139QMB (bromponie-enjin): kenmerke en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Wye reeks Chinese bromponies word op die Russiese motorfietsmarkte aangebied, wat, ten spyte van die verskeidenheid handelsmerke en modelle, met slegs twee soorte enjins toegerus is - tweeslag en vierslag.

139QMB-enjingeskiedenis

Die grootste en gewildste kategorie is die vierslag-enjin, met die 139QMB wat die gesogste en bekendste is. Die eerste model van die 139QMB-enjin is in die 90's deur Honda ontwikkel. Tien jaar later is die ontwikkeling deur China gebruik vir die massaproduksie van enjins. Die finale weergawe, na talle hersienings, het een van die beste enjins vir motorvoertuie geword: Japan is vandag aktief betrokke by die aankoop en daaropvolgende verkoop onder die Honda-handelsmerk.

Enjinkenmerke

Die amptelike vervaardiger van die 139QMB bromponie-enjin is Hongling Corporation, wat motorvoertuie toerus met hierdie enjin nie net van sy eie handelsmerk nie, maar ook van ander handelsmerke.

Die korporasie verkoop krageenhede aan ander vervaardigers. Die motor self is baie herkenbaar: die kenmerke van die 139QMB-enjin en sy merk aan die linkerkant van die krukas maak dit dadelik duidelik watterdit is die bromponie se hart wat klop.

Die motor het geen foute nie, vereis nie spesiale behandeling nie en neem rustig 'n bietjie agterlosigheid en nalatigheid af. Die vervaardiger gee 'n waarborg vir sy produkte, wat die eerste 5 duisend kilometer dek. Hierdie kilometers is genoeg vir die nuwe 139QMB 4t bromponie-enjin vir 'n volle inloop en inmaal van alle elemente en komponente van die stelsels.

Die totale lewensduur van die motor is ongeveer 20 duisend kilometer, met die uitsondering van 5 duisend inbreek teen 'n gemiddelde ryspoed van 90 km/h. Die spesifikasies van die 139QMB-enjin is goed, met genoeg krag om 'n tweesitplek volgrootte bromponie aan te dryf.

Analoë - enjin 1P39QMB

Chinese ontwikkelaars het 'n analoog van die Japannese enjin 139QMB geskep - 'n motor gemerk 1P39QMB, wat in sy voorkoms die oorspronklike heeltemal herhaal. Ten spyte van al die ooreenkomste, kan jy steeds verskille vind: die klepspelings van die 1P39QMB is nie verstelbaar nie. 'N Soortgelyke situasie met die vergasser: voor direkte werking vereis dit deeglike skoonmaak en korrekte aanpassing. Chinese kopieë van 139QMB-enjins hanteer natuurlik hul taak, maar hul hoofdoel was om die totale koste van motorvoertuie te verminder. Begrotingsopsies vir bromponies is toegerus met presies sulke weergawes van enjins wat net goed is vir kort ritte teen lae snelhede.

Voordat die werking begin word, is 'n volledige aanloop van die 1P39QMB-enjin verpligtend. Optimaaldie enjin se werkingsmodus begin eers na 2 duisend kilometer, maar na 10 duisend kilometer val al sy tegniese eienskappe, en dit verloor dinamika en krag.

Enjins 157QMJ

Benewens die baie gewilde model - 139QMB-enjins - vervaardig Hongling Corporation ook ander weergawes van krageenhede, waarvan een 157QMJ is. Dit is geïnstalleer op duur modelle van bromponies van bekende handelsmerke. In terme van sy tegniese parameters en aanwysers van funksionaliteit en betroubaarheid, is hierdie weergawe 'n volledige analoog van 139QMB. Daarbenewens lyk die ontwerpkenmerke van die model sterk na ander massavervaardigde Japannese enjins.

Die voordeel van 157QMJ is 'n groter operasionele hulpbron - ongeveer 25 duisend kilometer. Die enjin spog met kragtige dinamika en hoë topspoed. Hy het egter ook sy minus - 'n te hoë prys in vergelyking met vorige weergawes van motors.

Engine D1E41QMB

Die D1E41QMB-motor is die enigste tweeslag-enjin wat in China gemaak word. 'N Kenmerkende kenmerk van hierdie motor van ander verteenwoordigers van die kategorie krageenhede is die teenwoordigheid van 'n ketting omgekeerde rat in die ontwerp. Die ononderbroke werking van so 'n enjin word verseker deur petrol en olie te meng in verhoudings van 40 tot 1. Die werkslewe van die enjin is ongeveer 10 duisend kilometer, waarna dit nodig word om te herstel. Die nadeel van die enjin is die gedwonge spoedgrens – nie meer as 50 km/h nie.

Enjin-inbraak

Verkeerde inbraak van die 139QMB-enjin lei in die meeste gevalle tot mislukking van die suierstelsel. Wrywing vind plaas tussen die dele van die nuwe CPG, wat lei tot 'n toename in enjintemperatuur.

Die inbreek van die bromponie-enjin word soos volg uitgevoer:

1. Die bromponie is op die middelste staander geplaas.
2. Vir 5 minute begin die enjin luier, waarvan die veld vir dieselfde tyd afgekoel word.
3. Die enjin loop ook vir die volgende 10 minute, waarna dit vir 15 minute afkoel.
4. Die enjin word vir 15 minute herbegin, dan afgeskakel en vir 15 minute gelaat om af te koel.
5. Die bromponie herbegin vir 30 minute, skakel dan af en vertrek vir 20 minute.

Nadat jy sulke manipulasies uitgevoer het, kan jy die bromponie self laat loop. Die gasklepstok in die eerste 100 kilometer moet nie met meer as 1/3 van sy volle beweging losgeskroef word nie. Die maksimum spoed mag nie 30 km/h oorskry nie. Teen 15-20 km/h kan die spoed vir die volgende 300 kilometer verhoog word - gedurende hierdie tyd behoort die enjin min of meer sy potensiaal te bereik.

Na die inbreekproses moet die olie verander word.

Die enjinkleppe word elke 500 kilometer verstel.

Enjininstelling

Die eerste ding wat hulle probeer verander wanneer hulle die 139QMB-enjin instel, is die kubieke kapasiteit. Vir hierdie doel word die standaard suierstelsel deur 82cc vervang. Terselfdertyd metdit installeer 'n nuwe silinderkop met groter kleppe. Die suierstelsel verander saam met die nokas, aangesien dit meer lug-brandstofmengsel benodig om reg te werk. Die nuwe nokas sal help om die hoeveelheid inkomende brandstofmengsel te verhoog, maar die vergasser sal steeds vervang moet word.

Vervanging van die vergasser

'n Standaard vergasser nadat die elemente wat hierbo beskryf is vervang is, sal nie werk vir die verdere werking van die enjin nie - in plaas daarvan word 'n begroting CVK18 geïnstalleer, toegerus met 'n 18 mm diffuser. Terselfdertyd is dit raadsaam om 'n stel jets van verskillende groottes aan te skaf, aangesien jy baie sal moet sweet om die vergasser reg op te stel.

Lugfilter

Dit word nie aanbeveel om die filterelement heeltemal te verwyder of dit te vervang met 'n filter van geen weerstand nie - dit kan lei tot besoedeling van die vergasser. Kenners beveel gewoonlik aan om die prop wat by die lugfilterinlaat geïnstalleer is, te verwyder.

Baie van die resensies wat oor die samestelling van die 139QMB-enjin na verstelling gepraat het, praat oor die installering van 'n nul-weerstand-lugfilter. Ten spyte van die feit dat hierdie oplossing een van die gewildste is, is dit nie altyd gepas en geregverdig nie.

Die rede lê in die feit dat die installering van so 'n filter tot vinnige besoedeling van die vergasser lei. Die hoofrede vir die gebruik van 'n nulweerstandfilter is die behoefte aan 'n ryker brandstofmengsel nadat 'n oormaat suier geïnstalleer is. Om dit egter te vermyjy kan 'n nuwe nokas installeer en die jets in die vergasser vervang.

Dit is die moeite werd om afsonderlik daarop te let dat die standaard vergasser toegerus met 'n 16 mm diffuser saam met 'n 62-72cc suierstelsel geïnstalleer is, terwyl die 82cc suierstelsel toegerus is met 'n vergasser met 'n 18 mm diffuser.

Vir vervanging is dit raadsaam om 'n stel jets te koop, aangesien verskeie verskillende opsies nodig mag wees om die vergasser aan te pas.

Variator

Verhoog die doeltreffendheid van die standaard bromponie CVT en gebruik sy volle potensiaal slegs nadat jy 'n vergrote gordel geïnstalleer het. Terselfdertyd word 'n stel nuwe gewigte aangekoop - hulle behoort almal in gewig te verskil. Vir die wisselaar word die nodige gewig van die gewigte baie versigtig en noukeurig gekies, aangesien die maksimum spoed van die motorvoertuig en die dinamika van sy versnelling daarvan afhang.

Skakel

Om 'n bromponie in te stel, is dit genoeg om 'n klassieke skakelaar sonder spoedbeperking te koop. Vir 'n vierslag-enjin sal 'n spesiale universele skakelaar die beste opsie op die mark wees.

Results

Die 139QMB-enjin is een van die gewildste en gewildste krageenhede vir motorvoertuie. Die gelyste manipulasies met die motor is een van die goedkoopste en doeltreffende instelopsies. Dit is die mees geskikte en begroting, aangesien die vervanging van enjinonderdele met beters meer sal kos as die aankoop van 'n ander model van 'n bromponie met 'n verbeterdeenjin.