RB-enjin van NISSAN: model, kenmerke, kenmerke, voor- en nadele van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

6-silinder-enjins is redelik algemeen. Terselfdertyd gebruik die meeste vervaardigers 'n V-vormige uitleg vir hulle, hoofsaaklik as gevolg van hul baie kompakte afmetings. Inlyn-enjins is nou skaars weens die voorwielaangedrewe uitleg en digter uitleg van die oorgrote meerderheid moderne motors. Tans word sulke enjins die meeste deur BMW gebruik (sommige N en B). In die verlede was hulle redelik algemeen.

Die volgende is RB-enjins.

Algemene kenmerke

Hierdie motors is gebaseer op die L20. Hierdie reeks kombineer petrol 6-silinder inlyn enjins. Hulle is van 1985 tot 2004 vervaardig. Daar was SOCH- en DOCH-weergawes. Eersgenoemde het een nokas en twee kleppe per silinder, laasgenoemde het twee nokasse en 'n 24-klep silinderkop, en elke nok dryf een klep aan. RB-enjins het 'n gietyster-silinderblok en 'n tydriemaandrywing. Die reeks sluit turbo-aangejaagde enjins in, waarvan die meeste toegerus is met 'n tussenverkoeler en omleiding (stortklepoordruk), behalwe dié wat op Cefiro en Laurel geïnstalleer is. Alle RB's is in Yokohama gemaak. Gebaseer op hulle, 'n reeks dieselenjins RD.

Benaming

Nissan het die volgende enjinbenamingstelsel aangeneem. Die numeriese indeks na die letter dui die volume aan. Die letters daarna weerspieël die ontwerpkenmerke: S - die teenwoordigheid van 'n vergasser, een nokas in die silinderkop, E - elektroniese inspuiting, D - twee nokasse in die silinderkop, P - werking op vloeibare gas, T - die teenwoordigheid van 'n turbine, TT - tweelingturbostelsel.

RB20

Dit is 'n 2L-enjin met 'n boring van 78 mm en 'n slag van 69,7 mm. Dit word in verskeie wysigings aangebied:

• RB20E. Dit het een nokas (fase - 232/240 °, hysbak - 7, 3/7, 8 mm). Sy werkverrigting is 129-148 pk. Met. krag by 5600 rpm en 167-181 Nm wringkrag by 4400 rpm.
• RB20ET. Turbo-aangejaagde weergawe met 168 pk. Met. en wringkrag van 206 Nm by 6000 en 3200 rpm onderskeidelik.
• RB20DE. Dit het twee nokasse (fase - 232/240 °, hysbak - 7, 3/7, 8 mm). Krag is 148-153 pk. s., wringkrag - 181-186 Nm by 6400 en 5600 rpm. Die kompressieverhouding is 10.
• RB20DET. Dit is 'n turbo-aangejaagde weergawe van die RB20DE (fase - 240/240 °, styging - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm op Red Top)). Ontwikkel 212 liter. Met. teen 6400 rpm en 264 Nm teen 3200 rpm.

• RB20DET-R. Ontwikkel 210 pk. Met. teen 6400 rpm en 245 Nm teen 4800 rpm. Geïnstalleer op HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 vervaardig.
• RB20DE NEO. Verwys na DOCH. Dit beskik oor verbeterde omgewingsverrigting, wat behaal word as gevolg van 'n gewysigde verbrandingskamer en tydsberekening, 'n bykomende krukassensor en nog 'n ECU. Krag is 153 liter. s.
• RB20P. 12-klep SOCH LPG-enjin. Sy krag is 93 pk. Met. teen 5600 rpm, wringkrag - 142 Nm by 2400 rpm.

Vroeë (sedert 1984) DOCH-enjins toegerus met NICS-inspuiting.

Die tweede reeks van 1989-1993, bekend as die Silver Top, het NICS met ECCS vervang. Ook op die nuwe enjins is die ontwerp van die silinderkop verbeter: 12 klein inlaatkanale is vervang met 6 grotes, daar het egter 12 gate op die silinderkop oorgebly, dus is 'n skeiplaat gebruik.

Die eerste RB 20 E-enjins is sedert 1984 op die C32 Laurel geïnstalleer. Die vervaardiger het ook die Skyline R31 met hierdie enjin toegerus. ET, DE, DET weergawes is sedert 1985 op HR31 Skyline, C32 Laurel en Z31 Fairlady 200ZR gebruik. Silver Top is geïnstalleer op R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Hierdie enjin word as baie betroubaar beskou. Spole faal slegs met 100 duisend kilometer (behalwe vir RB20E). Onder die tekortkominge let hulle op hoë brandstofverbruik (11-16 liter in die stad) met lae werkverrigting.

RB24S

Hierdie vergasserde enjin is slegs op die uitvoer A31 Cefiro (Altima) geïnstalleer. Dit is saamgestel deur 'n RB25DE / DET-silinderblok, 'n RB30E-silinderkop met 'n enkele nokas en 'n RB20DE / DET-krukas met 34 mm suiers te kombineer. 2.4L-motor het 'n boring van 86 mm en 'n slag van 69.7 mm. Hy is in staat om hoër te draai asRB25DE/DET, op dieselfde volume, want dit het 'n suierslag soos RB20DE/DET. Produktiwiteit is 141 liter. Met. teen 5 000 rpm en 197 Nm teen 3 000 rpm. Dikwels is hierdie enjin toegerus met 'n silinderkop met twee nokasse van ander enjins in die reeks terwyl die vergasserverstelling gehandhaaf word.

Dit word amper nooit by die plaaslike motormark gevind nie.

RB25

Hierdie DOCH-motor is beskikbaar in vier weergawes:

• RB25DE. Ontwikkel 180-200 pk. Met. en 255 Nm by 6000 en 4000 rpm, onderskeidelik. Nokasfase - 240/232°, hysbak - 7.8/7.3 mm op R32 en 240/240° en 7.8/7.8 mm op R33.
• RB25DET. Toegerus met 'n T3-turbine. Sy werkverrigting is 245-250 liter. Met. en 319 Nm. Nokasfase - 240/240 °, hysbak - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Ontwikkel 200 pk. Met. teen 6000 rpm en 255 Nm teen 4000 rpm. Nokasfase - 236/232 °, hysbak - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Krag is 280 liter. s., wringkrag - 362 Nm by 6400 rpm en 3200 rpm, onderskeidelik. Die nokasfase is dieselfde, die hysbak is 8, 4/8, 7 mm.

Vir die eerste keer is hierdie motors op die R32 Skyline GTS-25 geïnstalleer.

Sedert 1993 is RB 25-enjins toegerus met NVCS vir beter lae rpm-verrigting.

Electronics herontwerp in 1995. Die belangrikste verandering was die installering van ontstekingspoele met ingeboude ontstekers. Boonop is die DMRV-, ECU-, nokas- en gasklepposisiesensors vervang. Reeks 1 en 2 is egter meganies baie soortgelyk. Die enigste verskil is dat die nokasposisie-sensoras anders die uitlaatkamer binnegaan. Vroeë tweede reeks motors het 'n tradisionele Mitsubishi-nokasposisiesensor gehad, wat later met 'n Swart deel vervang is as gevolg van 'n gebreekte posisioneringstand. Die tweede reeks RB25DET het 'n keramiek turbinekompressorwiel in plaas van 'n aluminium een ontvang.

In 1998 het RB-enjins verskyn met 'n NEO-silinderkop, wat die beste omgewingsverrigting gelewer het. Dit het klephysers in plaas van hidrouliese hysers, verskillende nokasse met 'n Variable VCT solenoïde, 'n hoër temperatuur termostaat (82°C), spesifieke spoelpakke en 'n herontwerpte inlaatspruitstuk gehad. Dus, die RB25 NEO het twee inlaatspruitstukinskrywings ontvang, en die boordeursnee is van 50 tot 45 mm verminder om lugspoed te verhoog en wringkrag te verminder. Aangesien die silinderkop-verbrandingskamer kleiner is, is GT-R-spesifikasie-verbindingsstawe en spesiale suiers gebruik om te vergoed. Die RB25DET NEO het 'n groot OP6-turbine met staalkompressor en turbinewiele in plaas van onderskeidelik nylonplastiek en keramiekwiele ontvang. Sommige van hulle het 'n N1-tipe oliepomp en sy gewysigde dryfas vanaf die krukas om breek teen hoë rpm te voorkom. NEO-motors verskil dus aansienlik van konvensionele RB25.

RB25DE sonder VCT gebruik vir R32 Skyline. RB25DE en RB25DET met VCT geïnstalleer op R33 en WNC34 Stagea. Die eerste R34's het gewone RB25's gehad, later het Skylines en WGNC34's NEO-motors gekry.

RB25 is naby aan RB20 in terme van brandstofverbruik, maar bied beter dinamika, dusbaie verkies dit. Die enjins is ook soortgelyk in betroubaarheid.

RB26DETT

Hierdie 2.6L-enjin is ontwikkel vir die BNR32 in plaas van die oorspronklik beplande RB24DETT as gevolg van die verhoogde gewig nadat die 4WD geïnstalleer is. Dit is van 1989 tot 2002 op alle Skyline GTR's gebruik. Dit het 'n aluminium DOCH-silinderkop. Die fase van die nokasse is 240/236 °, die styging is 8, 58/8, 28 mm. Verskil in 'n spesiale inlaatontwerp van ander RB-enjins met ses smoorkleppe in plaas van een (3 stelle van 2 gekombineerde dempers). Die RB26DETT is toegerus met 'n parallelle dubbelturbo-versterkingstelsel wat op twee T25-keramiekturbo's gebaseer is. Wastegates word gebruik om druk tot 0.69 bar te beperk, hoewel GT-R's 'n ingeboude beperker het wat op 0.97 bar gestel is.

Die volgende is 'n paar van die ontwerpkenmerke van die RB26DETT: 6-gas-inlaat, klepaandrywing deur drukpers, pakkings onder die koppies, tydbandaandrywing, krukasposisiesensor verplaas die uitlaatnok en rapporteer die posisie van die krukas en nokas na die ECU, waterverkoelde en oliegesmeerde turbines, OEM-gegote suiers met bykomende olieverkoelingskanale onder die krone, oliestrale, natriumgevulde uitlaatkleppe, 8-teengewig-krukas, I-vormige verbindingsstawe.

Die werkverrigting van vroeë enjins, volgens fabrieksdata, is ongeveer 276 pk. Met. krag by 6800 rpm en 353 Nm wringkrag by 4400 rpm. Op die jongste RB26DETT het wringkrag tot 392 Nm toegeneem, terwyl krag dieselfde gebly het. Gegewe waardekrag word verklaar deur die "gentlemen's agreement" van Japannese motorvervaardigers (Jishu-kisei) 1989-2004, waarvolgens die aangekondigde waarde van hierdie aanwyser nie 276 liter moet oorskry nie. s.

Vir BNR32-enjins voor 1992 is die probleem van oliehonger tipies, wat veroorsaak word deur 'n klein interaksie-oppervlak tussen die krukas en die oliepomp. Dit lei tot 'n ineenstorting van laasgenoemde teen hoë snelhede. Op latere RB26DETT's is hierdie tekortkoming uitgeskakel deur 'n breër oliepompaandrywing te installeer. Boonop word verlengkoorde vir sy aandrywing op die onderdelemark aangebied. Later is 'n ander oplossing deur Supertec Racing gevind. In plaas van die OEM plat dryfstelsel, is rakke gebruik om die brandstofpompratte te beheer, soos op die Toyota 1JZ-GTE. Hierdie stel is beskikbaar vir die meeste RB26 hoëwerkverrigting oliepompe, insluitend OEM, N1, Nismo onderdele.

Die BNR34 het sy ECU heringestel, 'n paar klein kosmetiese opdaterings en 'n T28 kogellager in plaas van rollaer turbo's. Terselfdertyd het die turbinewiel keramiek gebly (staalonderdele het R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-enjins gehad). Dit verskil van die BNR32- en BCNR33 RB26-enjins van die nuutste Skyline GT-R in die volgende kenmerke: 'n rooi silinderkopdeksel, 'n ander embleem op die spoeldeksel, 'n plastiese tydreëlratdeksel, 'n ongeverfde inlaatkamer (waarskynlik 'n ligter gietstuk), 'n Hitachi-krukasposisiesensor met 'n ander aandrywing, ingebou in spoele met ontstekers in plaas van 'n stel ontstekers aan die agterkant van die spoeldeksel,vlekvrye staal afvoerpype, verskillende deursnee koelmiddel en verwarmerpype aan die inlaatkant van die silinderblok, dubbelmassa vliegwiel.

Benewens Skyline GT-R RB26DETT gebruik op ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS op RS4-onderstel en Tommykaira ZZII-konsep.

RB26DETT het een van die bekendste enjins geword vir sy werkverrigting en instelpotensiaal, sowel as die Skyline GT-R-enjin. Hy is ook baie betroubaar. Die probleme sluit slegs die bogenoemde oliehonger op vroeë enjins in en die tipiese mislukking van spoele vir die RB-reeks ongeveer een keer elke 100 duisend km.

RB30

Hierdie enjin is van 1985 tot 1991 in drie weergawes vervaardig:

• RB30S. Vergasser enjin met een nokas. Ontwikkel 136 liter. Met. teen 4800 rpm en 224 Nm teen 3000 rpm. Geïnstalleer op GQ Patrol en sommige Midde-Oosterse R31 Skylines.
• RB30E. SOCH stelsel enjin. Sy krag is 157 (153) pk. s., wringkrag - 252 (247) Nm by 5200 en 3600 rpm, onderskeidelik. Word gebruik op die R31 Skyline (op Suid-Afrikaanse motors ontwikkel 171 pk teen 5000 rpm en 260 Nm by 3500 rpm onderskeidelik) en VL Holden Commodore.

RB30ET. Turbo-aangejaagde weergawe van die RB30E. Ontwikkel 201 HP Met. teen 5600 rpm en 296 Nm by 3200 Nm. Dit is ook op die VL Commodore geïnstalleer

Hierdie enjin is ontwikkel vir Skyline en Patrol. Dit is deur Holden gekoop om gebruik te word as 'n plaasvervanger vir 'n 3.3L 202-enjin in 'n nie-voldoenende Commodore.strenger omgewingsregulasies, aangesien dit loodvrye petrol verbruik het. Boonop het Holden die verkoeler laer as op die Skyline geïnstalleer, waardeur dikwels oorverhitting plaasgevind het, wat gelei het tot vervorming, wat veroorsaak is deur lugslotte in die silinderkop. Die res van die motor is baie betroubaar.

Die Garrett T3-turbo-variant beskik oor 'n laer kompressie-silinderblok, sterker oliepomp, 250cc3 inspuiters en 'n ander inlaatspruitstuk.

Die RB 30-enjin is steeds gewild in Australië en Nieu-Seeland in wedrenne, drag racing en omruiling. Dit word amper nooit by die plaaslike motormark gevind nie.

Spesiale uitgawes

REINIK het meer as 20 RB 28 DET-enjins gemaak gebaseer op die R33 RB25DET vir 'n spesiale weergawe van die R33 GT25t genaamd die 280 Type-MR. Hierdie motor is ingestel vir hoë wringkrag en het 300 pk ontwikkel. Met. en 354 Nm.

N1 - NISMO gewysigde weergawe van RB26DETT. Die hersiening was daarop gemik om die instandhouding van die motor te verminder wanneer dit in wedrenne gebruik word. Hiervoor was die krukas beter gebalanseer, met inagneming van vibrasies by 7000-8000 rpm. Boonop is die water- en olietoevoerkanale in die silinderblok verbeter. Suiers en boonste suierringe is tot 1,2 mm vergroot. Uiteindelik is die nokasse en turbines gewysig.

Die N1 het Garrett-turbines met sta alturbinewiele in plaas van keramiekwiele. Dit is te wyte aan die onbetroubaarheid van laasgenoemde by hoë rotasiesnelhede, wat groot sentrifugale kragte veroorsaak (byvoorbeeld wanneerverhoogde hupdruk). Terselfdertyd het die BNR32- en BCNR33-motors T25-turbines, en die BNR34-enjin het GT25. Teoreties is 'n N1 met verhoogde hupdruk en 'n aangepaste brandstofstelsel in staat om 800 pk te hanteer. Met. met standaard silinderblok en SHPG.

Silinderdeursnee is 86 mm. Dit kan met 1-2 mm uitgeboor word. Die N1-blok is gemerk 24U (standaardblok RB26DETT is 05U). Dit is versoenbaar met alle variante van hierdie enjin.

RB28DETT is gebaseer op die RB26DETT vir die NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Dit het 'n kragtiger RB26 GT500-blok wat deur Nich gewysig is. Produktiwiteit is 510 liter. Met. en 540 Nm.

Ook gebaseer op die RB26DETT REINIK (GT500 en Z-tune ontwerp op dieselfde plek), is die RB-X GT2 geskep vir die R33 NISMO 400R. Dit beskik oor verveelde silinders en 'n groter suierslag, wat 'n toename in volume tot byna 2,8 liter tot gevolg het. Boonop het hierdie enjin 'n versterkte silinderblok en silinderkop, 'n metaalsilinderkoppakking, gesmee verbindingsstawe en krukas, suiers met verkoelingskanale, N1-turbines met versterkte aktuators, 'n hoëprestasie-lugfilter, vlekvrye staal afvoerpype, 'n lae -weerstand sport katalisator. Dit ontwikkel 443 pk. Met. teen 6800 rpm en 469 Nm teen 4400 rpm. RB-X GT2 gebruik by Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia het twee beperkte weergawes van die R31 vrygestel met die RB30E wat langer nokopeninge en 'n betervloei-uitlaatstelsel het. Geïnstalleer op die GTS1 hierdiedie motor ontwikkel 174 pk. Met. teen 5500 rpm en 255 Nm teen 3500 rpm. Die GTS2-enjin het boonop 'n spesiale nokprofiel, 'n ander uitlaat, 'n silinderkop met poorte, 'n bykomende rekenaar, so dit is effens kragtiger: 188 pk. Met. en 270 Nm by 5600 en 4400 rpm onderskeidelik.

Vir die Tommy Kaira M30 is 'n spesiale RB30DE-enjin gebou gebaseer op die R31 GTS-R. Dit is 'n kombinasie van 'n RB30E-blok en 'n aangepaste RB20DE-silinderkop. Sy werkverrigting is 236 liter. Met. en 294 Nm by 7000 en 4800 rpm onderskeidelik.

Die RB30DET-enjins het op 'n soortgelyke manier verskyn. Hulle is kombinasies van 'n kort blok RB30E, 'n tweenoksilinderkop van 'n ander Nissan RB-enjin en 'n turbine. So, daar is opsies RB25 / 30 (onderste RB30E met boonste RB25DE / DET) en RB26 / 30 (bo vanaf RB26DETT). Silinderkoppe van RB20DE / DET word nie gebruik nie weens verskillende boordiameters (86 mm op RB30 en 78 mm op RB20). Die Tommy Kaira moes hierdie boonste in 'n gewysigde vorm gebruik, want die RB25 was nog nie vrygestel nie.

Neem asseblief kennis dat wanneer jy RB25-silinderkoppe met VCT (R33, C34, WNC34) gebruik, jy die eksterne olietoevoer sal moet verander en die oliegalerye moet verskuif. Daarom is dit makliker om die top van die motors R32, C33, A31 te gebruik. VCT kan afgeskakel word. Soms is dit nodig om die oliebeperkers in die blok te verminder en die oliepomp te verander om die vernietiging daarvan teen hoë spoed te vermy.

Die kombinasie van 'n dubbelnoksilinderkop met 'n standaard RB30E-onderkant gee 'n kompressieverhouding van ongeveer 8, 2:1, geskik vir maklikegemodifiseerde straatmotors. Daarom het hierdie opsie gewild geword in Australië en Nieu-Seeland as 'n alternatief vir die omskakeling van 'n RB30E in 'n RB30ET deur laasgenoemde se oorspronklike aanhangsels te gebruik.

Ten spyte van die groter volume, is hierdie basters minderwaardig in krag as die RB26DETT, aangesien hulle nie 'n interne blokmontering het nie, as gevolg waarvan hulle nie so hoog kan tol nie as gevolg van vibrasies rondom 7500 rpm. Ter vergoeding het die RB30DET meer wringkrag teen lae rpm as gevolg van die groter suierslag. Met gevorderde balansering en verfyning is hulle egter in staat om 11 000 rpm te bereik.

Stroker-walvisse

Daar is baie stroker-stelle vir Nissan RB-enjins: 2.2, 2.4 vir RB20, 2.6, 2.7, 2.8 vir RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4, 3.3, 3.3, 3., 3,4 vir RB30. Sommige van hulle word as instelstelle aangebied, ander word verkry deur onderdele van ander enjins te gebruik (byvoorbeeld om die RB25DET toe te rus met suiers, verbindingsstange, krukas van 'n GT-R sal sy volume tot 2,6 liter verhoog met dieselfde boring as die RB26DETT). Daar moet kennis geneem word dat motors wat met stroker-stelle gemodifiseer is, gemerk is met indekse soortgelyk aan fabrieks.