Laeprofielbande: kenmerke, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motorvervaardigers verbeter gereeld nuwe motormodelle wat spoed en ritgerief betref, waaruit dit heel logies is om aanpassings aan die ontwerp van die wiele te maak. Die ontwikkeling en taamlik wydverspreide gebruik van laeprofielrubber het een van hierdie innovasies geword. Dit het nie net die ontwerp van voertuie verander nie, maar het ook 'n positiewe uitwerking op bestuursverrigting gehad.

Watter word as 'n laeprofielband beskou?

Laeprofielrubber is in 1937 deur die Franse maatskappy Michelin ontwikkel spesifiek vir gebruik op renmotors. Die ervaring van hul gebruik op gewone snitte het egter so negatief geblyk dat Pirelli besluit het om weer in 1978 na so 'n idee terug te keer.

Laeprofielbande kan van gewone bande onderskei word aan die merke. Byvoorbeeld, 225/55 R16, waarin die eerste nommer onderskeidelik die breedte van die band in millimeter aandui, die tweede - die verhouding van die breedte en hoogte van die profiel in persentasie, die derde - die tipe rubber: standaard, laeprofiel of sport. Die verhouding van die rubber deursnee tot sy breedte in lae-profiel rubber moet nieoorskry 80%, dit wil sê 0,8.

Tipe laeprofielbande

Terwyl 'n paar dekades gelede laeprofielbande beperk is tot 70-reeks bande of minder, word vandag net daardie bande wat nie 55-reekse oorskry nie, geklassifiseer as laeprofielbande. en die ontwikkeling van tegnologie neem geleidelik af: motor eienaars, wanneer hulle sulke bande kies, word as 'n reël van die 55-reeks afgestoot in die rigting van die vermindering daarvan. Die belangrikste verskil tussen sulke rubber en ander soorte bande is die spoedindeks: H en V - onderskeidelik 210 km / h en 240 km / h. Vir gewone rubber is slegs een spoedindeks kenmerkend - T, wat ooreenstem met 190 km/h.

Byna alle moderne handelsmerke en modelle van rubber kan as lae-profiel geklassifiseer word, aangesien die breedte van die band amper altyd die koordhoogte oorskry, en die mees algemene merk is van 50 tot 75. Byvoorbeeld, R18 255 / bande word op motors en veldvoertuie 100 geïnstalleer, wat baie effektief in die veld en heeltemal nutteloos is in stedelike gebiede.

Laeprofielbande is meer rigied teen lae wielhoogtes vir beter draaistabiliteit, brandstofverbruik en beter hantering. In die meeste gevalle is laeprofielbande toegerus met remskywe met 'n groter deursnee, wat remdoeltreffendheid verbeter en die remafstand van die motor verkort,waardeur die vlak van sekuriteit verhoog word. Alhoewel afskaling hierdie voordele ingehou het, het dit ook 'n paar nadele aan hierdie tipe band gepaard.

Voor- en nadele van laeprofielbande

Motoreienaars let op die voor- en nadele van laeprofielrubber in hul resensies, gebaseer op die ervaring van bande. Ons lys die belangrikstes wat bestuurders bring.

Dignity

1. Vergeleke met konvensionele bande - hoër spoedindekse, met ander woorde, die volle reeks laeprofielrubber word teen hoë spoed geopenbaar.
2. Verbeterde remverrigting vir korter stopafstande en verhoogde bestuursveiligheid.
3. Behou rigtingstabiliteit en bied uitstekende traksie teen hoë spoed.
4. Vergeleke met konvensionele rubber - vinniger versnelling en versnelling.

Flaws

Die spoedparameters tipies vir laeprofielbande verander in nadele, veral opvallend wanneer jy op 'n lae-geh alte baan ry. Dit word gemanifesteer in die vinnige slytasie van die skywe en die skade wat aan die onderstel van die motor aangerig is.

Motoreienaars let in hul resensies van laeprofielbande op die volgende tekortkominge:

1. Snelle bandslytasie.
2. Hoë geraasvlak as gevolg van groter bandkontakarea.
3. Hoë risiko van akwaplaning as gevolg van die groot wydte van die band en die onvermoë om water uit die kontakpleister te dreineer.
4. Verhoogde las op kragstuur en stuur as gevolg van verhoogde styfheid.
5. Die meeste van die ouer werkswinkels is nie toegerus met spesiale toerusting vir die aanbring van laeprofielbande nie, en daarom is die installering van sulke bande baie meer ingewikkeld.
6. Moet banddruk monitor aangesien selfs geringe veranderinge beheerverlies kan veroorsaak.
7. Laeprofielbande is baie keer duurder as hul konvensionele eweknieë, buitendien gaan die installering van sulke bande gepaard met die aankoop van wiele met groter radius, wat met aansienlike uitgawes aan die kant van motoreienaars gepaardgaan.

Dinge om te oorweeg

Wanneer jy die vraag beantwoord watter laeprofielband die beste is, moet jy die bedryfstoestande van die motor in ag neem. Ideaal gesproke moet die voertuig slegs op 'n plat baan gebruik word met die vermoë om teen maksimum spoed te ry. Daarbenewens, wanneer laeprofielbande gekies word, word aanbevelings van motorvervaardigers met betrekking tot handelsmerke en modelle van bande wat geskik is vir installasie op 'n spesifieke motor in ag geneem.

Gewilde laeprofielbande-handelsmerke

By die keuse van laeprofielbande word die aanbevelings van nie net die motorvervaardiger nie, maar ook die vervaardiger van die rubber self in ag geneem: die kwaliteit en veiligheid van bande behoort nie klagtes te veroorsaak nie, anders is daar 'n moontlikheid van verlies aan beheer op die pad en die risiko van 'n ongeluk.

Motoreienaars en -kundiges identifiseer verskeie handelsmerke en modelle van laeprofielbande wat van hoë geh alte engewild onder motoriste.

BFGOODRICH G-GRIP Bande 255/35 R19

Amerikaanse laeprofiel-somerbande het die volgende voordele:

• Verhoogde rigtingstabiliteit van die motor danksy die sentrale rib van die loopvlak.
• Verhoogde remverrigting en verminderde stopafstand danksy selfsluitende sipes.
• Versterkte skouerblokke verbeter voertuighantering en stabiliteit.
• Vinnige en hoë-geh alte verwydering van water van die kontakpleister van die band met die baan.

Die enigste nadeel van hierdie handelsmerk rubber is die hoë geraasvlak terwyl jy op die snelweg ry.

Pirelli Winter SottoZero Low Profile Band 225/45 R17 91H

Italiaanse laeprofiel-winterbande word hoofsaaklik gebruik op vinnige motors wat met hoëkrag-enjins toegerus is. Die belangrikste voordele van bande is soos volg:

• Simmetriese loopvlakpatroon vir hoë greep.
• Motorstabiliteitwaarborg.
• Hoëspoedparameters.
• Die vermoë om op 'n sneeubedekte baan sonder spykers te beweeg danksy 3D-sipes.
• Spesiale rubberverbinding vir langer bandlewe.

Die nadeel van rubber is dat dit nie geskik is vir gebruik in strawwe wintertoestande nie.

Lae profiel bandeGoodyear Wrangler F1 375/40 ZR20 102W

Amerikaanse laeprofielbande wat ontwerp is vir SUV's en crossovers bied die volgende voordele:

• Traps is toegerus met spesiale blokke wat trekkrag verhoog.
• Verbeter voertuighantering en stabiliteit.
• Verskaf vinnige versnelling en versnelling.
• Lae geraasvlak.
• Moonlikheid van bedryf in die stad.

Die enigste nadeel is die vatbaarheid vir skade.

Results

Laeprofielbande is 'n individuele keuse vir elke motoreienaar wat al die positiewe en negatiewe aspekte van hierdie tipe bande opgeweeg het. Aan die een kant waarborg’n lae profiel goeie voertuighantering en brandstofverbruik, andersyds verg dit gereelde herstelwerk van skywe en vering. As hierdie rubber nietemin geïnstalleer word, is dit nodig om aan sekere bedryfsvereistes te voldoen en 'n versigtige bestuurstyl te hou. Die gebruik van laeprofielbande word nie aanbeveel vir beginnerbestuurders nie, want in die afwesigheid van behoorlike bestuurservaring, verhoog die risiko van verlies aan beheer en ongelukke op die baan, sowel as die vinnige slytasie van die bande self, as 'n reël, hulle weerstaan nie eers een seisoen van aktiewe gebruik nie.