Russiese motors: motors, vragmotors, spesiale doeleindes. Russiese motorbedryf

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer dit by die huishoudelike motorbedryf kom, is die eerste ding wat by jou opkom die modelle van die Volga-motoraanleg. Die mees herkenbare motor van ons tyd van AvtoVAZ is die Lada Kalina. Dit word beide vir uitvoer en vir die binnelandse mark vervaardig. Die verskil tussen hierdie wysigings is beduidend, so dit is geen sin om hulle te vergelyk nie. In tegniese terme het die motor baie goeie werkverrigting, al is dit net omdat dit vir binnelandse paaie ontwerp is, en dit sê reeds baie.

Die ontwikkeling van die Russiese motorbedryf, wat in die Sowjet-tye bekend geword het danksy die volgende motors: Moskvich en Zhiguli, het in die 19de eeu begin. Voor die ontstaan van die Unie van Republieke het die bedryf verskeie kere op sy voete gekom en dadelik geval, en eers teen 1960 het dit voluit begin leef - massamotorisering is van stapel gestuur. Van die krisis wat gevolg het onmiddellik na die ineenstorting van die USSR, met moeite, maar die Russiese motor-industrie het uit. En nou een van die grootste vervaardigers, wathet die wêreld die motor Lada Kalina gewys - dit is die breinkind van AvtoVAZ. Alhoewel dit in Rusland toenemend moontlik is om 'n buitelandse motor te ontmoet, is elke tweede motor 'n kopie van binnelandse produksie. Dit wys die patriotisme en liefde van die bevolking vir die moederland, asook hoeveel goedkoper VAZ-motors is in vergelyking met buitelandse. Jy kan meer geskiedenis hieronder lees.

Russiese motorbedryf voor 1917

Die eerste Russiese motors het in 1896 begin verskyn. Dit was van daardie tyd af dat die plaaslike motorbedryf begin ontwikkel het. Die eerste model het 'n binnebrandenjin gehad en het in daardie jaar verskyn. Evgeny Yakovlev en Petr Frese het haar in die openbaar "verteenwoordig".

Ná so 'n gebeurtenis verskyn die eerste private firmas in Rusland, wat die Russiese motorbedryf van daardie tyd verteenwoordig. Almal van hulle is egter reeds baie gou besig om hul aktiwiteite te verander. Teen 1912 het net twee bedryfsmaatskappye kop bo water gebly. Ons praat oor die Russies-B altiese koetswerke en die Puzyrev-aanleg. Die eerste was geleë in Riga, die tweede - in St. Petersburg. RBVZ het toevallig sy eerste kopie van die vervoer in 1909 vervaardig, terwyl RAZIPP in 1911 begin funksioneer het. Vier jaar later het die tweede aanleg afgebrand, en na 'n kort tydperk is sy stigter ook dood. As gevolg van die militêre operasies wat Riga nader, is die RBVZ in verskeie takke verdeel: een was in St. Petersburg geleë (vliegtuigsamestelling is hier georganiseer), die tweede - in Tver.

Die Russiese motorbedryf het teen 'n versnelde tempo begin ontwikkel weens die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlogoorlog. En dit alles te danke aan die feit dat die behoefte aan bykomende toerusting aansienlik toegeneem het. Die regering het 'n dekreet uitgevaardig oor die oprigting van ses fabrieke. Ongeveer 11 miljoen roebels is vir die bou daarvan toegeken. Volgens die berekeninge van die owerhede sou die totale produksie 10 duisend motors per jaar wees. Hierdie planne het egter tragies geëindig. Na die rewolusie van 1917 en daaropvolgende inflasie, die ineenstorting van die vervoerstelsel in Rusland, is die bou van fabrieke nie voltooi nie. Uiteindelik het die staat net een vervoerband gehad, waaruit ligte en swaar toerusting gekom het. In 1917 is byna 500 motors by die Moskou-aanleg gemonteer. Nadat die situasie verbeter het, het die owerhede besluit om die bou van daardie vergaderpunte te hervat. Maar net twee van hulle het met verloop van tyd hul spesialisasie behou.

Rusland binne die USSR

Russiese motors het merkbaar verander tydens hul verblyf in die Sowjetunie. Die oomblik van vrylating van die F-15-vragmotor deur die Moskou-aanleg word beskou as die beginpunt vir die ontwikkeling van die motorbedryf. 'n Bietjie later is AMO herdoop. Ná die heropbou het die aanleg begin om vragmotors onder lisensie te vervaardig. In Nizjni Novgorod, wat beter bekend was as Gorki, is NAZ toe gebou. Hierdie aanleg het met toestemming van die Amerikaanse maatskappy Ford begin om vragmotors en motors te vervaardig. Die geskepte maatskappye kon die nasionale waardigheid van die Sowjetunie word, en die vrygestelde Zhiguli-motor het 'n simbool van dieselfde staat geword. Saam met kleiner motorhandelsmerke het die Russiese motorbedryf bo uitgekom in Europa, in die wêreld wat dit geneem hettweede posisie in die vragmotorkategorie. Voor die begin van die konfliksituasie op die gebied van die USSR, is meer as 1 miljoen eksemplare binne die raamwerk van die Tweede Wêreldoorlog vervaardig.

Tot die 70's het die ontwikkeling van die motorbedryf teen 'n intensiewe tempo voortgegaan. Terselfdertyd was Russiese motors vir die grootste deel 'n groot aantal vragmotors - dit was hul produksie wat voorkeur geniet het.

Die bevolking het persoonlike motors begin aanskaf teen die tyd dat Italië besluit het om 'n VAZ op die grondgebied van die Unie te bou. Die aanleg het teen 'n redelik vinnige pas gewerk. Aanvanklik is 660 duisend kopieë per jaar vervaardig, dan, nader aan die 80's, het hierdie syfer tot 730 duisend toegeneem. En natuurlik was die Zhiguli-motor verantwoordelik vir die leeueaandeel in hierdie aanwyser. Daarmee saam is die Niva ook vervaardig. Dieselfde aanleg was die eerste wat 'n luikrug vanaf die monteerlyn in die USSR vervaardig het.

In 1969 het die konstruksie van KamAZ begin, dit was voltooi teen 1976. Dit was hy wat dit moontlik gemaak het om baie Sowjet-motors na dieselkragmeganismes oor te plaas. Volgens die plan het die aanleg 150 duisend vragmotors en 250 duisend eenhede per jaar vervaardig.

Danksy die goeie ondersteuning van die regering en die gesamentlike pogings van alle fabrieke, was die USSR teen 1980 in die wêreldranglys:

• Eerste plek in die vervaardiging van busvoertuie.
• Derde in vragmotorproduksie.
• Vyfde plek in totale produksie. Hier het Russiese motors plek gemaak vir Japannese, Amerikaanse, Duitse en Franse eweknieë.

En selfs met die krisis, het die Russiese motorbedryf voortgegaan om die plaaslike koper tevrede te stel met perfekte nuwe handelsmerke van motors. Daarintyd het produksie opgehou om in grootte toe te neem, was daar 'n tekort aan onderdele. Die leierskap van die USSR het geleidelik verdwyn. Maar dit was gedurende hierdie tydperk dat die wêreld sulke "ewige" modelle soos Moskvich, Spoetnik, Oka, Tavria en sommige vragmotors gesien het.

Ná die ineenstorting van die Sowjetunie, het die lot van die Russiese motorbedryf, Oekraïens en Wit-Russies hul eie pad gegaan.

Moderne motorbedryf van Rusland

Die krisis wat ná die hervormings van 1992 uitgebreek het, het die werk van die hele Russiese motorbedryf feitlik gestop. Die tempo van produksie, die aantal gemonteerde motors is verminder. Selfs diegene wat goedkoop kopieë teen kosprys vervaardig het, het hul aktiwiteite opgeskort. Dit was weens verskriklike ekonomiese en finansiële probleme. Ons kan sê dat slegs werklik sterk Russiese motorvervaardigers, tydgetoets, so 'n slag vir die staat deurstaan het. Ons praat oor VAZ, GAZ en die Likhachev-aanleg. Hulle het werklik legendariese motors vrygestel - "Lada", "Volga", "Bull". Dit was danksy hierdie reekse dat die krisis suksesvol oorkom is. Alhoewel die devaluasie van die roebel in 1998 die produsente merkbaar getref het.

Reeds teen 2002 was die samestelling van buitelandse modelle in volle swang in die staat. Teen hierdie tyd is meer as 'n dosyn buitelandse takke in die staat geopen. Onder motors was hul aandeel 40%. In 2010 was die plan om 1 miljoen buitelandse kopieë per jaar te vervaardig.

Nou is die Russiese Federasie ingesluit in die lys van 15 beste vervaardigers ter wêreld. Meer as 50 motoraanlegte is op die grondgebied van die staat geopen.

Beste huishoudelike motor

As ons werklik die beste motor beskou wat in die USSR vervaardig is, dan is dit nodig om te fokus op die een wat die diensindeks "M-20" ontvang het. Dis reg, ons praat van “Victory”. Dit is van 1946 tot 1958 by die Gorky-aanleg vervaardig. Ongeveer 240 000 kopieë is gemaak voordat produksie gestaak is.

Die motor het pragtige vorms gehad wat kopers gelok het. Daar moet kennis geneem word van hoë deurlaatbaarheid, goeie stabiliteit. Die maksimum spoed het die merk van 100 km/h effens oorskry. Dit was so 'n motor wat die Sowjetmense wat die oorlog oorleef het nodig gehad het. Die grootste nadeel van die motor, het baie sy enjin genoem. Die M-20-model was inderdaad baie betroubaar, maar onstabiel in terme van die werking van die krageenheid. Alhoewel hy deur duursaamheid onderskei is, maar eerlikwaar, hy was taamlik swak vir hierdie soort masjien.

Die duurste Russiese motor in die Sowjet-tye

Daar moet kennis geneem word van ZIS-110, wat aan die klas van uitvoerende motors behoort. Die produksie daarvan is in die jaar van die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin. En in 1958 is dit vervang deur 'n ander motor van dieselfde reeks. Toe die plant die naam Likhachev gekry het, het sy naam effens verander - ZIL-110. Oor die hele tydperk van produksie is 'n bietjie meer as 2 duisend eksemplare van alle samestellings vrygestel.

Die Sowjet-koper het nog altyd kennis geneem van die elegansie van hierdie motor, sowel as die skoonheid van die bak. Die geïnstalleerde enjin het 8 silinders gehad en het op 4 siklusse gewerk. Sy krag is 180 perdekrag.

Hierdie motor kan in lyn gebring word met Pobeda. Die enigste verskil tussen hulle is dat die M-20 meer geskik is vir die middelklas van die bevolking as gevolg van die prysbeleid, en die beskryf een is vir die hoër klas.

Die veiligste Russiese motor

Die nuwe "UAZ Patriot" (of UAZ-3163) neem met selfvertroue die voortou onder die betroubaarste motors in Rusland. Die SUV het al die nodige opsies, funksies en eienskappe wat nodig is om op Russiese paaie te ry. Die motor het vyf deure, sowel as 'n groter vlak van ruimheid in beide die bagasieruim en in die passasiersruimte. "Patriot" is wonderlik om op die platteland te ry, wat reeds bykomende voordele daaraan toevoeg in vergelyking met ander huishoudelike vervaardigde SUV's. Die reeks word sedert 2005 deur die Ulyanovsk-aanleg vervaardig. Benewens uitstekende tegniese eienskappe, het dit 'n baie indrukwekkende voorkoms, en lok ernstige mense, omdat dit in minimalisme gemaak is.

Betroubare Russiese motor

Enige inwoner van Rusland sal in hierdie kategorie 'n VAZ-vervaardigde motor opmerk. Natuurlik praat ons van die Zhiguli-motor, wat beter bekend staan as die "pennie". Dit is nie verbasend nie, want na so 'n lang tyd sedert die begin van die vrystelling daarvan, reis dit tot vandag toe nog langs Russiese paaie. Elke derde motor in Rusland is 'n Zhiguli. Die moeite werd om te oorweeg.

Die mooiste motor

"The Seagull" wen honderd persent in hierdie nominasie onder alle huishoudelike motors. Dit is by Gorky vervaardigfabriek. En dit het die geskiedenis ingeskryf as die motor wat amptenare voortdurend bestuur het. Hulle is aangetrek deur die pragtige en estetiese voorkoms.

Beste Russiese motor

"Lada Priora", volgens baie motoriste, is die beste. Dit is veral geliefd by moderne kopers wat nie te nuwe en spoggerige kopieë jaag nie. Hierdie model het kragstuur, uitstekende vering en lugversorging.

Ekonomiese motor

Oka kan as 'n ekonomiese motor beskou word. VAZ-produkte was nog altyd goedkoop, maar hierdie model blyk die goedkoopste te wees. Boonop het dit ook indrukwekkende kenmerke, soos vir 'n begrotingswerknemer.

KAMAZ: stortvragmotor

Geen wonder dat KamAZ een van die beste vervaardigers in Rusland is wanneer dit by vragmotors kom nie. Hulle word gebruik in byna alle nywerhede: landbou, munisipale, konstruksie. In 2010 is die reeks weer toegerus met 'n nuwe kajuit, wat deur verhoogde gerief gekenmerk is. Die KamAZ-reeks (dump truck) is indrukwekkend. Elkeen van die modelle het sy eie kenmerkende kenmerke. Die benaderde prys van een van hierdie algehele masjiene is 170 duisend roebels. Motors is goed op standaardpaaie, maar nie goed op veldry nie.

brandweerman ZIL

Brandweerwaens is ongetwyfeld heeltyd nodig. Hulle moet wonderlike tegniese eienskappe hê. Dit is een van die soorte masjiene waarin eksterne data heeltemal onbelangrik is. Vir 'n lang tyd is motors vir brandweerstasies vir die USSR deur die Likhachev-aanleg vervaardig. Met verloop van tyd is hulle in elke opsig verbeter. Brandweerman ZIL het die beste voorbeeld vir die USSR geword.