Swak begin op 'n koue diesel. Koue kar moeilik om te begin

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Moderne motors is toegerus met verskeie opsies wat dit makliker behoort te maak om 'n koue enjin te begin, maar dikwels hanteer hierdie toestelle nie hul take nie, en die enjin begin swak op 'n koue een, of begin selfs nie om almal. Terselfdertyd kan 'n warm enjin baie maklik en goed werk.

Vroegoggend begin bohaai en bohaai onder die enjinkap van die motor in 'n poging om die eenheid op te warm en te begin. Elke motor-entoesias droom daarvan om soggens in sy motor te klim, dit net te begin en te ry, en nie te dink of die enjin gaan aanskakel of nie.

Kom ons vind uit hoekom die motor nie goed begin as dit koud is nie en vind uit hoe om hierdie probleem op te los.

wortel van die probleem

Koue begin-probleem is nogal moeilik om op te los, want daar is geen presiese antwoord op die vraag van swak koue begin nie. Om basiese redes kan jy die afwesigheid van 'n brandbare mengsel in die verbrandingskamer of 'n wanfunksie van die kerse neem. Dit is 'n gevolg. Alles anders is 'n rede. Soms is die fout in die verkeerde brandstoftoevoer na die kamerverbranding. Die mengsel is dalk nie genoeg nie, of inteendeel, dit is te veel.

Belangrikste redes

Van die hoofredes vir 'n swak bekendstelling is die volgende:

• Swak brandstofgeh alte.
• Verstopte spuitpunte.
• Ultra lae lugtemperatuur.
• Verstopte brandstof-fyn brandstoffilter.
• Verstopte growwe filter.
• Brandstofpomp wanfunksioneer.
• Vuil lugfilter.
• Vuil in die versneller of luierklep.

Moenie dadelik al of een van hierdie simptome probeer vind nie. As die motor nie goed begin as dit koud is nie, is die eerste stap om die gedrag van die motor tydens aansit waar te neem.

Op soek na simptome

Dikwels sal die aansitter goed werk wanneer dit begin, maar die enjin sal nie begin nie. As jy die kers losdraai, kan dit droog en met petrol gevul wees. Dit is soort van 'n aanwyser. Die reuk van brandstof kan ook baie vertel. As petrol nie 'n skerp reuk kenmerkend daarvan het nie, dan is die rede daarin. As die kers egter nat is en die petrol ruik soos dit moet, dan is die essensie van die ineenstorting êrens anders weggesteek. As alles in orde is en die brandstofreuk reg is, die inspuiters heeltemal skoon is en die druk in die brandstofstelsel normaal is, moet jy verder soek.

Ontstekingprobleme

As dit koud is, begin die motor weens verskeie redes nie goed nie. So, jy moet beslis die batteryvlak nagaan. As dit swaar ontlaai is of die einde van sy bruikbare leeftyd nader, kan dit dalk nie genoeg stroom verskaf aanbekendstelling. Jy kan verstaan dat die rede in die battery is deur die manier waarop die aansitter optree. Dit draai nie die enjin nie, of draai nie, maar is onstabiel.

Daar is dikwels 'n probleem met Honda-verspreidermotors.

Hier moet die redes in die ontstekingverspreider se dop gesoek word. As daar probleme is, sal die aansitter die enjin goed laat draai, maar die motor begin nie goed op 'n koue een nie. Kerse in hierdie geval sal met petrol gevul word.

Verspreider en gepantserde drade

Daar kan probleme met die gepantserde draad wees. Dit is ook 'n gereelde onklaarraking in verspreidermotors.

Jy hoef nie enige poging aan te wend om hierdie probleem op te spoor nie. Dit sal genoeg wees as die aansitter 'n paar draaie maak. Die drade, as die rede daarin is, sal verlig. In hierdie geval moet hulle vervang word.

Ontstekingspoele

Dikwels kan 'n slegte begin geassosieer word met erge slytasie aan die ontstekingspoele. As slegs een spoel in die motor geïnstalleer is, kan diagnose uitgevoer word met behulp van 'n toetser. Maar as daar meer as een spoel is, is dit byna onmoontlik om 'n diagnose te maak, en alles op een slag misluk hulle amper nooit. Vir 'n normale begin is selfs een werkende spoel genoeg. Die spoelopsie moet laaste nagegaan word as alles anders reeds uitgesluit is.

Kerse

Soms begin die kar nie goed as dit koud is nie as gevolg van een of ander probleem met die vonkproppe.

Soos die praktyk toon, is dit 'n redelik gewilde rede vir swak begin. Wanneer die kerse uitmekaar gehaal word, kan spore van vuil, gedenkplaat en roet van verskillende kleure daarop gevind word. Daarbenewens kan hulle met petrol gevul word en sterk ruik. In hierdie geval word die kerse versigtig met 'n staalborsel skoongemaak.

As daar spore van petrol daarop is, dui dit daarop dat dit oorstroom is. Dit is nodig om altyd 'n stel bruikbares in die kattebak te hê, of beter - 'n nuwe een, om nie die oues skoon te maak en droog te maak nie, maar bloot nuwes te installeer.

Kompressie

Die motor begin dalk nie goed in koue weer met min of geen kompressie in die verbrandingskamers nie.

Ideaal gesproke, voordat jy die enjin aanskakel, gaan die kompressievlak na, maar in werklikheid doen niemand dit nie. Maar jy moet die redes vir haar verdwyning ken en dit kan uitskakel.

Ander redes

Probleem begin dalk te wyte wees aan 'n foutiewe aansitter. Bevrore olie, kondensaat in die uitlaatstelsel, gekristalliseerde antivries. Om uit 'n situasie te kom waar dit moeilik is om 'n koue motor te begin, is dit nodig om olies met 'n viskositeit van 5W30, 5W40 of 0W30 en 0W40 te gebruik. Die aansitter moet die krukas tot 100 rpm draai. Die belangrikste ding is brandstof. Dit moet versadigde dampe bevat.

VAZ

As 'n klassieke VAZ nie goed begin as dit koud is nie, beteken dit dat die instellings verdwyn het of baie klein defekte in die motor opgehoop het. Geringe instandhouding vereis.

Tydens hierdie inspeksie, kontroleervloeistofvlakke in die enjin se krukas, ratkas, vloeistofvlak in die verkoelingstelsel en remstelsel.

Volgende inspekteer hulle vir lekkasies van olie, brandstof of antivries. As die masjien vir 'n lang tyd staan, kan die brandstof uit die vlotterkamer verdamp, dit is nodig om die vlak met 'n handpomp aan te vul. Tydens hierdie kontrole moet spesiale aandag aan kerse en hoogspanningsdrade gegee word.

As die VAZ vergass is, kan hierdie element verstop wees. U moet ook die membraan van die begintoestel ondersoek, die digtheid van die buise van die vakuumversterker, die membraan van die petrolpomp. Maak ook seker die aansitter werk reg.

Die inspuiter begin nie in ryp nie: redes

As dit nie goed begin op 'n koue inspuiter nie, dan moet jy hier kyk vir 'n fout in die inspuiters. Die inspuiteenheid sal soos klokwerk werk, maar net as hulle in perfekte toestand is. Hul toestand is veral relevant juis in die winter, wanneer klonte van nie-brandstofoorsprong die lansering ernstig kan belemmer.

Dit is dikwels gebruiklik om spuitpunte te verander volgens die regulasies van die motorvervaardiger. Hulle moet ook gereeld gewas word, veral aangesien die kwaliteit van die brandstof veel te wense oorlaat. Wanneer spuitpunte by die huis gewas word, moet jy seker maak dat hulle styf is.

As die inspuitenjin begin en dadelik gaan staan, dan is dit 'n teken dat die ECU probeer om 'n ryk brandstofmengsel aan die verbrandingskamers te verskaf. Kerse word met petrol gevul en gevolglik sal die enjin nie goed werk nie.

Diesel-eenhede

As vir petrolenjins die eerste probleem vonkproppe is, dan is dit vir dieselenjins slegte kompressie. Dit begin nie goed op 'n koue dieselenjin met lae kompressie nie. Die motor sal 'n bietjie beter werk as dit warm is.

Slegte kompressie word aangedui deur ongelyke werking, vibrasies, blou rook uit die uitlaatpyp. As jy onder die enjinkap kyk en die enjin oopmaak, sal die eenheid met olie bedek wees. Nog 'n gebrek aan kompressie kan geïdentifiseer word deur 'n afname in krag, verhoogde geraas tydens werking, sowel as hoë brandstof- en olieverbruik.

As dit moeilik is om op 'n koue diesel te begin, dan is die eerste ding om te doen om die kompressievlak te meet.

As die eenheid ten volle funksioneel is, dan is sy vlak vanaf 30 kg/cm2. Meet dit deur die kersgate.

Jy kan ook die oorsaak in die inspuiters soek. Tydens die werking van enjins op brandstof van 'n lae geh alte, slyt die inspuiters baie. Eerstens word die beheerklep drukloos gemaak, en dan word die inspuitpunt gedekalibreer.

Dit is ook die moeite werd om die inspuitpomp te inspekteer. Elke element van die pomp en die inspuitstelsel as geheel is onderhewig aan erge slytasie. As die enjin nie goed begin nie en jy moet die aansitter lank draai om te begin, dan sal dit nuttig wees om die pomp na te gaan.

Dit sal nuttig wees om die kerse na te gaan. Hulle verskil nie in groot afmetings nie en is dikwels agter die motor weggesteek. As een of meer vonkproppe misluk, sal die enjin nie in die koue aanskakel nie. Die vonkproppe moet vervang word. Dit is tipiese redes waarom 'n motor nie goed begin as dit koud is nie. Maar vir 'n beter begin is dit die moeite werd om te koopvoorverwarmer.

So, ons het die hoofredes uitgevind waarom die motor nie wil aanskakel nie.