Die enjin loop kort-kort: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Elke motor-entoesias het al meer as een keer onstabiele enjinwerking ervaar. Dit manifesteer hom in drywende spoed, beide onder vrag en by luier. Die motor kan glad loop, en dan is daar 'n gevoel dat dit gaan stilstaan. Dit begin egter weer werk. Wat is die rede? Kom ons probeer uitvind hoekom die enjin kort-kort loop, en ook uitvind hoe om hierdie probleem op te los.

Gevalle van onstabiele werking van binnebrandenjins en pogings om dit uit te skakel

Tydens werking kan die motor ruk. Soms is dit net nie moontlik om normaal te bestuur nie. Professionele motordienswerkers noem verskeie redes. So, sommige sê dat die pakking onder die silinderkop te blameer is vir onstabiele werking. Maar die daaropvolgende vervanging daarvan gee niks. Die tweede diagnostiese spesialis beweer dat die kleppe te blameer is. Na aanpassing is daar egter weer geen resultaat nie. Die innamespesialis sêdat die vergasser / inspuiter nie goed is nie en dat jy 'n nuwe een moet koop of dit moet skoonmaak. Maar die resultaat is natuurlik weer onbevredigend.

Maak nie saak wat hulle doen nie, die enjin loop kort-kort. Maar dit blyk dat in hierdie geval die probleem was in die verspreider connector - in die chip wat gekoppel is aan die ontsteking verspreider. As gevolg hiervan word kontak verbreek. Soos u kan sien, word nie altyd onstabiele werk geassosieer met vergassers, kerse en ander komponente nie. Meeste van die tyd is dit die bedrading. Ons sal hieroor uitbrei.

Rede vir onstabiele werking: ontstekingstelsel

Die eerste rede is foutiewe vonkproppe. Selfs as 'n enkele kers nie werk nie of nie reg werk nie, sal die stabiele werking van die krageenheid nie moontlik wees nie. Minstens een enjinsilinder sal wanfunksioneer.

Hierdie motor se werking is te wyte aan 'n foutiewe ontstekingspoel. Dit gebeur nie so gereeld soos verskeie kersprobleme nie. Maar die probleem moet nie uitgesluit word nie. Om te verstaan dat iets fout is met die spoel, kan jy deur die vonk. As sy krag merkbaar afgeneem het, lei dit as gevolg daarvan tot onstabiele en onstabiele werking van die binnebrandenjin.

Baie motoriste sal baie verbaas wees, maar dikwels loop die enjin glad nie met tussenposes nie as gevolg van die vergasser of inspuiter - die oorsaak is 'n geslaan of beskadigde hoogspanning vonkpropdraad. Gevolglik lei dit tot 'n afname in motorkrag, sy onstabiele werking en ander probleme.

Weerkom ons keer terug na die omslag en kontakte van die verspreider as een van die redes vir die onstabiele werking van die binnebrandenjin. As 'n kontakontstekingstelsel in die motor geïnstalleer is, kan die enjin ongelyk loop as die kontakte beskadig is. Jy kan van enige stabiliteit "by ledig" vergeet. Daar is ook situasies wanneer die kole wat in die middel van die verspreiderdeksel aan die binnekant geleë is, uitbrand.

Kragstelsel en onstabiele enjinwerking

Betroubaarheid van die kragstelsel is 'n waarborg vir gladde en stabiele werking van die motor. Oorweeg tipiese wanfunksies wat onstabiele ICE-spoed veroorsaak.

As die enjin kort-kort loop, kan die redes lae-geh alte petrol wees. Vandag, by vulstasies, word sulke brandstof baie gereeld verkoop. As jy die motor vul met brandstof van 'n lae geh alte, sal die enjinspoed dryf, en die motor sal ruk. Soms weier die kar net om te gaan. Kenners beveel in hierdie situasie aan om al die brandstof te dreineer en die brandstof na te gaan vir die teenwoordigheid van water daarin. As die petrol heeltemal gedreineer word, word die hele lyn met 'n pomp gepomp. Dit sal ook nie oorbodig wees om die vergasser te spoel en die brandstoffilters te vervang nie.

Verstopte brandstoffilter of vergasser is nog 'n moontlike oorsaak. Puin in die vergasser kan veroorsaak dat die enjin nie begin nie. As die kanale of jets verstop is, sal die brandbare mengsel nie ten volle in die verbrandingskamer kan ingaan nie. Dit sal die werking van die binnebrandenjin onmiddellik beïnvloed.

Onderbrekings in die werking van binnebrandenjins en elektriese toerusting: tekens, oplossings

As die enjin rof loop en dit voel soosdat die enjin nou tot stilstand kom, moet jy aandag gee aan die toereteller. As die pyl op die oomblik van onstabiele werking ruk, moet die oorsaak van die wanfunksie in die elektriese toerusting gesoek word. Dit is simptome van korttermyn mislukkings in die ontstekingstelsel (geen vonk). As daar nie 'n toereteller is nie, kan jy probleme met 'n vonk daarsonder bepaal. Voertuig ruk hewig terwyl jy bestuur.

Maar dit is nie altyd moontlik om vinnig die oorsake van 'n korttermyn verlies aan vonk te vind nie. Dikwels, soos hierbo genoem, is dit slegte kontakte of 'n ontstekingspoel. Nog 'n skuldige is die kapasitor, besmette kontakte. As nuwe kontakte geïnstalleer word, en die motor loop oneweredig, beteken dit dat hulle sleg is.

Verspreider en kapasitor

As die probleem in die kapasitor op die verspreider is (en dit kan óf heeltemal óf gedeeltelik misluk), dan sal die motor begin, dit kan behoorlik en stabiel werk wanneer dit luier. Maar in die proses van beweging sal die eenheid ruk. Dit dui op 'n beskadigde kapasitor. Verwyder die deksel van die verspreider, bring die skuifbalk sodat die kontak oopmaak. Hoe word dit nagegaan? Draai die skuif met die hand om die kontak oop te maak.

'n Vonk behoort tydens die openingsproses te spring. As die kapasitor beskadig is, sal dit blou en sterk genoeg wees.

Daar kan ook onvoldoende of buitensporige speling in die kontakte op die verspreider wees. Dit veroorsaak onstabiele werking van die motor. Die stam kan van kant tot kant wankel. Op homnokke en skuifbalk geïnstalleer. Kontakte sal sonder veel duidelikheid oopmaak, wat onderbrekings sal gee. Die stambusse of die hele verspreider moet vervang word.

Hoëspanningsdrade

Ons het reeds hierdie rede hierbo oorweeg. As die enjin kort-kort loop (inspuiter of vergasser, dit maak nie saak nie), dan is die eerste ding om op te let die draadverbindings. As die prop met 'n groen laag bedek is, moet jy olie daarop laat val en dan wag. Smeermiddel korrodeer oksiede en verwyder dit. Jy kan ook die moere wat die drade aan die ontstekingspoel vasmaak, losdraai en vasdraai.

As dit nie help nie, kan jy maklik die mislukte deel vind deur dit te vervang. Maar die moeilikheid is dat as die ontstekingspoel gedeeltelik werk, dit slegs opgespoor kan word deur dit met 'n bekende nuwe een te vervang.

Intermitterend struikel nie

Moenie enjin wat verkeerd aanloop, verwar met struikel wanneer een van die silinders nie funksioneer nie. Wanneer die motor "troits", sal daar geen rukkings wees nie. In hierdie geval vind slegte trekkrag plaas. En as dit stil is, sal daar steeds rukkings wees.

As op 'n VAZ-2107-motor die enjin kort-kort loop, dan is die probleem beslis by die ontstekingstelsel. As die enjin, wanneer die gas skerp gedruk word, gaan staan, en dan optel en momentum begin kry, dan is die rede in die vergasser. Die ontstekingstelsel het niks daarmee te doen nie. Selde kan dips toegeskryf word aan 'n slegte spoel. Laasgenoemde produseer 'n swak vonk.

petrolpomp

Dit gebeur dat die brandstofpomp brandstof swak pomp, maar daar is geen foute in stil modus nie.

'n Mens hoef net die petrol sterk te druk, die kar sal begin ruk, en daar sal geen sterk rukke wees nie. Die enjin sal stilstaan en dan weer optel. En as jy die pedaal terugstel en dit weer druk, sal die motor weer glad loop. In hierdie geval word dit aanbeveel om die brandstofpomp of sy stam te vervang of te herstel. Hoekom loop die enjin kort-kort? Hy is min petrol omdat die brandstofpomp nie doeltreffend werk nie.

Laai en wisselvallige werking

Dit is ook een van die algemene probleme waarmee die meeste motoreienaars te kampe het. Daar is baie redes vir hierdie verskynsel. In hierdie geval hang die wanfunksies af van die tipe motor - dit is 'n vergasser-eenheid of 'n inspuiteenheid. Oorweeg elke spesie afsonderlik.

Vergassermotors

As die enjin afwisselend luier, kan dit aandui dat die XX-instelling in die vergasser gedwaal het. Dit word verskuif na 'n maerder brandstofmengsel. In hierdie geval word dit aanbeveel om die luierspoed aan te pas na 800-900 rpm op die vergasser.

Dit is ook moontlik dat die solenoïdeklep misluk. In hierdie geval sal die enjin normaalweg net werk met die choke heeltemal uitgerek. As jy dit verwyder, sal die enjin dadelik stilstaan.

Onstabiele enjinwerking word ook geassosieer met verstopte vergasserstralers of ledige kanale. Hier is nie genoeg lug in die brandstof nie. Hierdie probleem kan vinnig opgelos word deur die vergasser as geheel en die jets skoon te maak.

As daar 'n suiging van oortollige lug is, dan is ditlei ook tot 'n maer mengsel. Gevolglik loop die enjin met tussenposes teen luier. Gaan inlaatpype na vir lekkasies.

Inspuitenjin

Moderne inspuiteenhede is meer tegnologies gevorderd, maar daar is probleme daarmee. Dikwels word 'n wanfunksie geassosieer met 'n ineenstorting van 'n sensor. Daar is ook probleme met kerse, lugtoevoer (hier is daar 'n DMRV-vloeimeter op die pyp). Laasgenoemde kan "van buite" in die stelsel ingesuig word.

Moet ook nie probleme met drade uitsluit nie. Dikwels faal die ledige sensor of die USR-klep.

Onderbrekings op 'n koue enjin

Gewoonlik sal die motor begin en dadelik stilstaan. Dan die volgende keer as jy die sleutel draai, loop die enjin reeds normaal. In die eerste geval verlaat die brandstof die brandstofpomp in die tenk, en daar is reeds brandstof in die vergasser-vlotterkamer. Wanneer die sleutel gedraai word, begin en loop die enjin normaal, maar die pomp het nog nie gaan sit om petrol in die vergasser te pomp nie. As gevolg hiervan loop 'n koue enjin kort-kort.

Die vergasser kan ook 'n te maer of te ryk mengsel voorberei. By inspuiteenhede is die rede in die spuitstuk, wat "koud" die verkeerde gedeelte van die mengsel aan enige silinder gee. Die oplossing vir die probleem is om die staander skoon te maak.

Om op te som. Soos u kan sien, is die motor om verskeie redes onstabiel. Eerstens moet u aandag gee aan die inlaat- en ontstekingstelsel. Miskien is die probleem inenige bedrading of sensor.