Ford Ranger - spesifikasies, resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Ford Ranger het in 1982 verskyn en die verouderde Ford Courier vervang, wat sedert 1952 vervaardig is. Aanvanklik was die nuwe motor nie veel anders as sy voorganger nie. Soos die Courier, is dit op die onderstel van 'n gewone passasiersbakkie gemonteer met 'n effense toename in die onderstel. Weens die vraag van die tyd het die Ford Ranger egter geleidelik in 'n hoëstylmotor verander. Hy het met selfvertroue op gelyke voet gestaan met modieuse sportnutsvoertuie van die Ford-familie. Drie jaar ná sy verskyning op die mark is die Ford Ranger nie meer deur die publiek as’n gewone huishoudelike helper beskou nie. Die masjien kan die belange van sy eienaar in enige aktiwiteitsveld verteenwoordig.

Pakkette

Ford Ranger het oor die jare verbeter. Evolusionêre veranderinge het betrekking op beide die tegniese eienskappe van die motor en sy voorkoms. Ford se ontwerpers het onvermoeid gewerk om die motor 'n ultra-moderne voorkoms te gee. Die Ford Ranger het nie 'n salon as sodanig gehad nie. Wat kajuitgerief betref, kon hy egter met enige middelklaspassasiersmotor meeding. Voor 1985 FordDie Ranger was beskikbaar in vier afwerkingsvlakke: basis, premium (XL), gemak (XLS), en superaangejaag (XLT). Laasgenoemde het die motor in 'n sprankelende aantreklike man verander. Die oorvloed chroomlyste en allerhande oorlegsels, veloursitplekbekleedsel, duur plastiek in die konsole en paneelbordafwerking het getuig van die sofistikasie van die styl. Die hardloop-eienskappe van die motor is ook op 'n redelike hoë vlak gehou, spoedeienskappe is gekombineer met goeie landloopvermoë.

Verbeterings

In 1985 het die STX-weergawe verskyn met 'n radikale verandering in die konfigurasie van die sitplekke, wat die vorm van 'n breë en gemaklike emmer aangeneem het. Terselfdertyd het 14-duim-wiele van gestempelwiele na allooiwiele oorgeskakel. Twee jaar later het die tweesitplek-Ford Ranger in STX-afwerking bekend geword as die STX High Rider, as gevolg van verhoogde grondvryhoogte en bandloopvlakopgraderings wat nader aan die veldrystandaard was. In 1988 is die GT-weergawe vrygestel, wat die bakkie op dieselfde vlak as die klein jeep geplaas het wat basiese parameters betref. Volledige sekerheid in die status van die masjien het egter nie gewerk nie. Bakkie GT Ford Ranger is in die hoeveelheid van 2 duisend eenhede vervaardig en toe gestaak weens 'n lae aanvraag. Ranger-wysigings het vervaardigers in staat gestel om in die onstuimige toestande van die motormark te maneuver en die regte nis vir die bakkie te vind.

Powerplant

Die kragsentrale vir die Ford Ranger was nie baie kragtig nie, dit was nie nodig nie. Aanvanklik was die motor toegerus met 'n Ford Pinto OHC-enjin,ontwikkel 'n krag van 86 liter. Met. teen 4 duisend omwentelinge per minuut. Dit was genoeg vir 'n gemiddelde motorvrag. Maar by volle vrag was daar 'n tekort aan vastrap. Daarom het die Ranger in 1983 begin om 'n Keulen V6 OHV-enjin te installeer met 'n volume van 2,8 liter, met 'n kapasiteit van 115 pk. met., en terselfdertyd is 'n viergang meganiese ratkas van Toyota Kogyo of 'n driegang outomatiese Ford C-3 aan die motor geheg - om van te kies op versoek van die koper. In 1985 is die Mitsubishi FM1 45 handrat vyfgangratkas reeds aangebied. Vanaf 1986 is die Ford Ranger toegerus met 'n 2.9-liter Cologne V6 OHV-enjin met 'n kapasiteit van 140 pk. s.

In 1989 is die tweede generasie Ford Ranger wyd bekendgestel met 'n radikaal herontwerpte buitekant en 'n nuwe kajuit. ABS is op die agterwiele geïnstalleer. Die agterwielaangedrewe Ranger begin toegerus word met 'n Vulcan V6 OHV EFI-enjin, 'n drieliter, met 'n kapasiteit van 142 pk. met., en vierwielaandrywing geïnstalleerde Cologne V8 met 'n kapasiteit van 160 liter. s.

Derde generasie

Ford Ranger-motors van die derde generasie het in 1992 verskyn. Die opgedateerde Ranger het aansienlik verskil van alle vorige weergawes. Eksterne veranderinge het hoofsaaklik die voorkant van die motor beïnvloed. Die verkoelerrooster het baie meer modern geword, die voorskerms het verander, die indikatorlamp is afgeskaf, nou was dit in die blokhooflighuis. Die reeks enjins het uitgebrei, ratkaste het ook hul reeks na vyf opsies vergroot. En enjinsen ratkaste kon gekies word, en dus het die koper 'n motor ontvang wat ten volle aan spesifieke take tydens bedryf voldoen het.

Betree buitelandse mark

In 1996 het die vraag ontstaan om die Ford Ranger, waarvan resensies nie altyd positief was nie, weer toe te rus in verband met die model se toetrede tot buitelandse markte. Hierdie proses het 'n verhoging in die wielbasis, verhoogde passiewe veiligheid, optimalisering van die onderstel deur die installering van 'n ABS-stelsel op alle wiele ingesluit. Die Vulcan V6-enjin is as standaard in Europese en Latyns-Amerikaanse voertuie aangeneem, en die Ford 5R55E vyfgang-handratkas is ook gestandaardiseer.

En in 1998 het die Ford Ranger, wie se eienskappe by die warm klimaat aangepas is, na 'n wye stroom in Asiatiese lande gegaan. Destyds is die motor vir die Amerikaanse binnelandse mark en vir sommige Europese lande vervaardig, en om die motor na Asië af te lewer, moes Ranger-monteeraanlegte in Thailand geopen word.

Vierde generasie

Die volgende, vierde generasie Ford Ranger-motors het, ná 'n diepgaande modernisering, 'n wielbasis van 2832 mm gekry, wat die vlak van gerief op 'n skaal van die hele motor verhoog het. Die veranderinge het die voorvering beïnvloed, die wensbene is gekombineer met wringstawe, terwyl een ratkas gebruik is – Dana 25. Ranger-wiele is gestandaardiseer tot 15 duim, en dieploopbande is op allooiwiele geplaas. Die nuutste weergawe van die wiele - 235 / 70R16 op titaniumskywe.

Ford Ranger vandag

Die Ford Ranger het sy 30ste bestaansjaar met verskeie geleenthede gelyktydig gevier. Die Amerikaanse mark het vir die motor gesluit weens onvoldoende aanvraag. Hoe het die begin van die veldtog vir aflewerings van die sesde generasie Ranger aan Europese lande gelyk na 'n vergoeding hiervoor. Die motor is heeltemal opgedateer, daar is gevoel dat 'n diep herstilering uitgevoer is, en die potensiaal vir verdere verbeterings was ook sigbaar.

Die nuutste opstelling van die Ford Ranger Wildtrak is 'n ultra-moderne voorkoms van 'n selfversekerde motor, 'n helderrooi korporatiewe kleur wat van 'n bakkie in 'n SUV verander het, terwyl die prys van 'n besigheidsklasmotor gehandhaaf word.. Die kajuit is dubbel, vyfsitplek, gerieflik vir instappassasiers as gevolg van die ontwerp van skarnierdeure. Die wiele beïndruk met 18-duim gepoleerde vellings en verchroomde rolstawe wat oor die hele voorkant strek. Arabiese lande is ook bereid om 'n stylvolle motor te koop, vir hulle word die motor in die Ford Ranger Sahibinden-variant verskaf.