Enjin vervelig - hoekom is dit dalk nodig?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die lewe van elke motoreienaar kom daar vroeër of later 'n oomblik wanneer sy ysterperd al sy hulpbronne uitgeput het en nie meer getrou kan dien nie. Soms gebeur sulke probleme sonder enige ernstige prosedures, maar dit gebeur ook dat vervelig die enjin die enigste manier is om dit weer lewendig te maak. Dit gebeur wanneer slegs die krukas-tappe aan slypwerk onderwerp word. Sulke maatreëls word getref in die geval van 'n drukval in die smeerstelsel, sowel as in die geval van speling in die onderste kop van die verbindingsstang. Moet nog die voerings vervang.

Maar dit is die mees onskadelike geval van enjinherstel met behulp van "chirurgiese ingryping". Dit gebeur dat die enjinsilinders verslyt, hul geronde vorm verloor en ovaal word. Die langer as het die draairigting van die krukas en die omgekeerde daarvan, aangesien dit in hierdie rigting is dat die grootste spanning op die metaal ervaar word, wat beteken dat dit hier is waar dit die meeste verslyt.

Boring van silinderblokke is 'n verkeerde, verkeerde uitdrukking, aangesien die blok self nie aan verveligheid onderwerp word nie. Hierdie operasie word uitsluitlik met silinders uitgevoer. Almal van hulle het nominale en herstel afmetings. As die slytasie te groot is, danvervelig tot die naaste herstelgrootte. As die ovaalheid te groot is, word twee of selfs drie groottes gelyktydig verwyder, wat natuurlik die vervanging van suiers impliseer. Die verveling van blokke word uitgevoer deur ervare spesialiste op presisietoerusting, aangesien die waardes hier vergelykbaar is met 0,001 millimeter. Daar moet aanvaar word dat 'n eenvoudige persoon van die straat nie so 'n operasie sal kan uitvoer nie. Selfs 'n professionele persoon sonder die regte toerusting is egter ook nie in staat om dit te doen nie.

Nog 'n geval waarin enjinvervetting vereis kan word, is 'n doelbewuste toename in verplasing, naamlik tuning. Natuurlik kan 2.5 nie van 'n 2-liter-enjin gemaak word nie, maar alles bestaan uit klein dingetjies. Om 'n enjin te verveel is 'n redelik effektiewe, maar nie 'n magiese manier nie. Hier het ons selfs meer presiese toerusting nodig, sowel as die meester self - goue hande.

Maar soms is alles nie so moeilik en skrikwekkend nie. Dit is moontlik dat dit nie die silinders was wat verslete was nie, maar die suierringe. Eersgenoemde kan dit natuurlik ook nie vermy nie, maar herstelwerk kan tot laasgenoemde beperk word, wat natuurlik baie goedkoper is.

Om uit te vind wat herstel moet word, moet metings geneem word, wat foutsporing genoem word. Om die slytasie van die ringe te bepaal, word 'n voelmeter gebruik, asook 'n mikrometer of kaliber. Hulle meet die dikte van die ring en die afstand in die slot, dit wil sê by die aansluiting van sy punte. Hierdie afstand word die termiese gaping genoem en is verskillend vir verskillende enjins.

Die ovaalheid van die silinders word bepaal deur die binnemaat, watdie deursnee van die silinder word op ses punte gemeet: op drie - langs die lengte en loodreg op die meet-as. Foutoplossing is die enigste seker manier om te bepaal of 'n enjinboor benodig word of nie. Maar ook hier is daar klein slaggate wat baie moeilikheid en probleme kan veroorsaak. Een daarvan is die onakkuraatheid van die meetinstrument, so jy moet dit versigtig kies. As jy nie die vereiste een noukeurig kies nie, dan is dit belaai met verskillende groottes in die silinders na verveling, wat beteken dat die enjin sal misluk.