Cam-ratkas: geleenthede en omvang

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Optimalisering van die werkhulpbronne van die enjin tydens bestuur het die gedagtes van ontwerpers beset sedert die vrystelling van die eerste motor. Dit is op baie maniere bereik, maar een van die basiese was om doeltreffendheid te verhoog wanneer daar met die ratkas (ratkas) geskakel word. Die meganika van die paring van twee nodusse vereis 'n sekere hoeveelheid dinamiese inspanning, maar dit is onmoontlik om sonder hierdie funksie klaar te kom. Een van die mees energiedoeltreffende stelsels om die wringkragfrekwensie te verander, is 'n nokratkas, wat egter aansienlike beperkings in gebruik het.

Kenmerke van die toestelmeganisme

Alhoewel nok-"bokse" beter is as standaardtransmissies in 'n aantal kenmerke, kan hul ontwerp as vereenvoudig beskou word in vergelyking met konvensionele meganika. Die belangrikste kenmerk uit die oogpunt van die tegniese toestel isontslae te raak van sinchroniseerders. Saam met hulle is die toestel van 'n hele groep elemente geoptimaliseer, wat veronderstel was om die transmissiebeheer makliker te maak, maar hulle het ook die tydperk vir die uitreiking van 'n opdrag deur verskeie nodusse verleng. Gevolglik is die hele infrastruktuur met fyn tande deur’n stel nokrye vervang. By 'n ratkas van hierdie tipe kan een koppelaar tot 7 nokke bevat, wat die marge van die koppelarea in breedte vergroot. Terselfdertyd is die grootte van die rat in hierdie stelsel groter as in standaard ratkaste, om nie te praat van die vervanging van die skuins vorm van die tande met 'n reguit een nie. Laasgenoemde was as gevolg van die behoefte om wrywingsverliese te verminder en die aksiale las op die as te minimaliseer.

Bedryfsbeginsel

Tegniek kan opeenvolgend of soek wees. In die eerste geval word opeenvolgende ratwisseling geïmplementeer, en in die tweede - die gewone een, soos in 'n standaardratkas. In die praktyk is dit die opeenvolgende beginsel wat meer gereeld gebruik word, aangesien dit die vermoëns van die nokontwerp in 'n groter mate laat weerspieël. Skakeling kan op en af uitgevoer word, sowel as aan die kante. Beheer vanaf die bestuurder word gemaak deur 'n hefboom wat aan die as gekoppel is. Byvoorbeeld, die oorskakeling van 'n nokratkas op 'n VAZ-2108 word gekenmerk deur styfheid, betroubaarheid en eenvoud. Die hefboom beweeg die golfvormige gegroefde as en draai dit in 'n sekere mate. As gevolg hiervan word óf die "neutrale" óf die transmissie geaktiveer. Terloops, om verder tyd te bespaar, is die ratknop self groot en hoog gemaak sodat die bestuurder minder tyd aan manipulasies spandeermet meganiese beheer. In tegniese terme beslaan die semi-outomatiese nokstelsels die hoogste stadium van ontwikkeling, waarin die bestuurder net hoef te wag vir die verlangde skakeling deur elektronika.

Operasionele vermoë

Die bedryfswringkrag wanneer die nokverskuiwingstelsel hanteer word, word aansienlik verminder, wat tyd bespaar. Ongeag die eienskappe van die enjin, is die tempo van verandering van wringkrag in 'n noktransmissie vinniger as in 'n konvensionele ratkas. Die tyd om die operasie te voltooi is 0,4-0,6 s, wat opvallend is in vergelyking met die ontkoppel / inskakeling van die koppelaar op 'n motor met 'n standaard "boks". Belangriker nog, die ontwerp van opeenvolgende meganismes brei die moontlikhede vir afstemming uit. Dit geld vir gevalle van volledige omskakeling van die motor in 'n wedrenmodifikasie met 'n voetskuif. In hierdie geval is dit nodig om saam met die ratkas-pare die hoofewenaarpaar te installeer, wat die dinamiese eienskappe van die masjien kan regstel. Weereens, dit is onwaarskynlik dat 'n gewone bestuurder so 'n opdatering sal benodig, maar vir 'n fynproewer van sportinstelling sal dit 'n nuwe bestuurskwaliteit bied.

Toepassing van nokratmodelle

Op passasiersmotors wat vir openbare paaie bedoel is, word sulke meganismes selde gebruik. Vir sodanige voorsiening moet daar sekere gronde wees wat verband hou met die verhoging van die dinamika of die vereenvoudiging van die strukturele basis van die transmissie-eenheid. Dikwels nokratkastegebruik in enkelafstemmingsgeleenthede om sekere vermoëns van konseptuele modelle te demonstreer. In die geval van die Japannese sportmotor Mitsubishi Lancer Evolution, het veral die kombinasie van 'n opeenvolgende “boks” en 'n 420 pk-enjin dit moontlik gemaak om tot 100 km/h in 3,5 s te versnel.

VAZ-ratkasnokmeganisme

In Rusland word die vervaardiging van komponente vir transmissienokeenhede deur die Lada Special Transmission-aanleg uitgevoer. Hierdie groep produseer opeenvolgende meganismes wat geskik is vir VAZ-motors. Volgens gebruikers toon huishoudelike produkte hoë stabiliteit, duidelike werking en betroubaarheid. Maar jy kan ook na oplossings van Oos-Europese vervaardigers soos TST en Dogbox wend. In die lyne van hierdie maatskappye kan u die naaste opeenvolgende ratkaste op die VAZ vind. Nokmeganismes van buitelandse produksie word gewoonlik in 'n opvoubare vorm gelewer. Byvoorbeeld, kits sonder monteer hardeware word dikwels aangebied, wat ons dwing om addisioneel te soek na bykomstighede om die eenheid aan die draerbasis vas te maak. Soms word outomatiese ratkas as skenkerstelle geneem.

Cam-ratte vir "klassieke"

Natuurlik is die behoefte aan toerusting met nok-“bokse” nie beperk tot huishoudelike motors nie. Klassieke sedans en luikrugmotors wat op openbare paaie gebruik word, kan omgeskakel word na opeenvolgende ratskakeling. Om dit te doen, gebruik spesiale wysigings van die nokratkaste op die VAZ en"klassiek" in een of ander opset. As 'n reël is dit meganismes met 'n nokkoppelaar en rateenhede met 5-7 elemente op die oppervlak. Hoe meer nokke, hoe hoër is die hulpbron van die eenheid in 'n koppelaarpaar. Aan die ander kant verhoog die kompleksiteit van die ontwerp die prys en bemoeilik die integrasieproses van die toestel. En selfs as die basis van die produk in terme van parameters in die montagebasis pas, kan bykomende probleme veroorsaak word deur die verfyning van die ratwisselvurk. Dikwels word standaard toebehore vir hierdie doeleindes gebruik, wat deur sweis of maal gefinaliseer word. Klaargemaakte "bokse"-samestellings kan wel gebruik word, maar dit geld hoofsaaklik vir uitgediende 5-nokmeganismes.

Cam-bokse en renmeganika

Sportmotors is steeds die teikennis vir nokratte. 'n Voorbeeld van 'n sportmotor van Mitsubishi is reeds gegee, en die gebruik van hierdie eenheid in motors is nie daartoe beperk nie. Hierdie praktyk word voortgesit deur die Subaru Impreza, voorsien van 'n opeenvolgende "boks". En met betrekking tot hierdie model, is dit die moeite werd om te let op die verskille in benaderings tot die voltooiing van die nok-eenheid. In siviele weergawes van die sportmotor is dit juis die konsekwente beginsel van veranderende wringkrag wat gebruik word. Maar in die tydren wysiging, is hierdie besluit verbied, so die basiese soek skakel meganisme bly.’n Treffende voorbeeld van die gebruik van hierdie ontwerp is die nokry van die Toyota MR2-ratkas. Dit is 'n tweesitplek-sportmotor, waarvan die jongste wysigings 'n vyfgang-opeenvolgende "boks" SBS ontvang het. Aan die kenmerke van hierdie webwerfbeweer dat dit in staat is om vragte van enjins met 'n kapasiteit van ongeveer 800 pk te weerstaan

Beperkings op die gebruik van opeenvolgende kontrolepunte

Selfs as ons die feit weggooi dat slegs bestuurders met relevante ondervinding in die fisiese beheer van die transmissie die nok-"bokse kan hanteer", is daar verskeie fundamenteel belangrike kinematiese nuanses om sulke toestelle te gebruik. Opeenvolgende verskuiwing verminder die voertuig se manoeuvreerbaarheid wanneer ingewikkelde baanveranderinge op openbare paaie uitgevoer word. Met ander woorde, selfs 'n flinke renvlieënier sal 'n groot verlies hê wanneer die vurk verskuif word as gevolg van die behoefte aan hervergassing met skerp oorgange van onderste na boonste stadiums. Op 'n reguit spoor, waar konstante en selfversekerde handhawing van 'n hoë spoed nodig is, wys die nokratkas sy beste kant, maar in 'n siviele motor verander sy voordele in nadele.

Gevolgtrekking

Die konsep van opeenvolgende verskuiwing, met al sy kenmerke, behou die vooruitsigte vir tegnologiese ontwikkeling. Dit word bevestig deur die aktiewe samesmelting van sulke transmissiemeganismes met elektronika. Daar is byvoorbeeld vandag nok-eenhede wat volgens die opdragte van die Motec-programmeringsrekenaar werk. Een van die hooffunksies van die elektroniese eenheid in 'n motor met so 'n vulsel, soos die ontwikkelaars sê, sal die outomatiese beheer van die ontstekingstelsel en die werkverrigting van hervergassing wees.