Minibusse, alle fabrikate en modelle van Russiese en Sowjet-minibusse

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke groot motorhandelsmerk het veelvuldige produklyne. Een van hulle is minibusse. Alle handelsmerke of modelle van hierdie lyn het verskillende dravermoë, aantal sitplekke, liggaamslengte en tipe toepassing, maar hulle het almal een ding in gemeen - dit is klein busse, voertuie om mense te vervoer.

handelsmerke en modelle

Handelsmerke word nie toevallig geskryf nie – neem byvoorbeeld die Toyota-handelsmerk. Almal het die Toyota Hiace gesien. Maar hierdie een handelsmerk het verskeie tipes.

Terselfdertyd het die handelsmerk self verskeie handelsmerke wat verband hou met die reeks minibusse.

Die foto's hierbo wys 'n Japannese minibus. As ons praat van Westerse minibusse, alle handelsmerke, bestaan hul pryse dikwels uit die prys in die Duitse mark en die prys om hierheen te ry. As die eienaar self die motor kan verbysteek, sal die prys nie veel laer wees as die prys in Rusland nie. Dit sal kostes verg, maar die som van die kostes + die prys van die bus is die moeite werd. Dit gaan natuurlik nie oor nuwes nie, maar oor voormalige.gebruik, maar daar gebruik - op westelike paaie.

Sowjet (Russies) minibusse

Sowjet-motorvervaardigers het nie met minibusse as sodanig te doen gehad nie. VAZ, GAZ en ander vervaardigers vervaardig slegs motors of vragmotors, motors. Daar was net een aanleg, of liewer, nie eers 'n aanleg nie - 'n fabriek wat rompe op 'n gasonderstel skep. Almal het haar karre gesien. Iemand het hieraan gaan werk, iemand om te studeer, iemand het gewerk. Ek dink daardie een woord “fabriek” het al stukrag aan herinneringe gegee. Kom ons voeg die woord "outo" hier by, verminder dit dan na die eerste letter … En ons kry die naam van die fabriek wat uitsluitlik minibusse vervaardig het. Alle handelsmerke of modelle (veral vroeë) van hierdie fabriek het die logo van Letland op die enjinkap gehad, en later RAF - die Riga Automobielfabriek.

Wat die interessantste is, daar was nie een gebou in Riga nie, maar alle massa-Sowjet-produksie het op die grondgebied van die nou soewereine moondheid gefunksioneer.

Die fabriek werk al vir baie jare en het, benewens gewone minibusse, baie spesiale modelle vervaardig.

Deel van die produksie is na Hongarye, die Tsjeggiese Republiek, Bulgarye uitgevoer, maar byna alle Sowjet-era minibusse was RAF's en het gevolglik op 'n tyd die hekke van een van die werkswinkels van hierdie fabriek verlaat. Met die meeste van die nodusse van verskeie GAZ-modelle, het die motors goeie hantering, instandhouding en ander kenmerke inherent aan die Volga gehad, tot by die doppe op die wiele van die Volga Gas 21. Daar was ook oorlegsels. Ja, onder andereeienskappe wat van GAZ geërf word, kan brandstofvraat genoem word, wat alle RAF-minibusse onderskei. Alle handelsmerke word gekenmerk deur verhoogde brandstofverbruik, maar sommige spesiale RAF-ontwikkelings het baie meer as hul eweknieë verbruik. As ons egter onthou dat alle motors van hierdie klas op die balansstaat van ondernemings in staatsbesit was, kan hierdie tekortkoming nie noemenswaardig genoem word nie.

Die Rafiks is nou suksesvol deur GAZelles, Sables of ander buitelandse handelsmerke vervang. Die GAZelle is oorspronklik ontwikkel as 'n klein vragmotor, maar die ontwikkeling het so suksesvol geblyk dat na die gewone platbakmotor ander modifikasies gegaan het, met die gewone vulling van die GAZelle, maar met 'n ander bak. Een van hierdie oplossings was moderne minibusse.

Huidige situasie

Nuwe minibusse in Rusland is nie minder in aanvraag as RAFiki nie. Baie draers gebruik slegs buitelandse oplossings, maar GAZelles, en veral ontwerpe met hoë plafonne, word ook suksesvol gebruik. Terloops, as in die verlede 'n vaste roete-taxi egter, soos 'n gewone een, nie meer gereeld as busse of ander openbare vervoer gebruik is nie, dan is daar volgens moderne statistieke stede in Rusland waar meer as 80% van die passasiersvloei word deur minibusse vervoer.

Alle handelsmerke, pryse

Nuwe modelle is steeds gewild, en kom ons sê, in Moskou sal die prys van 'n Mercedes-minibus vanaf 2 miljoen wees. As daar 'n begeerte en geleentheid is, kan 'n bus in ander streekstede geneem word, enkeer dan terug na Moskou (indien laasgenoemde nodig is). Die prys kan dus goedkoper wees. Die prys vir Wv, ook in Moskou, kan vanaf 4 miljoen begin. Terselfdertyd sal Russiese outostandaardgaselle natuurlik minder kos.

GAZ, soos 'n ander vervaardiger, stel daarin belang om sy produkte te koop, en daarom stel hy lae pryse vir sy minibusse. Alle handelsmerke, pryse en kenmerke kan in die volgende tabel bekyk word.

Natuurlik is dit nie alle modelle nie, maar ons praat van minibusse (pryse, nuwe modelle).

Gevolgtrekking

Dit is nie moontlik om alle motorhandelsmerke in 'n kort artikel te oorweeg nie. Maar ons het die Sowjet beskryf, en dan die Russiese handelsmerke wat minibusse vervaardig. Dit is nie nodig om alle handelsmerke te oorweeg nie - as die model suksesvol is, word dit eenvoudig verwerk, gefinaliseer en 'n nuwe motor word gemaak. Maar miskien is dit reg. Om die wiel weer uit te vind is vervelig….