Outomatiese ratkas, Toyota: tipiese wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Buitelandse motors wat in Rusland verkoop word, is dikwels toegerus met 'n outomatiese ratkas. So 'n eenheid is baie geriefliker en gemakliker, veral wanneer jy in die stad rondry. Tipies, outomatiese ratkas het 'n redelike lang hulpbron en kan, met tydige en bekwame instandhouding, vir 'n baie lang tyd werk. Byna alle wanfunksies vind plaas as gevolg van die skuld van die eienaars self, wat nie die instandhouding van outomatiese ratkas verstaan nie.

Kenmerke

Japannese outomatiese ratkas ("Toyota Corolla" is ook daarmee toegerus) is een van die betroubaarste. In Rusland kan jy steeds die ou "Crown" en "Marki" sien met hul oorspronklike en nooit eens herstelde transmissie nie, ten spyte van die feit dat hulle reeds in hul derde dekade is.

Dit is opmerklik dat sommige moderne outomatiese ratkasmodelle wat op luukse modifikasies van Toyota en Lexus geïnstalleer is, nie instandhouding vereis nie. Dit beteken natuurlik nie dat outomatiese ratkasolie (Toyota Crowninsluitend) hoef glad nie verander te word nie. En baie doen. Die vloeibare hulpbron is nie meer as 60 duisend kilometer nie. Verder begin die olie swart word en verloor sy beskermende eienskappe. Maar dit is nie die enigste faktor wat die hulpbron beïnvloed nie. Ongelukkig lei die moderne neiging na meer komplekse ontwerpe tot 'n afname in betroubaarheid.

Belangrikste probleme en wanfunksies

Tipiese probleme met outomatiese ratkas is grootliks soortgelyk vir verskillende handelsmerke, insluitend outomatiese ratkas (Toyota Mark-2 is geen uitsondering nie):

1. Verlaagde olievlak in die boks, wat veroorsaak word deur 'n skending van die integriteit van die blok en die transmissiepype. Die skuldiges is dalk verbrande gaskets, ou gekraakte pype. Die olievlak moet nagegaan word en aangevul word indien nodig. Dit is opmerklik dat olie vir handratkas geensins in outomatiese ratkaste gebruik moet word nie weens die hoër viskositeit daarvan.
2. Alle ratte is nie ingeskakel nie, behalwe trurat, of andersom. Dit is as gevolg van slytasie van die koppelaars of die koppelaar self. Om dit uit te skakel, sal jy natuurlik die boks moet verwyder en dit oopmaak en 'n visuele inspeksie doen.
3. Dit gebeur dat die derde en vierde ratte nie aanskakel nie. Die rede hiervoor kan verslete koppelaars, 'n gebreekte suierkraag of skade aan die spline wees.
4. Ratte is nie geskakel nie, die motor staan stil. Daar kan verskeie redes hiervoor wees. Dit is 'n onvoldoende olievlak, slytasie van die wrywingkoppelaars en hul suiers, breek van die koppelaar.
5. Glip wanneer wegspring - slytasie van die wringkragomskakelaar-as of wanfunksionering van die koppelaarwrywing.
6. Motorbewegingin die neutrale posisie - vassteek van die skakelsuier, aansluiting van die skywe as gevolg van oorverhitting. Soms is die skakelhefboomverstelling stukkend.
7. Skakel in rat en begin die motor eers uit stilstand nadat dit opgewarm is. Hier is daar heel waarskynlik slytasie aan die koppelaars, wat nie wringkrag-oordrag verskaf nie.

Kenmerke van outomatiese ratkaswerking

Wanneer jy 'n outomatiese ratkas gebruik, moet jy eerstens die verkoeler monitor om besoedeling te voorkom.

Daar moet onthou word dat die outomatiese ratkas warm word tydens werking, en wanneer daar veldry gery word, is 'n bykomende verkoeler dikwels nodig. Skade aan die verkoelingstelsel kan veroorsaak dat die olie oorverhit. As gevolg hiervan, brand van seëlringe en wrywingskoppelaars. Voldoening aan die outomatiese ratkas temperatuurregime is dus een van die belangrikste voorwaardes vir probleemvry bestuur.

Kenmerke van oliekeuse en vervanging

Outomatiese ratkas is so ontwerp dat die kwaliteit en smeerbaarheid van die olie die belangrikste faktore is wat die duursaamheid daarvan beïnvloed. Enige afwyking van die norme kan nadelig vir die eenheid wees. Daarom is dit so belangrik om die diensinterval waar te neem, gelei deur die olievervangingstabel vir 'n spesifieke model.

Aisin outomatiese ratkas wanfunksioneer

Die verskaffer van transmissies vir hierdie voertuie vir baie jare is Aisin, wat uitsluitlik in hierdie motorkomponente spesialiseer. Maar, in pas met die tyd, is die eenvoudige ontwerp van hierdie bokse iets van die verlede.

Nuwe multi-stadium eenhede met komplekse beheer algoritmes en 'n skakel stelsel het verskyn. Maar, soos in enige meganisme, behels die kompleksiteit van die ontwerp 'n afname in betroubaarheid. Ongelukkig het die Toyota outomatiese ratkas ook tipiese siektes.

Toyota Rav-4

Die boks van die U140-reeks is op hierdie sportnutsvoertuie geïnstalleer (moet nie verwar word met die een wat op die Camry geplaas is nie). Hierdie eenheid is welverdiend gewild vanweë sy duursaamheid en betroubaarheid. Maar hier is 'n swak punt - elektronika. Hierdie reeks is toegerus met elektroniese breekbeskerming. Wanneer dit aangeskakel word, blokkeer dit die werking van die eenheid heeltemal. Dit word behandel deur die elektroniese beheereenheid te vervang.

Toyota Corolla

Hierdie model is nie net een van die oudstes in die Toyota-reeks nie, maar dit is ook die betroubaarste. Die mees algemene outomatiese ratkas (Toyota Corolla is ook gewild danksy dit) is die 4-spoed U341F-reeks, wat homself reeds die hoogste reputasie verwerf het. Maar soms breek dit af.

Die hoofkwaal is die mislukking van die hidrouliese plaat, wat die vervanging van die ratkas-solenoïedeblok behels. Op die jongste generasies van hierdie Toyota-model word 'n "robot" geïnstalleer. Dit is handratkas met outomatiese elektroniese beheer. Vir sulke eenhede word die koppelaar beheer deur 'n aparte eenheid, wat, in geval van wanfunksionering of gedeeltelike onklaarraking, bevele gee om gereeld die koppelaar in en uit te skakel.

Dit lei totgly. Die elektroniese beheereenheid kan vervang word, en alles sal in orde wees. As dit egter nie betyds gedoen word nie, sal die koppelaar self herstel moet word, aangesien meervoudige aan- en afskakeling nie bydra tot die duursaamheid van hierdie samestelling nie.

Toyota Camry outomatiese ratkas

Die eerste generasies van Camry was toegerus met A540E-reeks ratkaste.

Hierdie model het verskeie veranderings tydens sy vervaardiging ondergaan. Boonop is hulle selde uitruilbaar: dieselfde nodusse, afhangende van die vervaardigingsjaar, is heeltemal anders. Hierdie ratkas is nogal 'n rariteit in Rusland. En in die geval van 'n onklaarraking kan ernstige probleme met onderdele ontstaan. Die U140E en U240E outomatiese ratkas is op die nuwe generasies van Toyota Camry geïnstalleer. Die eerste - vir enjins van 2,4 liter, die tweede - vir 3-liter-enjins. Die swakker U140E is swak aangepas by die laer massa van die masjien en kan gevolglik nie spog met hoë betroubaarheid nie.’n Gereelde onklaarraking daarvan is die mislukking van die agterblad. Dit lei tot brand van die koppelaars, gly van die koppelaar, verhoogde enjinspoed en breek van die outomatiese ratkas wringkragomskakelaar.

"Toyota Camry" met 'n kragtiger binnebrandenjin is toegerus met slytvaste ratkaste wat minder breek. Daar is egter ook probleme met die agterblad. Daarbenewens is daar geïsoleerde gevalle van mislukking van die beheerelektronika.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, is daar heelwat outomatiese ratkas wanfunksies, en hoewel dit dikwels van dieselfde tipe is, is dit niebeteken dat dit die moeite werd is om die onverstaanbare en nie-standaard gedrag van die oordrag te ignoreer. Moet nooit uitstel om die redes "vir later" uit te vind nie. Die vervanging van 'n outomatiese ratkas (Toyota Camry is geen uitsondering nie) kan 'n baie groot bedrag tot gevolg hê. Daarom is dit belangrik om die tegniese toestand van hierdie eenheid in 'n goeie toestand te hou en gereelde instandhouding uit te voer. Na elke 150 duisend kilometer moet die boks heeltemal gewas word. Dit word gedoen op 'n gespesialiseerde staanplek, onder druk. Dit is die enigste manier om slytasie en metaalskyfies te verwyder.