Temperatuursensor in die VAZ-2115: beginsel van werking, ontwerp en verifikasie

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Voldoening aan die termiese regime van die enjin is een van die belangrikste voorwaardes vir sy langtermyn werking. Om die temperatuur op die VAZ-2115 te beheer, soos op enige ander motor, is daar 'n wyser en 'n ooreenstemmende sensor. Die mislukking van een van hulle kan uiteindelik lei tot oorverhitting van die krageenheid. Met inagneming van die belangrikheid van die temperatuursensor in die VAZ-2115 vir die probleemvrye werking van die enjin, sal kennis van sy struktuur, ligging en verifikasieprosedure nie oorbodig wees nie.

Ontwerp

Die VAZ-2115 temperatuursensor is 'n termistor met 'n negatiewe temperatuurkoëffisiënt. Dit beteken dat die weerstand daarvan afneem soos die enjin opwarm. Dit is baie gerieflik, want jy kan 'n ammeter in serie koppel, dienooreenkomstig gekalibreer, en die eenvoudigste temperatuuraanwyser kry sonderbykomende omskakelings.

Dit is presies die skema wat in die vyftiende model gebruik word. Daarbenewens is die vloeistoftemperatuursensor in die VAZ-2115 gekoppel aan 'n elektroniese beheereenheid (ECU). Dus, die rekenaar ontvang inligting oor die termiese regime van die enjin en maak aanpassings aan die samestelling van die werkende mengsel. Maar dit is nie al nie. In die "tag", soos in enige motor met 'n inspuitenjin, is daar geen aparte waaier-aanskakelsensor nie. Dit begin op 'n sein vanaf die ECU in ooreenstemming met die data wat van die DTOZH ontvang is.

Waar is DT geleë

Waarskynlik, vir baie sal dit 'n openbaring wees, maar daar is twee temperatuursensors in die VAZ-2115. Een daarvan is op die termostaat geïnstalleer en werk in volle samewerking met die boordrekenaar. Die ander een is ontwerp om 'n wyser toestel te gebruik wat die temperatuur wys. Dit is aan die einde van die silinderkop geleë, horisontaal daarin vasgeskroef. Die sensors is soortgelyk in beginsel van werking, maar verskil in ontwerp. Die een wat in die termostaat geïnstalleer is, het twee kontakte vir verbinding. Vir die instrumentgroepsensor is die tweede koppelstuk die voertuiggrond.

Tekens van wanfunksie

Eerstens moet daarop gelet word dat die skade wat hieronder gelys is, hoofsaaklik tipies is vir 'n inspuitenjin, waar die temperatuursensors in die VAZ-2115, benewens die aanwyskringe, ook by die krageenheid ingesluit is beheer stelsel. So, jy kan die wanfunksie van die beheerder bepaal deur die volgende tekens:

1. Geen aanduiding op die aanwyser nietemperature of hul inkonsekwentheid met die werklikheid.
2. Die waaier skakel nie op die regte tyd aan nie of werk glad nie.
3. Rof ledig. Onder die vele redes kan 'n wanfunksie van die temperatuursensor in die VAZ-2115 wees.
4. Moeilik om die enjin teen lae temperature te begin.
5. Verkoelmiddel lek onder die sensorbehuising.

Vir die meeste simptome, behalwe vir die mees voor die hand liggende, is dit onmoontlik om 'n wanfunksie van die temperatuurbeheerder onomwonde te diagnoseer. In elk geval sal bykomende verifikasie vereis word.

Hoe om seker te maak die sensor werk

Eerste van alles, oorweeg die opsie wanneer die temperatuurmeter op die instrumentegroep nie werk nie. Onthou dat die enkelkontaksensor wat in die silinderkop geskroef is, hiervoor verantwoordelik is. Die tjekbestelling is soos volg:

1. Nooi 'n assistent. Geen vaardigheid word van hom vereis nie, sy enigste taak is om na die instrumentegroep te kyk.
2. Maak die enjinkap van die motor oop en, met inagneming van alle veiligheidsvereistes, maak seker dat die koppelstuk wat op die sensorkontak geplaas moet word, in plek is.
3. As alles reg is, vra die assistent om die aansitter aan te skakel.
4. Verwyder die verbinding van die kontak en maak dit kort na die grond toe.
5. As die pyltjie van die toestel op hierdie tydstip na regs draai, beteken dit dat die koelmiddeltemperatuursensor in die VAZ-2115 beslis foutief is.
6. As daar geen reaksie vanaf die wysertoestel is nie, werk die sensor. In hierdie geval moet jy die kombinasie toetstoestelle en gaan bedrading na.

As 'n sensor wanfunksie gediagnoseer word, kan dit slegs uitgeskakel word deur dit met 'n nuwe een te vervang, DTOZH kan nie herstel word nie.

Twee-kontak sensortoets

Die verantwoordelikheid wat op die beheerder geplaas word, laat nie toe dat dit so maklik soos die vorige een nagegaan word nie. Die feit is dat die korrekte werking van die enjin direk daarvan afhang. Met sy hulp word die optimale kwaliteit van die werkmengsel gekies en die waaier word aangeskakel, en dit gebeur by 'n sekere, voorafbepaalde temperatuur. Die verandering van sy parameters kan nie net tot bykomende uitgawes lei nie, maar ook veroorsaak, alhoewel indirek, die mislukking van die krageenheid.

Om die twee-kontak temperatuursensor van die VAZ-2115-enjin na te gaan, is meer nougeset en tydrowend. Dit word in die volgende volgorde vervaardig:

1. Eers moet jy die sensor vind, wat op die pyp tussen die silinderkop en die termostaat geleë is.
2. Vir groter gerief en veiligheid is dit nodig om die lugfilter uitmekaar te haal en die terminale van die battery te verwyder.
3. Dreineer koelmiddel in 'n geskikte houer.
4. Ontkoppel verbinding van sensor.
5. Skroef die sensor van die sitplek af met 'n 19 moersleutel.
6. Neem 'n vloeistoftermometer, multimeter en enige toestel wat ontwerp is om water te verhit.
7. Ons maak drade van geskikte deursnee en lengte aan die sensorkontakte vas. Ons maak hul ander punte op die probes van die multimeter vas.
8. Gebruik die skakelaar en stel die limiet op die toestel op 20com.
9. Ons laat sak die sensor in die water, die kontakte moet droog bly. Ons verhit die vloeistof en monitor die lesings van die termometer en multimeter. Hulle moet ooreenstem met dié wat in die tabel gegee word.

Temperature (grade)	20	40	60	80	100
Weerstand (Ohm)	3520	1460	667	332	177

Wanneer jy metings neem, moet jy onthou dat die traagheid van die termometer minder is as dié van die temperatuursensor, dus, as jy die volgende beheerpunt bereik het, is dit beter om vir 'n paar sekondes op te hou verhit en te wag vir stabiele multimeterlesings. Boonop word die temperatuurwaardes met groot akkuraatheid gegee, maar in werklikheid sal dit nie gebeur nie, 'n verspreiding van 20-30 ohm is redelik aanvaarbaar.

Gevolgtrekking

Ondanks die feit dat dit nie moeilik is om die temperatuursensor na te gaan nie, is dit raadsaam om dit slegs uit te voer in die geval van duidelike tekens wat die wanfunksie daarvan aandui. Vir enige enjinprobleme moet meer waarskynlike oorsake eerste uitgesluit word en slegs die laaste om DTOZH te "vermoed".