Installasie van 'n ander enjin op die motor. Hoe om 'n enjinvervanging op 'n motor te reël?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie dikwels vervang bestuurders wat nie tevrede is met die dinamiese eienskappe van die motor of sy ander parameters nie die krageenheid met 'n meer geskikte een. Dit wil voorkom asof alles eenvoudig is, maar in werklikheid is dit ver daarvan. Eerstens verg die installering van 'n ander enjin op 'n motor 'n groot aantal tegniese veranderings. Tweedens, moenie van die dokumente vergeet nie, want 'n ander binnebrandenjin (ICE) het sy eie reeksnommer. Maar kom ons praat oor alles in volgorde.

Sommige algemene inligting

Wat die tegniese deel van die vraag betref, dan hang baie af van die handelsmerk van die motor, die enjin wat daarop geïnstalleer is en die voorgestelde vervanging. Daarom is dit onmoontlik om iets in meer besonderhede te sê. Dit sal natuurlik nie moeilik wees om te vervang niemotor vir 'n soortgelyke een. Byvoorbeeld, op die VAZ-2110 is daar 'n krageenheid van 1,5 liter en 'n krag van 78 pk. Met. In hierdie geval, sonder enige veranderinge, is dit maklik om dit na dieselfde een te verander. Jy kan ook 'n kragtiger motor installeer, maar hierdie prosedure sal 'n orde van grootte duurder kos, en jy sal ook by die verkeerspolisie moet rondhardloop.

Elke krageenheid het sy eie identifikasienommer. Daar is ook 'n VIN-nommer op die motorbak, wat die spesifieke model en reeks binnebrandenjins aandui. As die data nie ooreenstem nie, kan probleme ontstaan. Alhoewel die verkeerspolisie nie tans die enjin mag nagaan nie, is dit beter om dit nie te waag nie en alles volgens die wet te doen.

Installasie van ander enjins op 'n GAZ-21-motor

Die krageenheid, wat voorheen op die Wolga geïnstalleer is, het baie nadele, waarvan die belangrikste soos volg is:

• lek seëls, en daarom is daar 'n risiko van oliehonger en mislukking van die krageenheid;
• foutiewe uitlaatklepgeleides. Hulle slytasie lei tot kragverlies en baie ander probleme;
• swak silinderkop-boute wat dikwels bars.

In die algemeen is daar meer as genoeg probleme hier, en die motor self het 'n relatief klein hulpbron. Daarom besluit baie motoriste om te vervang. Gewoonlik installeer hulle ZMZ-405 of ZMZ-406, wat baie soortgelyk is in hul tegniese eienskappe. So 'n vervanging vereis 'n minimum van veranderinge. Alhoewel jy nog steeds die palet moet verander, want dit rus op die elementevoorvering. Sommige motoreienaars installeer enjins van buitelandse motors, maar dit is gewoonlik baie duur. Ja, en die kontrolepunt in hierdie geval is ook onderhewig aan verpligte vervanging.

Installasie van 'n soortgelyke krageenheid

Gewoonlik word gebruik gemaak van so 'n prosedure slegs wanneer die ou binnebrandenjin onklaar raak. Dikwels is 'n groot opknapping teen 'n prys amper gelyk aan die aankoop van 'n nuwe motor. As dit geen sin het om die ou binnebrandenjin te herstel nie, moet jy beslis 'n soortgelyke een installeer, maar nuut, gebruik of kontrak. Die installering van 'n motor van dieselfde motormodel en soortgelyke krag vereis nie registrasie nie. Daarom mag jy nie die verkeerspolisie besoek nie, aangesien daar nie so 'n behoefte is nie.

Maar selfs in hierdie geval is dit nodig om alle dokumente noukeurig na te gaan. Die installering van 'n ander enjin op 'n motor van dieselfde tipe kan gedoen word sonder herregistrasie, maar dit is nie al nie. So 'n motor kan byvoorbeeld uit 'n gesteelde motor verwyder word. As die polisie een of ander tyd uitvind, dan sal daar probleme wees. Daarom, wanneer jy 'n krageenheid koop, is dit raadsaam om 'n verkoopskontrak of 'n kwitansie te hê wat die transaksie bevestig.

Installeer nog 'n enjin op 'n Gazelle-motor

Die grootste nadeel van 'n voorraadenjin is sy hoë brandstofverbruik. In hierdie geval is daar 'n opsie om na GAS oor te skakel. U sal egter ook hier die relevante dokumente moet bekom. Jy kan die ander kant toe gaan deur 'n ingevoerde krageenheid te installeer. Vir 'n geruime tyd was die gewildste opsie 'n Amerikaanse enjin van Daimler Chrysler met 'n volume van 2,4 liter en 'n krag van 152 pk. Met. Dis wonderlikICE met 'n redelike groot hulpbron. Met behoorlike en tydige instandhouding het dit feitlik geen ernstige gebreke nie. Verbruik in die stedelike siklus is ongeveer 11 liter, en op die snelweg minder as 9. Vir latere GAZ-motors is dit as 'n gewone een geïnstalleer.

Behalwe dit is Japannese motors ook gewild. Byvoorbeeld, 1JZ-GE VVT-i van Toyota. Dit is 'n V6-enjin met 'n volume van 2,5 liter en 'n krag van 200 pk. Met. Dit is een van die beste opsies, maar die installasie daarvan sal glad nie goedkoop wees nie. In sommige gevalle het hulle 'n 4-liter Toyota V8 saam met 'n 5-gang outomatiese masjien geplaas. Sulke krageenhede is uiters skaars op die Gazelle, want so 'n prosedure is glad nie goedkoop in terme van geld nie.

Hoe om 'n motor van VAZ op ZAZ-965 te sit

Liefhebbers van retro-motors doen dikwels baie moeite om die werkverrigting van hul ysterperd te verbeter. Byvoorbeeld, enjins van VAZ of Tavria word baie dikwels op die ZAZ-965 geïnstalleer. Kom ons sê MeMZ-2457 is sonder enige probleme geïnstalleer, jy moet net die adapterplaat effens verander of 'n ratkas van ZAZ-968 installeer.

Die installering van die ratkas in hierdie geval is ietwat moeiliker as die enjin self. Moet haakboks verteer, die vrylaatlager verander en nog baie meer. Aangesien die moeite wat spandeer word, die moeite werd moet wees, installeer baie ZAZ-eienaars dadelik 'n binnebrandenjin van 'n VAZ. Maar selfs hier sal dit nodig wees om die stoof heeltemal oor te doen, 'n geskikte ratkas te installeer, ens. Die resultaat wat verkry word, regverdig egter homself, want jy kan sit'n redelik kragtige motor vir relatief min geld. Oor die algemeen word die installering van 'n ander enjin op 'n ZAZ-965-motor selde beoefen en word dit gewoonlik gedoen deur mense wat ernstig in die motor belangstel, sonder om geld en tyd daaraan te spaar.

Installasie van die UMZ-4178-motor op die GAZ-69

Baie dikwels is die rede vir die vervanging verskeie belangrike faktore. Eerstens, 'n gewone GAZ-krageenheid verbruik ongeveer 17-20 liter petrol per honderd kilometers. Tweedens, AI-76-brandstof wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is lankal uit voorraad. Wel, buiten dit, is baie bang vir die hoë kilometers en slytasie van die binnebrandenjin. Wat die UMZ-4178-motor betref, is dit meer modern en het baie beter tegniese eienskappe. Verbruik, volgens waarnemings van motoriste, word met 5-7 liter verminder, wat baie opvallend is met hoë kilometers. Die dinamika neem toe deur die krag van die krageenheid te verhoog. Wel, betroubaarheid neem toe, wat ook belangrik is.

Die installering van 'n ander enjin op 'n GAZ-69-motor gaan gepaard met 'n verfyning van die koppelaarhuis en die verskuiwing van die petrolpedaal. Dikwels word die kussings van die krageenheid ook oorgedoen. Die res van die installasie verloop sonder probleme en vereis nie aansienlike finansiële koste nie. Volgens motoriste is so 'n verandering redelik geregverdig en betaal dit vinnig genoeg af.

Transformasie van die motor "Volga"

Baie dikwels is daar motoreienaars wat V8-enjins installeer vanaf motors soos GAZ-53 ofGAZ-66. Die volume krageenhede in hierdie geval bereik 4-5 liter, wat glad nie klein is nie. Daar is baie probleme tydens installasie, wat wissel van onvoldoende spasie tot verskeie spars versterkers, ens. Bestuurders word gekonfronteer met die feit dat vakuumspoedbeperkers op die enjins van GAZ-vragmotors geïnstalleer word, wat nodig is om die transmissie tydens lang klimme te beskerm. Daar is geen probleme hiermee in 'n passasiersmotor nie, daarom is dit raadsaam om hierdie element te verwyder. Gewoonlik is daar geen probleme hiermee nie, en as daar is, help die spesialiste by die vulstasie om dit redelik vinnig op te los. Wel, kom ons gaan nou aan.

Vervanging van motors op huishoudelike klassieke

Soos ons reeds uitgepluis het, sal die installering van nog 'n enjin op die Volga-motor baie veranderings en verbeterings verg. Hoe gaan dit met VAZ-motors? Trouens, daar is nie baie entoesiaste wat vir sulke vervangings gaan nie. Eerstens is dit nie 'n winsgewende prosedure vir geld nie. Tweedens sal daar bykomende kostes wees en bykomende toerusting sal benodig word. Byvoorbeeld, 'n Japannese enjin kan op die VAZ-2110 geïnstalleer word. Natuurlik is dit betroubaar en kragtiger. Ja, daar sal brandstofbesparing wees. Maar in elk geval sal jy geld moet spandeer op so 'n verandering. En moenie vergeet van dokumente nie. Tipies installeer bestuurders 'n bykomende verbeterde verspreider met verbeterde ontsteking, 'n hersiene uitlaat en ander verkoelers. Dit is nie die hele lys van wat gedoen moet word nie. Daarom, voordat u 'n ander enjin op 'n VAZ-motor installeer, moet u al die voordele en weegteenoor

"Moskvich" en enjinvervanging

Ongeveer 5 verskillende krageenhede is by die fabriek op hierdie huishoudelike motor geïnstalleer. Daar was beide self-ontwikkelde enjins en Opel diesel binnebrandenjins. Byvoorbeeld, eienaars van 'n VAZ-2141 of 2142 met 'n krageenheid van 'n VAZ-2106 kan maklik 'n 1,7-liter-enjin van 'n Ford sit. Byna alle enjins was vergasser, 'n bietjie later het hulle verskyn met sentrale inspuiting. As gevolg hiervan het die kompleksiteit van die ontwerp aansienlik toegeneem, en die koste van vervanging het toegeneem. Maar selfs nou is daar bestuurders wat V8-enjins van Audi suksesvol installeer, hoewel die koste hier onverenigbaar is met die prys van die motor. Maar dit maak sulke bestuurders nie bang nie, want vir hulle is dit 'n stokperdjie wat nie in buitelandse valuta gewaardeer word nie.

Vereiste dokumente

Soos ons reeds uitgepluis het, is die installering van 'n ander enjin op 'n Moskvich-motor of enige ander redelik werklik. Maar die tegniese kant van die kwessie is nie al nie. Veral wanneer dit kom by die installering van 'n kragtiger krageenheid van 'n ander motor. In hierdie geval sal jy die relevante dokumente moet afhaal. Die eerste stap is om 'n aansoek aan die verkeerspolisie te skryf met 'n versoek om veranderinge aan die ontwerp van die motor aan te bring, en dan toestemming hiervoor te kry. Dan gaan ons na 'n kundige organisasie wat die moontlikheid sal bevestig om die enjin op 'n spesifieke handelsmerk motor te monteer. Eers daarna word die motor ingesit en 'n verklaring van die organisasie betrokke by die installasie sal verseker ontvang word.

Ons gaan deur onderhoud, waarna ons 'n diagnostiese kaart kry. Al hierdie dokumente word aan die verkeerspolisie verskaf. Die motor moet ook deur kundiges geïnspekteer word. Soos jy kan sien, sal die installering van ander enjins op GAZ-21-motors of enige ander baie moeite en tyd verg.

Opsomming

Baie dikwels kan die eienaar van die voertuig nie sy oë van die motorbak afhaal nie, hoewel die dinamika van die motor veel te wense oorlaat. In hierdie geval dink baie daaraan om 'n ander, kragtiger enjin te installeer. Boonop maak die prys van die uitgawe baie dikwels nie vir hulle saak nie. Natuurlik word alle besluite deur die eienaar van die motor geneem en dit is aan hom om te besluit of daar 'n vervanging sal wees of nie.

Daar is egter ander situasies, byvoorbeeld wanneer die enjin misluk het as gevolg van vasstopping. In hierdie geval kan die herstel daarvan 'n ronde bedrag kos. As ons die dienste van 'n motordiens hierby voeg, blyk dit dat die aankoop van 'n kontrakmotor met 'n waarborg nie so duur is nie. Alhoewel dit beter is om 'n nuwe een te probeer vind, want dit is skaars nodig om 'n vark in 'n pok te koop, veral vir baie geld. Moet in elk geval nie van die papierwerk vergeet nie. Die enjin moet 'n leesbare identifikasienommer hê en nie as gesteel gelys word nie. As jy nie aandag gee aan hierdie besonderhede wanneer jy koop nie, kan daar in die toekoms ernstige probleme wees. Om aan die verkeerspolisie of die polisie te bewys dat jy dit gekoop het, en per ongeluk die tjek verloor het, sal prakties weesonmoontlik. Kontroleer dus eerstens die enjin in die verkeerspolisiedatabasis en moenie van sy diagnostiek vergeet nie.