vergelyk, is die prys. Motorolie is baie duurder as motorolie.

Volgens vervaardigers en baievoertuigeienaars, motorolies bederf motorfietseenhede, en die koppelaar verdwyn.

Maar daar is 'n ander mening waarvolgens een of ander voorwaardelik negatiewe impak wel plaasvind. Maar dit geld net vir die koppelaar. En die hele negatiewe kom daarop neer dat moderne olies baie sterk skoonmaak-eienskappe het wat bloot tot koppelaargly lei. Maar jy kan ook minder moderne olie gebruik!

Klassifikasie

Olies het 'n spesifikasie. Byvoorbeeld, volgens die Amerikaanse API-klassifikasie, soos nuwe produkte verskyn het, het hul indekse verander: SA, SB, SC, SD, ensovoorts in hul brief vir elke generasie. Moderne motorolies het reeds SN-indekse bereik, maar motorolies het by SH gestop.

As jy na ander klassifikasies kyk, sal jy 'n wonderlike ding vind: motorfietsolie verskil eenvoudig nie van motorolie nie!

Maar hoekom moet jy dan te veel betaal? Gaan dit dalk alles oor die sielkunde van kopers en die hoë koste van vervaardigers vir kleiner pakkette? Die moeite werd om te oorweeg.