Hoe om die kapasiteit van 'n motorbattery na te gaan?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die battery is 'n herbruikbare stroombron wat gebruik word vir outonome kragtoevoer van verskeie toestelle, en in hierdie geval, 'n motor. Daarom, met verloop van tyd, kan die volume van kapasiteit verminder, as gevolg daarvan, die tyd van sy werking sonder bykomende koste verminder.

Battery-eenhede

Nominale kapasiteit - hierdie eenheid word meestal gebruik om die elektriese lading van kragbronne te bepaal. Die nominale kapasiteit van 'n motorbattery word uitgedruk in Ah, dit wil sê in ampere-ure, of Ah (Ah - ampere - uur in die Engelse afkorting).

Elektriese spanning word gemeet in volt, V. Batterye wat in passasiersmotors gebruik word, het meestal 'n standaardwaarde van 12 V. Dit is 'n eienskap wat in die tegniese datablad aangedui word. En die spanningswaarde word dikwels langs die handelsmerk aangedui, byvoorbeeld BOSCH 63 Ah, waar 63 die kapasiteit van die motor isbattery, Ah.

Gaan met 'n toetser

So, om mee te begin, wonder 'n motor-entoesias hoe om die oorblywende kapasiteit van 'n motorbattery te bepaal.

Spesiale toetsers word gebruik om te bepaal wat die volume van kapasiteit is en om te verstaan hoe dit steeds werksaam is. Dit is onontbeerlike toestelle om alle soorte batterye te toets, hul funksionaliteit is groot. Die toetser is glad nie moeilik om te bedryf nie en het in die meeste gevalle net een knoppie, met behulp waarvan aanwysers van verskillende parameters bepaal word, byvoorbeeld beide die volume van die kapasitansie en die huidige sterkte. Die resultate wat verkry word, sal nie noodwendig die toestand van die battery akkuraat weerspieël nie, maar indien verlang, met behulp van eenvoudige formules, kan jy ook die finale berekening van die kapasiteit van die motorbattery maak.

Gebruik 'n multimeter

'n Multimeter (of 'n avometer, van die woord ampervoltmeter) is ook 'n gekombineerde instrument wat gebruik word om die werkverrigting van elektriese toestelle te meet.

Dit het ook verskeie maniere van werking, dit is nie moeilik om te bedryf nie.

Daar is verskeie maniere om te meet en uit te vind wat die kapasiteit van 'n motorbattery is.

Lastoets

'n Gewone gloeilamp sal as 'n vrag dien. As die vlak van sy helderheid tydens metings afneem, stop die toets onmiddellik, aangesien dit swak batterywerkverrigting sal aandui - daar is nie genoeg lading nie of die toestelkring is gebreek.

Om die vereiste vrag vir die tenk te berekenmotorbattery, die eerste ding om te oorweeg is die aantal ampère. As die kapasitansiegradering byvoorbeeld 7 Ah (Ah) is, sal die ooreenstemmende laswaarde 3,5 volt wees. As jy nie die regte gloeilamp byderhand het nie, is 'n gewone motorhooflig perfek.

Meetproses

Hoe om die kapasiteit van 'n motorbattery te bepaal, moet elke motor-entoesias weet!

Om batterykapasiteitmetings te bepaal, volg hierdie stappe, in presiese volgorde:

1. Jy moet eers die battery van die kragopwekker ontkoppel.
2. Volgende, koppel die las in die vorm van 'n gloeilamp en laat die battery net vir 'n paar minute loop. Skakel dit dan af.
3. Dan word 'n multimeter aan die battery gekoppel en 'n meting word vir 20 sekondes geneem.

Die aanwysers word opgeneem.

As die spanning 12,5 volt is, is die battery in 'n goeie toestand. Maar as die aanwysers 11, 5 of selfs laer is, moet die battery vervang word.

Kontroleersyfermetode

Om die kapasiteit van 'n motorbattery op hierdie manier te meet, moet jy die ontladingsstroom van 'n spesifieke kragbron ken. Om dit te doen, kan jy die tegniese dokumentasie wat daarby aangeheg is, sien. Die kapasiteit-ontladingsstroom sal gelyk wees aan die vereiste lasvlak wat op die battery toegepas sal word.

In so 'n meting van die volume van kapasiteit, moet die multimeter aan die battery gekoppel bly solank die stroom tot 60 daal, en verkieslik 50%. As gevolg daarvan'n waarde sal verkry word, wat vergelyk moet word met die waarde in die datablad van die battery. Waarskynlik sal hulle nie ooreenstem nie, aangesien elke lading / ontlading van die battery sy werkvermoë geleidelik verminder, maar die getalle behoort nie veel te verskil nie! As die verskil groot is, is daar net een gevolgtrekking – batteryvervanging.

Meet ander aanwysers

Moderne multimeter is 'n toestel met uitstekende funksionaliteit. Dit is geskik vir die meting van ander parameters van die kragtoevoer.

Voltagemeting

As die battery tipe alkaliese suur of litium-ioon is, dan kan jy die batteryspanning meet deur dit na voltmetermodus oor te skakel. Afhangende van die lasvlak van die gemete toestel, stel die multimeter op deur die toepaslike aanwyser in te stel. Daarna word 'n swart draad aan die negatiewe terminaal van die battery gekoppel, en 'n rooi draad, onderskeidelik, aan die positiewe terminaal. Letterlik binne die volgende 2 sekondes, sal die spanningsaanwyser op die skerm van die multimeter vertoon word.

As die battery goed is, sal die waarde van die aanwyser 12-12,5 Volt wees. Dit sal aandui dat die toestand van die kragtoevoer normaal is.

Interne weerstandstoets

Hier sal jy weer 'n 12 V-gloeilamp en natuurlik 'n multimeter nodig hê.

Die interne weerstand van 'n battery is ook 'n belangrike gesondheidsaanwyser.

Om 'n meting te neem, tree 'n motoris of meester in die volgende volgorde op:

1. Gekoppel aan die batterygloeilamp. Die battery sal nooit laai nie!
2. Na 'n paar sekondes word 'n multimeter aan die batteryterminale gekoppel en die eerste spanningsmeting word geneem.
3. Die lamp gaan af.
4. En die tweede spanningsmeting word gedoen.

As daar 'n verskil in die ontvangde syfers is, maar dit is nie hoër as 0,05 V nie, dan word die battery as in 'n goeie toestand beskou. As die verskil groter is, word óf vervanging óf inspeksie en bykomende toetse vereis. Interne weerstand moet nie die norm oorskry nie!

Lekstroom

As die bogenoemde metings nie so moeilik is om te verstaan en die aksies te onthou nie, moet jy voortgaan met die vraag hoe om die kapasiteit van 'n motorbattery vir huidige lekkasie na te gaan. Dit is 'n aanwyser waarvan die volume van die batterykapasiteit self direk afhang, en dus die tydperk van sy "lewe".

Die vlak van selfontlading wat toegelaat word vir 'n battery in rus, word in sy tegniese dokumentasie gespesifiseer. Dit is egter die moeite werd om te weet dat alkaliese tipes batterye die hoogste vlak het!

Enige lek impliseer 'n oop of swak seël in die batterykragkring. En as tydens die metings die lekkasievlak baie hoër as die tegnies toelaatbare vlak bepaal is, sal die battery selfs vinniger ontlaai word. Maar dit is nie net batteryafvoer wat 'n probleem kan wees nie, aangesien swak isolasie van sekere dele van die kragkring tot 'n kortsluiting of brand kan lei!

Om die vlak van batterylekstroom te toets, word die multimeter na die toepaslike modus oorgeskakel, en die spanningsaanwyser is op 10 Amp gestel. Koppelmultimeter op hierdie manier: die rooi draad word aan die positiewe terminaal gekoppel, en die swart een is heeltemal ontkoppel.

Die lekkasie-aanwyser word soos volg gedefinieer: as niks op die instrumentmonitor vertoon word nie, dan was die motorbattery-kapasiteittoets suksesvol, daar is geen lekkasie nie! As daar enige aanduidings is, is dit dringend om die hele aanboordstelsel na te gaan.

Herstel die kapasiteit van die kragtoevoer

Nadat jy al die nodige metings gemaak het, is die volgende logiese stap om te leer hoe om die "grootte" van batterykapasiteit te herstel. Immers, in elk geval, veral met die langtermyn werking van die voertuig, verloor die battery van sy kapasiteit.

Hoe om die kapasiteit van 'n motorbattery te herstel?

Voorbereiding vir herstel begin met 'n inspeksie en oppervlakskoonmaak van die battery. Dit is nodig om alle moontlike vlekke van die interne samestelling, vuilheid en oksidasie van die terminale te verwyder. Voordat die tenk self gespoel word, word die besmette elektroliet gedreineer. Maak seker dat u die loodplate vir integriteit nagaan, want anders sal die herstelprosedure eenvoudig nie werk nie.

Vervolgens word 'n beheersiklus uitgevoer vir 'n volle ontlading en verdere laai van die battery. Dit is beter om dit ten minste 4 keer te doen.

Om hierdie siklus te beheer, kan jy: gebruik

• hidrometer - om die digtheid van die interne samestelling van die battery te bepaal;
• gloeilamp - om die verlangde vrag te skep;
• voltmeter of multimeter.

Onmiddellik tussen die ontladingsiklus en verderdie laaikapasiteit van die motorbattery in mAh is ingestel om 'n breek van ongeveer 12-14 uur te neem. Die duur van die heffing moet minstens 8 uur wees. Die tegniese dokumentasie dui die presiese parameters van die vereiste stroomsterkte, laaityd aan, dit moet in elke spesifieke geval in ag geneem word.

Die rusperiode tussen siklusse is nodig om 'n enkele potensiaal van bo af op die oppervlak van die loodplate te vestig.

Vir elke volledige ontlading-ladingsiklus sal die digtheid van die elektrolietsamestelling toeneem. As dit baie hoog word, kan jy gedistilleerde water gebruik om dit te verdun.

Nadat die gedistilleerde water gedreineer is en al die houers deeglik gewas is, word 'n natriumoplossing in die battery gegooi. Die vulling daarvan word ook in verskeie benaderings gedoen, 2-3 keer.

Reëls van manipulasie

Wanneer daar met enige elektriese toestelle gewerk word, moet almal bewus wees dat kragstuwings wat veroorsaak word deur gedwonge ontkoppeling van die kragkring die toestel self nadelig sal beïnvloed. Daarom moet alle aksies plaasvind, indien moontlik, met die enjin afgeskakel. As dit nodig word om die battery te vervang terwyl die enjin loop, moet alle elektriese toestelle in die motor (agterruitverhitting, hoofligte, radiobandopnemer) aangeskakel word om kragstuwings tot die minimum te beperk. En koppel / ontkoppel elke terminale so vinnig as moontlik, sonder herhaalde aanraking. Op hierdie manier sal ongewenste spanningsval tot 'n minimum beperk word.

As dit nodig word om die battery van ander toerusting te laai, dan is die verbindingtoestelle moet met groot sorg gemaak word. Andersins kan dit ook wanfunksie van die toestelle veroorsaak.

Interessante feite

Die konsep van "die beste battery" bestaan eenvoudig nie. Verskillende tipes dien verskillende doeleindes. Byvoorbeeld, kalsiumbatterye het 'n lae stroomlekkasie, maar terselfdertyd verdra hulle skaars diep ontladings, dit word veral in die winter waargeneem. Terselfdertyd, vir standaard "gediens" batterye, byvoorbeeld loodsuur batterye met 'n motorbattery kapasiteit van 18Ah, sal so 'n ontlading nie krities wees nie, maar jy sal gedurig metings moet neem en spoel en aanvul met gedistilleerde water.

As die temperatuur laag is, word die battery se vermoë om te "laai" skerp verminder. Daarom kan kort ritte in koue weer tot 'n vinniger ontslag lei. Al is die battery nuut! En dit sal lei tot die onmoontlikheid om die motor te begin!

In die winter sal die battery baat vind by 'n verhitte ontwerp wat die temperatuurstyging van die interne samestelling van die battery sal versnel. Dit het immers 'n sekere viskositeit, so sy temperatuur daal of styg na aanleiding van die omgewingstemperatuur, met 'n vertraging. En om die battery te help om 'n lading van die kragopwekker meer doeltreffend te kry, is dit nodig om 'n bykomende bron van warm lug te voorsien. En dit sal op sy beurt help om die ontlading van die battery tydens rus te vertraag. Die toestel kan ook huis toe geneem word en, nadat dit tot kamertemperatuur verhit is, op laai geplaas word.

Hoe meer gereelddie werkverrigting-aanwysers van die kragbron en die toestand van die "grootte" van sy kapasiteit word nagegaan, hoe meer betyds is dit moontlik om 'n toename in huidige lekkasie op te merk, en dus om herstel uit te voer. Hoe kleiner die afwykings, hoe makliker is dit om hierdie prosedure uit te voer en hoe meer waarskynlik is dit om die verlore volume terug te gee. Die werking van die battery lei immers onvermydelik tot die vernietiging van loodplate, die vorming van elektrolietvlekke, en dit alles dra by tot die stadige mislukking daarvan.