Porsche 911 - die legende van die Duitse motorbedryf

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die legendariese Porsche 911 is vir die eerste keer in 1963 aan die publiek gewys, op daardie stadium kon niemand eens sê dat die motor vir meer as 'n halfeeu vervaardig sou word nie. Natuurlik is die motor aangepas, verbeter, sy voorkoms en vulling verander. Die Duitse ontwerpers kon egter die kenmerkende oorspronklike legendariese "padda" behou. En vandag, as jy mooi na die Porsche 911 2012 kyk, kan jy ooreenkomste met hierdie flink en flink amfibie vind. Wat het die Duitse motorvervaardigers bereik, en wat kan die gelukkige eienaar van hierdie 911 vandag kry?

As ons praat oor die dinamika van versnelling, dan neem die oorwinning van 100 km/h reeds vir die standaardweergawe slegs 4,8 sekondes, en vir 'n gelaaide Porsche 911-turbo slaag die spoedmeter hierdie merk in net 3,4 sekondes. Terselfdertyd moet meganika-liefhebbers objektief die voordele van die Porsche-Doppelkupplung (PDK) robotwonder-ratkas erken. Die weergawes wat daarmee toegerus is, presteer as hulle tot 100 km/h in sportmodus versnel word, gemiddeld 0,3 s beter as hul meganiese mededingers. Nog 'n voordeel van die gebruik van PDK in 'n Porsche 911 isoptimalisering van brandstofverbruik. As gevolg daarvan en direkte inspuiting het die ontwerpers 'n redelik aanvaarbare syfer vir hierdie kragtige motor behaal - 10,8 liter per honderd in die gekombineerde siklus.

Die krag van die opgedateerde Porsche 911-enjin is met 20 pk en wringkrag verhoog – tot 390 N•m. In vergelyking met vorige weergawes, het dit 'n verhoogde kompressieverhouding, verminderde silinderslag terwyl hulle hul deursnee vergroot, verminderde algehele enjingewig, en 'n droëbak-smeerstelsel. Enjinstoot is eweredig en optimaal oor alle spoedreekse versprei. Die motorvervaardiger bied aan sy kliënte motors met agter- en vierwielaandrywing. Boonop, ten spyte van die versekering van die ontwerpers dat die wringkrag vir die vierwielaangedrewe weergawe heeltemal na die vooras oorgedra kan word, maar tog is die gedrag van die motor op die pad nader aan agterwielaandrywing.

Binnenhuisversiering, selfs in die basiese toerusting, word op die hoogste vlak gemaak. Dit is die koninkryk van elite-hout en hoë-geh alte leer. Die gebruik van polimere binne die binnekant van die Porsche 911 is minimaal. Dit is moeilik om fout te vind met die ergonomie van interieurelemente. Die aanpasbare sitplekke verdien spesiale aandag. Danksy die elektriese verstelling van die laterale ondersteuning van die kussing en rugleuning, kan hulle verstel word vir bestuurders van byna enige bouvorm. Die enigste ding wat die geheelindruk bederf, is 'n oninsiggewende spoedmeter. Ten spyte van die feit dat die kajuit vir vier sitplekke ontwerp is, is dit beter om die agterste sitplekke af en toe te gebruik, want dit is beknop en warm daar. Bestuur al die funksionaliteit van die motor met behulp vanPorsche Communication Management (PCM) is nogal 'n briesie danksy sy duidelike koppelvlak en gebruikersvriendelike raakskerm.

Om 'n motor te bestuur is beskikbaar vir beide spesiaal opgeleide motoriste en gewone bestuurders. Vir diegene wat nie gereed is vir die kompleksiteite en verrassings van 'n kragtige masjien nie, is dit beter om nie die PSM-stabiliseringstelsel af te skakel nie en nie die PASM-aktiewe vering na sportmodus oor te skakel nie. Slim elektronika vir padstabiliteit en selfversekerde draaie tegelykertyd as die spoed toeneem, aktiveer die agterste spoiler, beperk die brandstoftoevoer en voorkom enige gly.