2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Elke jaar neem die vereistes vir 'n dieselenjin in terme van krag, omgewingsvriendelikheid en ekonomie net toe. En slegs die ideale vorming van 'n brandbare mengsel kan aan hierdie vereistes voldoen. Daarom moet die hele inspuitstelsel doeltreffend werk en die beste sproei onder hoë druk verskaf.
So 'n stelsel wat 'n brandstofinspuiter en 'n pomp in een eenheid kombineer, is 'n pompinspuiter. Soortgelyk aan die inspuitpomp, spuit die pompinspuiter 'n sekere volume van die mengsel op die regte tyd in. Weens die feit dat daar een pomp-inspuiter vir elk van die enjinsilinders is, is daar geen inspuitpompbrandstoflyne in so 'n stelsel nie.
Die inspuittoestel is soos volg: dieselinspuitpompe is in die silinderkop geleë. Om hulle aan te dryf, is daar 4 spesiale nokke op die nokas. Die krag op die pomp-inspuitsuiers word deur die tuimelarms oorgedra. Danksy die spesiale profieldie pomp-injector dryfnok, die wip styg eers skerp, en sak dan glad af.
Op die oomblik wanneer daar 'n skerp styging van die wip is, word die suier met groot spoed afgedruk. Daarom kom hoë druk voor. Soos die wip stadig begin sak, begin die suier ook 'n stadige en bestendige opwaartse beweging. Hierdie ontwerp laat die brandstof glad in die drukkamer vloei sonder die vorming van lugborrels. Die tyd en tydperk van inspuiting word beheer deur die pomp-inspuiter beheer solenoïde klep. Om dit te doen, word spanning daarop toegepas deur die elektroniese beheereenheid. Selfs met klein afwykings in die fabrieksinstellings, wanneer gespuit word, is daar 'n oormatige brandstofverbruik, begin die enjin "raas".
Dieselpompspuitpunt kan van drie tipes wees: piëso-elektries, elektromagneties, elektro-hidroulies. Met 'n solenoïdeklep word die spuitstuk op beide petrol- en dieselenjins geïnstalleer en het 'n eenvoudige toestel: 'n spuitstuk en 'n solenoïdeklep met 'n spuitnaald. Die elektro-hidrouliese mondstuk word slegs op dieselenjins geïnstalleer, wat meestal op die Comon Rail-stelsel werk. Piëso-elektries word beskou as die mees gevorderde vir dieselenjins.
Hierdie inspuiter werk tot 4 keer vinniger as die elektromagnetiese een en doseer die ingespuitte brandstof met maksimum akkuraatheid.
Herstel van inspuiters moet gedoen word wanneer die volgende waargeneem wordtekens: brandstofverbruik neem merkbaar toe, mislukking wanneer die petrolpedaal vinnig getrap word, brandstof lek of spring in die uitlaatstelsel. Die luierspoed van die motor is onstabiel: die toeretellernaald "spring" voortdurend sonder rede. Die nagaan van die inspuiters, sowel as die herstel daarvan, word op spesiale staanders uitgevoer, so dit is moeilik om dit op jou eie te herstel: om die druk slegs 10% hoër as die nominale een te stel, veroorsaak enjin wanfunksies. En selfs al gee die werking van die brandstofstelsel nie rede tot kommer nie, is inspuitdiagnostiek 'n proses wat aanbeveel word om uitgevoer te word na elke 60 000-70 000 km se motorloop.
Aanbeveel:
DIY petroltenk herstel. Hoe om 'n brandstoftenk te herstel
Dikwels word motoriste gekonfronteer met 'n wanfunksie van die brandstoftenk. In die meeste gevalle begin dit vloei. Om die probleem met minimale verliese reg te stel, het motoriste met verskillende maniere vorendag gekom om self te herstel
Hoe om die liggaam te herstel? DIY herstel
Baie motoreienaars moes sekerlik hul motors krap. En hoewel die gevolge van so 'n ongeluk soms onbeduidend is vir die interne struktuur van die motor, is die gevolglike duik of krap op die verfwerk baie opvallend. Sommige bestuurders heg nie veel waarde hieraan nie en gaan voort om 'n skamele motor te bestuur. Wat gebeur egter as jy uit 'n estetiese oogpunt na die voertuig kyk?
Herstel en herstel van die motorbak: stap-vir-stap-instruksies en toestel
Selfs in die geval van 'n ligte ongeluk, kan die prys van herstelwerk redelik hoog wees. Dit blyk dat die kompleksiteit van die werk klein is en daar is niks ingewikkeld in die implementering daarvan nie. As daar 'n groot begeerte is, 'n bietjie tyd, die nodige hulpbronne en gereedskap, dan is die herstel van die liggaam op jou eie 'n heeltemal haalbare proses. Kom ons kyk na die hersteltegnologieë in fases
Diesel-inspuitpomp. Hoëdruk brandstofpomp
Die belangrikste verskil tussen dieselenjins en petrolenjins is 'n ander rangskikking van die brandstofstelsel en inspuitstelsel. Die belangrikste element in die ontwerp is die inspuitpomp van 'n dieselenjin. Dit is 'n hoëdruk brandstofpomp
Vervanging van inspuitpomp (KAMAZ) - oorsake van onklaarraking en eienskappe van die hoëdruk brandstofpomp
KAMAZ-enjin het baie komplekse onderdele en samestellings. Maar die mees komplekse eenheid is so 'n onderdeel soos 'n hoëdruk brandstofpomp. KAMAZ is noodwendig toegerus met hierdie pomp. Terselfdertyd maak dit nie saak watter modifikasie en laaivermoë dit het nie - die pomp is sonder uitsondering op alle modelle. Hierdie eenheid word gekenmerk deur sy komplekse ontwerp en funksionaliteit. Dit is eenvoudig onontbeerlik in die brandstoftoevoerstelsel, so jy moet dit nie self herstel nie, dit is beter om hierdie werk aan professionele persone toe te vertrou
