VAZ 21099 - ikoniese motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die volgende model van die Volga-motoraanleg - VAZ 21099 - het aan die einde van 1990 'n begin in die lewe gekry. Dit is vir 15 jaar vervaardig, het 'n aantal veranderinge ondergaan en was byna regdeur Rusland in 'n konstante aanvraag. Die motor is onder verskillende name uitgevoer, wat nie die tegniese eienskappe van die motor beïnvloed het nie. Byvoorbeeld, so 'n sonore uitvoernaam soos Lada Form of Lada Samara Saloon.

Al die parameters van die VAZ 21099 is jare lank onveranderd gehandhaaf, en eers toe die AvtoVAZ-ontwerpburo's met die volgende modifikasie van die motor begin het, is veranderinge aan die komponente en samestellings met 'n mate van voorskot aangebring sodat daar geen agterstand was nie in aflewerings, wat ongeveer bereken is, en in die meeste gevalle kon die monteerwinkels van die aanleg nie tred hou met die verkoopsafdeling nie.

Enige grootskaalse produksie sondig egter met 'n ontwrigting in aflewerings, dit is 'n normale proses en daar is niks verbasend in die feit dat verbruikers 'n paar maande later as wat belowe is, VAZ 21099 ontvang het nie. Die motor is in die vroeë jare by die Oekraïense ZAZ-motorfabriek vervaardig, dit is selfs dienooreenkomstig aangewys - ZAZ 21099. Dit het 'n mate van verwarring veroorsaak, maar alle teenstrydighede is uitgeskakel askwitansies.

Die buitekant van Samara, en later Spoetnik 21099, is gekenmerk deur lang voorskerms. Of liewer, hulle was nie lank nie, maar een-stuk voorskerms, want soms is kortes op die modelle 2108 en 2109 geïnstalleer, wat gelyk het of hulle by die lyn van die verkoelerrooster afgebreek het, en die voortsetting daarvan was 'n aparte deel van die koplig afwerking. Die langvlerkmasjien het nie 'n naat aan die einde van die voorvlerk gehad nie, terwyl die kortvlerkmasjien 'n naat gehad het - dit is die hele verskil.

Die VAZ 21099-enjin, 'n petrolvergasser, was van twee tipes, wat in volume verskil het - 1,3 en 1,5 liter. Hierdie motors het begin om toegerus te word met sentrale inspuiting inspuiters vir 'n sekere tydperk. Met die suksesvolle aanpassing van die inspuitelektronika het die motor ekonomies geword, met 'n ordentlike kragpotensiaal, maar as 'n reël het die inspuitstelsel nie baie goed gewerk nie, wat baie klagtes veroorsaak het. Tydens die vervaardiging van VAZ 21099 was daar twee pogings om die motor te supermodifiseer, dit was veronderstel om 'n kragtige Lada Sport met 'n agtsilinder-enjin op bestelling vry te stel en 'n vierwielaangedrewe jeep Lada Victory.

Die eerste projek het misluk voordat dit eers begin het, want daar was nie 'n enkele persoon wat 'n sport Lada wou ry nie, en selfs vir so 'n kosmiese prys. Lada Virtory, hoewel dit in verskeie kopieë vrygestel is, het ook nie sy koper gevind nie weens die buitensporige hoë koste. As gevolg hiervan het die vrystelling van VAZ 21099 voortgesit in 'n onbenullige weergawe, wat deur die algemene publiek (luikrug en sedan) aanvaar is. Benewens die liggaamstipe kon die koper ook kiestipe enjin - VAZ 21099 vergasser of VAZ 21099i inspuiter.

Almal het toe verstaan dat 'n motor met 'n vergasser nooit later verkoop sal word nie, maar met 'n inspuiter was dit moontlik om dit te verkoop. Daarom is die keuse gewoonlik ten gunste van elektroniese inspuiting gemaak. Mense het baie probleme gehad, maar niks sal 'n Russiese bestuurder bang maak nie.

VAZ 21099 inspuiter het goed verkoop, herstelwerk was goedkoop, daar was enige onderdele, daar was ook baie herstellers. En teen die agtergrond van buitelandse motors, wat al hoe meer geword het, en waarvan die diens 'n vyfsyfersyfer tot gevolg gehad het, om nie eens te praat van die koste van buitelandse onderdele nie, het die VAZ 21099 soos 'n ongekende goedkoop motor gelyk.