ZMZ-409-enjin: spesifikasies, herstelwerk, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In ons land was die ZMZ 409-enjin veral gewild en wyd gebruik UAZ Patriot-motors was met hierdie enjin toegerus. Die enjin is ook op Sable en Gazelle geïnstalleer.

Geskiedenis van die plant

Die geskiedenis van die Zavolzhsky-motoraanleg duur al 45 jaar. In 1958 is ZMZ, wat hoofsaaklik onderdele en gietstukke van aluminiumlegerings vervaardig het, herorganiseer in 'n motoraanleg in 'n klein dorpie. Dit het krageenhede vir die Gorky-, Ulyanovsk- en Moskou-motorondernemings vervaardig.

Die eerste enjin wat daarop gemonteer is, is 'n GAZ 21 vir die Volga-motoraanleg. Die motoraanleg het sy vermoëns en kapasiteit voortdurend vergroot. Toerusting, werkswinkels, produksietegnologieë is voortdurend verbeter. Spesifieke aandag is aan die gietery by die enjinaanleg gegee.

In die 80's is die eerste 4-silinder en 16-klep petrolenjin by hierdie aanleg ontwerp. Sy volume was 2,3 liter, en die werking van die binnebrandenjin is beheer deur 'n mikrobeheerder, wat verantwoordelik was vir die inspuiting en ontstekingstelsel. Hierdie enjin is genoem ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Aanvervoerband hierdie motor is in 1996 afgelewer. Vandag, op grond van hierdie binnebrandenjin, word verskeie eenhede vervaardig met 'n volume van 2,3 tot 2,7 liter. Dit is die installasies van modelle 406 en 405. Dit het die 409-enjin ingesluit. Hierdie motor is hoofsaaklik op nuwe en moderne huishoudelike UAZ- en GAZ-motors geïnstalleer. Alle generasies van hierdie kragsentrales is toegerus met 'n gas-omsetter en word heeltemal in ooreenstemming met EURO-2-standaarde vervaardig.

Vir etlike jare van produksie het die enjins verskeie kere groot veranderinge en verbeterings ondergaan. In 2003 is die ontwerp van die nokasse verander. Die plastiekspannerskoene is met kettingwiele vervang, wat dit moontlik gemaak het om ontslae te raak van die probleem van mislukking van hidrouliese stoere as gevolg van verstopping van enjinolie met plastiekslytprodukte.

Toe, saam met die feit dat die aanleg na ingevoerde komponente vir kritieke enjinkomponente oorgeskakel het, het die bestuur besluit om selfs ernstiger veranderings aan sy produkte aan te bring. Die nokasstelsel is vervang met 'n vereenvoudigde samestelling. Dit het onmiddellik die betroubaarheid beïnvloed. Baie ander opgraderings is ook gemaak.

Vandag is die Zavolzhsky-motoraanleg 'n toonaangewende huishoudelike onderneming. Die produkte wat hier vervaardig word, is van hoë werkverrigting en geh alte.

Tegniese kenmerke van binnebrandenjin ZMZ 409

409-enjin is 'n 4-silinder, inlyn-enjin wat deur mikroverwerkers beheer word. Die werkvolume van die eenheid is 2,6 liter, die kompressieverhouding is -9. Die volgorde van werking van die silinders word georganiseer volgens die skema 1-3-4-2,krukas draai na regs. Die maksimum wringkrag is 230 kg-cm teen 'n spoed van 3900 rpm. Die massa van die motor is 190 kg. Die kragtoevoerstelsel van hierdie enjin is brandstofinspuiting in die pyp. Die ventilasiestelsel, wat in hierdie krageenheid gebruik word, is geslote, gedwonge-aksie en werk as gevolg van 'n vakuum in die uitlaatstelsel. Die smeerstelsel word ook gedwing, gekombineer, met spat. Die verkoelingstelsel word aangebied in die vorm van vloeistof, gedwing en gesluit. Die elektriese deel word as 'n enkeldraadstelsel aangebied.

Motorontwerp

Oorweeg die ontwerp en hoofkomponente van die ZMZ 409-motor. Eerstens oor die silinderblok. Die hoofmateriaal vir hierdie samestelling was grys gietyster. Tussen die silinders het ingenieurs spesiale kanale gemaak waardeur koelmiddel sirkuleer. Die monoblok-ontwerp het reeds alles wat jy nodig het en al die gate om aanhegsels en smeerkanale vas te maak. Die onderste deel van hierdie samestelling is toegerus met hooflaerstutte vir die montering van die krukas. Hierdie laerkappe is nie vervangbaar nie.

Silinderkop is gegote aluminium. Die silinderkop is toegerus met inlaat- en uitlaatkleppe. Elkeen van die silinders is toegerus met twee kleppe. Die inlaatkleppe is aan die regterkant en die uitlaatkleppe is aan die linkerkant. Hidrouliese drukpers het dit moontlik gemaak om ontslae te raak van die proses om die gapings met die hand aan te pas. Nou word die spasies van die nokke outomaties verstel.

Daar word ook van suiers gemaakaluminium. Hierdie dele het termostatiese insetsels. Die romp is gemaak volgens 'n vatvormige profiel, en is ook toegerus met 'n spesiale mikro-reliëf, wat die inloop aansienlik kan verbeter, asook wrywingverliese aansienlik kan verminder.

Die onderkant van elke suier het swart groewe, wat gemaak is om moontlike suierstakings op die onderkant van die klepskywe maksimaal te voorkom in geval van moontlike wanfunksies.

Suierringe is drie op elk van die suiers gemonteer. Op die 409-enjin sluit die spesifikasies twee kompressie-ringe en een olieskraperring in. Wat die buitenste oppervlak van die drukring betref, is dit bedek met 'n laag spesiale poreuse chroom. Die onderste ring is blikplaat en die res van die ringe is gefosfaat.

Die krukas is van ekstra sterk gietyster gemaak. Dit is vyf-ondersteunde, vir beter aflaai van die stutte is dit toegerus met teengewigte. Die krukastoon sowel as die steel kom met rubberseëls.

Die as is dinamies by die fabriek gebalanseer. Om te verhoed dat dit langs die asse beweeg, het die ingenieurs dit beperk met twee wassers, wat aan beide kante van die middel- of derde laer geleë is. Stootwassers bestaan op hul beurt uit halwe wassers.

Gasverspreidingstelsel

Die nokasse in hierdie enjin is gegiet. Die materiaal was hoësterkte gietyster. Die oppervlak van die nokas is spesiaal behandel om groter slytasieweerstand te verkry.

Hierdie dele draai aanlaers, wat gevorm word deur die silinderkop en spesiale verwyderbare deksels gemaak van aluminium.

Drive - ketting, twee-stadium. Die kettingspanningstelsel word met hidrouliese spanners uitgevoer.

Die kleppe in hierdie motor is gemaak van spesiale hittebestande staal. 409-enjin is toegerus met kleppe wat tydens werking roteer. Die aandrywing word uitgevoer vanaf hidrouliese drukpers van nokasse. Aangesien dit 'n 409-enjin is, maak sy tegniese eienskappe dit moontlik om nie die gapings aan te pas as gevolg van die gebruik van hidrouliese drukpers nie. Klepvere word in die vorm van dubbelvere gemaak. Hierdie onderdele is verenig met enjins van die VAZ 2108. Die hidrouliese drukpers word gemaak in die vorm van 'n silindriese koppie, en olie word vanaf die silinderkop voorsien.

Smeerstelsel

Die 409-enjin (UAZ Patriot) is toegerus met 'n gekombineerde smeerstelsel wat olie onder druk tussen die vryfdele spuit. Die smeerstelsel bestaan uit 'n oliebak, 'n pomp, pype en kleppe, oliekanale in die silinderkop, 'n krukas, 'n oliefilter, en elektroniese oliedruksensors.

Verkoelingstelsel

Die ZMZ 409-enjin is toegerus met 'n vloeibare, geslote, gedwonge verkoelingstelsel. Die stelsel word aangebied in die vorm van 'n waterbaadjie op die silinderblok, op die silinderkop, 'n waterpomp, sowel as 'n termostaat, koelmiddeltemperatuursensor, omgewingsverhittingsensor.

Die ZMZ 409-enjin bied die mees optimale termiese regime binne 80-90grade. Dit word ondersteun deur 'n termostaat. Dit werk outomaties. Die korrekte temperatuur regime laat jou toe om die UAZ SUV onpretensieus in onderhoud te maak. Die enjin van die 409-model is hoogs ekonomies, en sy onderdele is uiters slytbestand.

Sodat die bestuurder kalm kan wees en die ZMZ 409-enjin nie oorverhit nie, het die ingenieurs 'n noodtemperatuurlig op die paneelbord gesit. Die aanwyser sal werk as die temperatuur verby 104 grade gaan. Die sensor is bo-op die verkoelertenk geleë. Sorg moet gedra word dat die motor nie oorverhit nie, anders sal die 409-enjin herstel moet word.

Kragstelsel

Die kragtoevoerstelsel wat die 409-enjin het, is 'n inspuiter. Daarom word dit gemaak in die vorm van inspuiting van die brandstofmengsel in die pyp met behulp van 'n inspuiter. Laasgenoemde word ten volle beheer deur die kontroleerder of ECU. Die enjinkragstelsel self word georganiseer uit 'n brandstoftenk, aandrywings, 'n elektriese brandstofpomp, filters en 'n brandstoflyn vir die enjin.

Instandhouding

Vir hierdie motor om behoorlik te werk tot die vreugde van sy eienaar, moet gereelde instandhouding uitgevoer word. Dan, onder hierdie toestand, sal die enjin hoë werkverrigting hê. Vir hierdie eenheid moet jy net hoëgeh alte brandstof en smeermiddels gebruik.

Jy moet al die stelsels van die motor en motor sorg en in stand hou. Slegs onder sulke toestande sal die motor lank hou en sonder onklaarrakings werk. Dit is nodig om gereeld die vlakke van olie, koelmiddel, bandspanning na te gaanverkoelingspomp.

Om die enjin betroubaar te laat werk, is dit noodsaaklik om na die kragstelsel om te sien. Slegs met gereelde instandhouding kan stabiele werking verkry word. Maak seker dat alle brandstoflynverbindings veilig is en maak die brandstofinspuiters van tyd tot tyd skoon.

Herstelkwessies

Enjinherstel kan nodig wees as die kilometers ongeveer 300 duisend kilometer is. Die behoefte aan herstelwerk kan vroeër kom as die voertuig of eenheid in besonder moeilike toestande gebruik is.

Herstel 409-enjin is nodig as krag daal, oliedruk daal, as die enjin rook, en brandstofverbruik verhoog word.

Vir die enjin word onderdele verkoop, so dit is nie moeilik om verslete onderdele of samestellings te vervang nie.

Resensies

"Patriot" UAZ (enjin 409 is daarop geïnstalleer) wys homself goed in die afwesigheid van paaie. Dit is 'n plesier om hierdie motor in die veld te bestuur. Die res van die 409-enjin het egter gemengde resensies. Iemand beweer die enjin het olie, iemand skryf op die forums dat hulle verhoogde brandstofverbruik teëgekom het. Baie mense skryf dat die 409-enjin nie geskik is om op asf alt in 'n UAZ-jeep te ry nie. Maar op ander motors presteer hierdie enjin redelik goed.

As 'n gevolgtrekking

Oor die algemeen is die 409-enjin ("Patriot") 'n goeie krageenheid, ondanks die feit dat die koste daarvan baie laer is, endie bedryfsparameters en tegniese eienskappe van hierdie motor is ten minste nie erger as dié van sommige buitelandse motors nie. Maar moderne buitelandse sportnutsvoertuie kos baie meer geld as wat die UAZ Patriot kos.

Ook is daar gewerk om hierdie binnebrandenjins na gas om te skakel, hoewel die resultate van sulke veranderings nie besonder bemoedigend is nie.

Hoe dit ook al sy, "Patriots" is in die motormark verkoop en verkoop. Jy kan ook die 409-enjin apart koop. Soos reeds genoem, is hulle nie net op die "Patriots" geïnstalleer nie, maar ook op die "Gazelle", "Sable" en "Volga".

So, ons het uitgevind wat die 406-enjin tegniese spesifikasies, toestel, ontwerp en geskiedenis van oorsprong het.