As gevolg van wat dit nodig mag wees om die silinderkop pakking te vervang?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die silinderkop is een van die belangrikste komponente van die motor, waarvan die kwaliteit die dinamiese eienskappe van die motor direk beïnvloed. Die kop huisves die verbrandingskamer en klepmeganisme, wat 'n noodsaaklike deel van die gasverspreidingstelsel is.

Die silinderkop is so styf aan die blok vasgebout dat die boute of boute wat hiervoor gebruik word, net een keer gebruik word, waarna dit onbruikbaar word vir hierdie bewerking, aangesien dit uitgetrek word.

Dus, 'n silinderkoppakking is tussen hulle geïnstalleer. Daar is tye wanneer dit vervang moet word.

Oor die algemeen is die vervanging van die silinderkoppakking nie 'n baie ingewikkelde prosedure nie, want, wat mens ook al mag sê, dit word voorafgegaan deur die verwydering van die silinderkop. Natuurlik kan daar 'n paar probleme hier wees, maar die silinderkoppakking is 'n baie belangrike deel waarvan die vervanging slegs in uiterste gevalle plaasvind.

In beginsel is daar min gevalle waar dit nodig mag word om die silinderkoppakking te vervang. Die eerste is die gewone enjinherstel, waarin die kop verwyder word. Die feit is dat die staal ringe wat die binnerande raam, wanneersterk aantrekkingskrag word saamgepers en word ongeskik vir hergebruik. Daarbenewens het die kop kanale vir die vloei van smeermiddel en koelmiddel. Hulle rande word ruig.’n Hittebestande seëlmiddel word ook aan beide kante van die pakking toegedien. Dit is onmoontlik om dit te restoureer, maar deesdae is alle onderdele by die naaste motorwinkel beskikbaar.

Boonop vind die vervanging van die silinderkoppakking plaas as gevolg van swak montering nadat die kop geïnstalleer is, aangesien laasgenoemde met onvoldoende krag getrek kon word. Dan sal dit op sy oppervlak moontlik wees om spore van olie- of koelmiddellekkasie te sien. Die indringing van die eerste stof tussen die pakking en die parende dele lei tot onvermydelike gevolge in die vorm van lekkasie van vloeistowwe wat in die enjinblok gegooi word.

Meer problematies is die vervanging van die silinderkoppakking ingeval dit uitbrand. Dit is nog 'n gevolg van die los fiksheid. Soos u weet, bereik die temperatuur in die verbrandingskamer tydens die ontploffing van die brandbare mengsel 800 grade. Daarom word silinderkoppakkings as 'n reël van paroniet in 'n staalraam gemaak. Maar die staalringe is slegs langs die binnerand geleë, so die lekkasie van gasse daarbuite lei tot 'n skerp afname in kompressie in die silinder, moontlik in geen. As gevolg hiervan - 'n daling in krag.

So 'n probleem kan geïdentifiseer word deur die kenmerkende geraas. Boonop kan koelmiddel of smeervloeistof so 'n kanaal binnedring. Dit lei tot hul vrylating in die enjinkompartement.

Tydens die inlaatslag word 'n vakuum in die silinder geskep, wat olie uit die smeerstelsel suig deur die gat wat gevorm word.

In beginsel is hierdie probleem redelik skaars, maar as dit voorkom, is dit nie die moeite werd om die uitskakeling uit te stel nie, want so 'n kleinigheid kan die enjin heeltemal deaktiveer.