VAZ-2110-sensors: kort beskrywing, ligging, funksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

VAZ-2110 het sonder twyfel 'n revolusionêre motor geword, ten minste vir die binnelandse motorbedryf. Moderne bakontwerp, gemaklike binneruim, baie nuttige kenmerke, maar die belangrikste ding is die enjin. Dit was op die "top tien" dat Togliatti-ontwerpers die eerste keer 'n inspuitmotor geïnstalleer het, waarin die meeste van die parameters deur 'n aanboordrekenaar beheer word. Die korrekte werking van die enjin word grootliks bepaal deur die VAZ-2110-sensors, waarvan die doel en ontwerp uitgepluis sal moet word.

Waarvoor is sensors

Die krageenheid met gedwonge brandstofinspuiting het onmiskenbare voordele bo die vergasser. Eerstens is dit:

1. Ekonomie.
2. Hoë krag.
3. Goeie dinamika.

Dit kan slegs bereik word deur presiese berekening van die enjin se bedryfsmodusse in ooreenstemming met die ryparameters. Dit vereis 'n groot hoeveelheid data, wat deur verskeie sensors verskaf word. Gebaseer op hulle, die elektroniese beheer eenheid (ECU) bereken die optimale ontsteking tydsberekening ensamestelling van die werkmengsel.

Elke sensor het sy doel en ontwerp. Hulle word op verskillende plekke geïnstalleer, in ooreenstemming met die beheerde nodus. Ten spyte van die feit dat "dosyne" ook met twee nokasse vervaardig is, sal hierdie artikel VAZ-2110-sensors met 8 kleppe oorweeg.

krukasposisiesensor

Sit in die eerste plek vir 'n rede. Die feit is dat dit een van die belangrikste sensors van die VAZ-2110 is. As die DPKV beskadig is, is die werking van die enjin onmoontlik, dit sal eenvoudig nie begin nie. Die ligging - die oliepompdeksel - is nie toevallig gekies nie. Die feit is dat die sensor in hierdie geval naby die sogenaamde meesterrat, gekombineer met die nokas-katrol, geleë is.

Struktureel word die DPKV gemaak in 'n houer van polimeriese materiale en gevul met 'n saamgestelde mengsel vir groter digtheid. Binne is 'n induktor. Die rattande wat langs die sensor beweeg, op 'n afstand van nie meer as 1 mm nie, vorm 'n magneetveld daarin. By die uitset van die kontroleerder verskyn 'n reeks pulse wat die rekenaar binnegaan. Twee tande ontbreek op die hoofrat, dit is die beginpunt vir die rekenaar, asook die begin van ontsteking in die eerste silinder.

massalugvloeisensor

Een van die mees wispelturige en delikate sensors van die VAZ-2110-inspuiter. Dit is egter ook redelik duur. Die sensor meet die hoeveelheid lug wat deur die motor se filter gegaan het en stuur die data na die ECU, wathul basis vorm die optimale samestelling van die werkmengsel.

Die hoofelement van die VAZ-2110-lugvloeisensor is 'n platinumdraad. Dit word as 'n spiraal gebruik, dit wil sê, dit word tot 'n sekere temperatuur verhit en deur lugvloei afgekoel. Hoe meer dit deur die filter gaan, hoe minder word die draad warm. Die vloeimeter is 'n hoëspoedtoestel, dit stuur data elke 0.1 s na die rekenaar oor.

Foutiewe MAF veroorsaak enjin wanfunksies in alle modusse. In hierdie geval sal die kenmerkende simptome wees:

• wisselvallige luiertyd;
• gebrek aan enjinkrag;
• slegte dinamika;
• verhoogde brandstofverbruik.

Sulke wanfunksies is egter ook tipies vir skade aan baie ander nodusse, insluitend VAZ-2110-sensors. Die beginsel van werking en doel van die DMRV bepaal sy ligging in die motor. Dit is net agter die lugfilter geïnstalleer.

Klopsensor

Ontwerp om plofbare ontsteking in silinders te voorkom. Slegs op die rand van ontploffing kan jy die maksimum krag en dinamiese werkverrigting van die enjin kry. Aan die ander kant is dit baie skadelik vir die enjin en verminder sy lewensduur aansienlik. Om hierdie verskynsel onmiddellik te voorkom, dien die ooreenstemmende sensor.

Die klopsensor is 'n selektiewe mikrofoon. Dit beteken dat dit op 'n sekere frekwensie ingestel is, in hierdie geval 25-70 Hz. Dit is in hierdie reeks dat ontploffing homself manifesteer. Sy klink soosmetaalgeluide, word dit deur die kontroleerder bepaal. Die resultaat word na die ECU oorgedra, wat die ontstekingstydsberekening dienooreenkomstig aanpas.

Die klopsensor is geleë tussen die tweede en derde silinder, op die voorste muur van die blok. Die ligging is nie toevallig gekies nie. Dit is in hierdie silinders dat die plofbare ontsteking eerste plaasvind as gevolg van die hoër temperatuur.

Idle spoedbeheerder

Een van die belangrikste VAZ-2110-sensors. Hy is verantwoordelik vir die stabiele werking van die enjin by luier. Die belangrikheid hiervan is duidelik vir enige motoris wat voortdurend in digte stadsverkeer moet beweeg. Eindelose verkeersknope, talle wisselaars en verkeersligte, dit is onmoontlik om hier sonder leeglêers te ry.

Nog 'n taak van die luierspoedbeheerder (IAC) is om die enjin by lae temperature op te warm. Dit is aan hom te danke dat na wegspring verhoogde krukasspoed gehandhaaf word, wat dan geleidelik afneem.

Ekstern is DXX baie soortgelyk aan 'n klein elektriese motor. Dit is waar, hoewel die motor nie gewone is nie, maar stepper. Dit beteken dat die algoritme van die werking daarvan heeltemal afhanklik is van die beheertoestel. Dus, die XX-sensor is 'n stapmotor, waarvan die as met 'n wurmrat aan die staaf gekoppel is. Die motor het twee windings. Wanneer spanning op een van hulle toegepas word, gee die sensor 'n stap vorentoe, dit wil sê die rotor draai teen 'n sekere hoek, die steel strek effens van die behuising af.

Wanneer spanning op die ander wikkeling toegepas word, keer omproses. Dus kan die staaf, in ooreenstemming met die opdragte van die kontroleerder, sy lengte van minimum na maksimum verander. Heel aan die einde het dit 'n keëlvormige slyp. As jy vorentoe beweeg, verminder die stingel die hoeveelheid lug wat om die versneller beweeg wat gesluit is wanneer dit luier. Hiervoor het dit 'n uitsparing onder die keël. Dit is ook op die VAZ-2110 en die luierspoedsensor geïnstalleer.

Grootkontroleerder

Ontwerp vir die reseptering van brandstof in silinders. Wanneer jy die petrolpedaal op die inspuitenjin druk, gaan net die lugdemper meganies oop. Die hoeveelheid petrol om 'n werkende mengsel te skep, verander op bevel van die ECU. Dit is waarvoor die gasklepposisiesensor (TPS) ontwerp is.

Die beheerder is 'n veranderlike weerstand, in wese dieselfde as die volumebeheer op 'n motorradio. Slegs die spanning wat aan die beheereenheid verskaf word, verander hier. Rofweg omskep TPS die krag van die druk van die petrolpedaal in 'n sekere elektriese sein. Dit gaan die ECU binne, waarin die spanning/brandstofhoeveelheid afhanklikheid styf, met groot akkuraatheid, "geflits".

Die amplitude van die sein verander van 0,7 tot 4 V (wanneer die demper heeltemal oopgemaak is). Die inkomende petrol verander ook lineêr. TPS word direk op die versnellersamestelling geïnstalleer.

Oliedruksensor

"Ten" het net 'n alarm oor probleme in die smeerstelsel. drukvalaangedui deur die ooreenstemmende lamp aan te skakel. Die oliesensor VAZ-2110 is eenvoudig gerangskik. Aan sy einde is daar 'n beweegbare membraan, wat aan normaal geslote elektriese kontakte gekoppel is. Die sensor word direk in die voertuig se smeerstelsel vasgeskroef. As die druk normaal is, werk die olie op die membraan, dit, buig, maak die kontakte oop. Die beheerlamp brand nie. In die geval van 'n ongeluk keer die membraan terug na sy oorspronklike posisie, insluitend die ooreenstemmende aanduiding.

Ondanks die eenvoud daarvan, misluk die drukaanwyser dikwels. In hierdie geval is die beheerlamp voortdurend aan, hoewel die druk in die stelsel normaal is. Die enigste manier om te verifieer dat die sensor foutief is, is om dit te vervang met 'n bekende goeie een. Dit is natuurlik nie die moeite werd om voort te gaan sonder volle vertroue nie.

Minder dikwels is daar gevalle waar die aanwyser nie brand wanneer die aansitter aangeskakel word nie. Dit wil sê, die alarm sal nie aanskakel in die geval van 'n werklike ongeluk nie. Hierdie simptoom dui ook op 'n wanfunksie van die oliesensor. Dit moet in elk geval met 'n nuwe een vervang word, aangesien dit nie herstel kan word nie. Die aanwyser is in die silinderkop vasgeskroef, langs die tydbanddeksel.

Temperatuurvertoon

Dien om die verkoelingstelsel te beheer. Temperatuursensors VAZ-2110 is 'n konvensionele termistor. Dit verander sy weerstand lineêr na gelang van die verhitting van die koelmiddel. In volle ooreenstemming met Ohm se wet, wissel die spanningsval daaroor ook, wat vasgestel word deur die ECU, wat die temperatuurwaarde aan die skakelaar geetoestel.

Boonop dien hierdie sensors op die VAZ-2110-inspuiter as 'n waaierskakelaar. Die verkoeler begin op bevel van die beheereenheid, wanneer die toepaslike temperatuur bereik word. So is die hoofnadeel van die meganiese sensor uitgeskakel - lae betroubaarheid.

Alle wanfunksies word meestal geassosieer met 'n gebrek aan kontak en breek in die elektriese bedrading. Basies, dit rafel teen verskeie bewegende dele. Egter selde, maar skade vind plaas, gekenmerk deur onakkurate lesings. Die gevaar hier lê in die ontydige aanskakel van die waaier. Dit kan by normale temperatuur werk of nie aanskakel as dit oorverhit word nie. Laasgenoemde is natuurlik baie gevaarliker wat enjinlewe betref. Die sensor kan in elk geval nie herstel word nie en moet vervang word.

Die sensor is in die pyp van die verkoelingstelsel geïnstalleer. Om dit te verwyder, moet jy die lugfilter uitmekaar haal en die koelmiddel ten minste gedeeltelik dreineer.

Waaierbeheerder

Dien om afkoeling aan te dwing. Die waaiersensor VAZ-2110 is slegs geïnstalleer op die eerste tien modelle wat toegerus is met 'n vergasser-enjin. Struktureel is dit 'n verseëlde kopersilinder, binne-in waarin daar bimetaalkontakte is. Wanneer dit verhit word, buig hulle en sluit die elektriese stroombaan, die waaier skakel aan. Die hoë stroomverbruik daarvan (ongeveer 15 ampère) laat dit weliswaar nie toe om direk deur bimetaalkontakte aangedryf te word nie. Daar is 'n spesiale aflos in die kring hiervoor.

Die grootste nadeel van die beheerder is sy lae betroubaarheid. Die sensor hou dikwels op werk, wat kan lei tot oorverhitting van die enjin. Die ligging aan die onderkant van die verkoeler maak vervanging redelik moeisaam. 'n Volledige dreinering van die koelmiddel sal vereis word.

petrolmeter

Die VAZ-2110 brandstofsensor, soos enige ander motor, is 'n nichroom-draadreostaat. Sy beweegbare kontak is meganies gekoppel aan 'n vlotter, wat in die tenk op die oppervlak van petrol geleë is. Die brandstofvlak verander, saam met dit die weerstand van die reostaat, wat deur die toestel op die paneel vasgemaak word.

Boonop is daar 'n aanduiding van die reserwebalans van petrol. Dit werk danksy dieselfde vlotter. In 'n sekere posisie sluit dit die kontakte, wat veroorsaak dat die beheerlamp aanskakel. Die brandstofmeter kan nie 'n akkurate en betroubare toestel genoem word nie. Dit is egter die nadele van alle meganiese sensors. Die belangrikste wanfunksies word geassosieer met skade aan die nichroomdraad, wat eenvoudig van die konstante beweging van die "hardloper" afgevee word.

Die sensor is natuurlik in die tenk geïnstalleer, en die vervanging daarvan is nie moeilik nie. Dit is waar, jy sal die brandstofpomp moet verwyder en die brandstof gedeeltelik moet dreineer as die motor vol is.

spoedsensor

Geïnstalleer slegs op "dosyne" met 'n inspuitenjin. Tydens die vrystelling van die VAZ-2110 was dit toegerus met verskillende soorte sensors. Op die eerste modelle was hulle metmeganiese aandrywing, na 2006 - elektronies.

Sensorversaking simptome:

1. Snelheidsmeter en kilometerteller werk nie.
2. Hulle lesings stem duidelik nie ooreen met die ware spoed nie.
3. Die spoedmeternaald daal periodiek tot nul.

Alle wanfunksies word as 'n reël geassosieer met 'n nie baie goeie ligging van die sensor nie. Dit word in die nabyheid van die uitlaatspruitstuk geïnstalleer, wat lei tot skade aan die isolasie van die drade en hul kortsluiting na mekaar of na grond.