2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Moderne motors benodig al hoe meer gevorderde enjins. Dit geld krag, ekonomie, dinamiese werkverrigting en voldoening aan omgewingstandaarde. Ontwikkelaars verbeter voortdurend die vermoëns van moderne binnebrandenjins. Ander energiebronne word gebruik (waterstof- en gasenjins), nuwe soorte motors word geskep (elektriese motors), maar daar is ongewone gebruike vir die goeie ou ICE. Een van hulle is die hibriede enjin.
Konvensionele binnebrandenjin is 'n bron van lug- en omgewingsbesoedeling. Die elektriese motor word van baie van sy tekortkominge ontneem (maar dit het sy eie). 'N Motor met 'n konvensionele enjin is in staat om 500-600 km op een vulstasie te ry, 'n elektriese motor - 100-150 km op 'n volledig gelaaide battery. Een van die pogings om hierdie teenstrydigheid op te los, is die skepping van 'n nuwe tipe krageenheid, die sogenaamde hibriede enjin. Om te verstaan wat 'n hibriede enjin is, moet jy net die gesamentlike werk van 'n elektriese en petrol (diesel) enjin voorstel. Die binnebrandenjin dryf 'n kragopwekker aan wat produseerelektrisiteit, en die elektriese motor dryf die voertuig aan.
Dit is slegs 'n beskrywing van die beginsel agter die hibriede enjin. Die spesifieke implementering van die idee van so 'n enjin kan baie uiteenlopend wees. Daar kan op gelet word dat daar drie verskillende weergawes van so 'n krageenheid is:
-vol;
-matig;
-"inprop".
Die sogenaamde gematigde enjins gebruik hoofsaaklik die werk van die binnebrandenjin, m.a.w. 'n konvensionele enjin loop in 'n motor, en indien nodig, word 'n elektriese een daaraan gekoppel. Dit is uiters gerieflik, dit laat jou toe om pieke in die las op die binnebrandenjin glad te maak en dit te voorsien van die mees gunstige werksomstandighede. 'n Volle hibriede enjin in 'n motor gebruik slegs elektrisiteit vir beweging, hier word die voorheen beskryfde beginsel in sy suiwerste vorm geïmplementeer - die gesamentlike werking van twee verskillende enjins. En laastens, die inpropbaster laat toe dat die batterye wat dit gebruik van die hoofstroom af gelaai word.
Die onderwerp van 'n aparte gesprek kan die proses van interaksie tussen elektriese en petrolenjins in die proses wees. Dit is genoeg om te noem dat sulke interaksie parallel, in serie en in serie-parallel geïmplementeer kan word. Elk van die bogenoemde metodes het voor- en nadele, dus die keuse van interaksie-opsie hang af van die voorwaardes vir die gebruik van die enjin op 'n spesifieke voertuig.
Tans word daar massa-vervaardigvoertuie met 'n hibriede enjin, soos "Toyota Prius". Daar is motors met soortgelyke kraglyne van ander motorvervaardigers. Sulke motors is die gewildste in Noord-Amerika, minder in aanvraag in Europa. Miskien sal hibriede motors in die nabye toekoms in Rusland verskyn (reeksproduksie van 'n Russiese hibriede motor sal begin - dit sal 'n Yo-mobiel word). Die aanbieding daarvan het reeds plaasgevind, so diegene wat wil, moet net wag vir die begin van produksie.
Natuurlik sal 'n hibriede enjin nie al die probleme van motorontwikkelaars oplos nie. Dit kan egter as 'n tussenopsie beskou word om die gebruik van 'n tradisionele binnebrandenjin uit te brei. En verseker die toepassing daarvan met minder omgewingsbesoedeling.
Aanbeveel:
Die verhouding van petrol en olie vir tweeslag-enjins. Mengsel van petrol en olie vir tweeslag-enjins
Die hooftipe brandstof vir tweeslag-enjins is 'n mengsel van olie en petrol. Die oorsaak van skade aan die meganisme kan die verkeerde vervaardiging van die voorgestelde mengsel wees of gevalle waar daar glad nie olie in petrol is nie
Cam-ratkas: geleenthede en omvang
Optimalisering van die werkhulpbronne van die enjin tydens bestuur het die gedagtes van ontwerpers beset sedert die vrystelling van die eerste motor. Dit is op baie maniere bereik, maar een van die basiese was om doeltreffendheid te verhoog wanneer daar met die ratkas (ratkas) geskakel word. Die meganika van die paring van twee nodusse vereis 'n sekere hoeveelheid dinamiese inspanning, maar dit is onmoontlik om sonder hierdie funksie klaar te kom. Een van die mees energiedoeltreffende stelsels om die wringkragfrekwensie te verander, is 'n nokratkas
Kit vir "Renault Duster": bykomstighede vir instel
Liggaamstel vir Renault Duster: beskrywing, elemente wat gebruik word, aanbevelings, kenmerke, voor- en nadele. Bakstel vir Renault Duster: buffers, glas, voering, kattebak, sleepstang, ander instelbykomstighede. Watter bakstel om vir Renault Duster te kies?
Watter motor om te koop vir 400 000? 'n Motor vir 400 000 of vir 600 000 - is dit die moeite werd om te spaar?
Wanneer jy 'n motor koop, verwag elke huishoudelike verbruiker om net 'n sekere bedrag geld te bestee, en ons is nie altyd in staat om luukse en eksklusiewe voertuie teen lae pryse te koop nie. Wat van mense wie se begroting beperk is? Watter motor om te koop vir 400 000 roebels? Jy sal die antwoorde op hierdie vrae vind deur hierdie artikel te lees
ZIL-433362: 'n motor vir alle geleenthede
In 2003 is begin met die montering van 'n mediumklas-motor, wat aan die familie van klassieke vragmotors behoort. Hierdie vragmotor is gedoop ZIL-433362. Die masjien het 'n ryk geskiedenis en word tot vandag toe aktief gebruik. Ons sal in die artikel in detail daaroor praat
