GAZ-560 Steyer: voertuigkenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Dieselenjins in GAZ-voertuie is nie ongewoon nie. Die helfte van alle GAZelles en alle vragmotors loop op dieselbrandstof: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next en Valdai. Onder die krageenhede is daar 'n dieselenjin van Cummins uit China en 'n motor van YaMZ van Yaroslavl. Maar die eerste dieselenjin wat op die GAZ-560 geïnstalleer is, was die Steyer.

Die Oostenrykse krageenheid was sy tyd vooruit in sy ontwerpkenmerke, volgens resensies. Watter soort enjin is dit en wat is sy hoogtepunt? Die antwoorde sal een vir een in die artikel oorweeg word. Ons sal ook 'n klein ontleding doen, die komponente, voordele, nadele en herstelopsies evalueer.

Russiese Oostenrykse GAZ-560 Steyer

Toe 'n Nizjni Novgorod-motorboumaatskappy op soek was na 'n dieselenjin vir sy motors, is krageenhede van baie vervaardigers beproef. Onder diegene wat getoets is, was Japannese Toyotas, Poolse Andorias, Sweedse Iveco's en ander Europese variante. Die beste resultaat is getoon deur die Oostenrykse Steyr M1-motor. Dit was ietwat onverwags, aangesien die maatskappywas besig met buiteboordmotors, en spesifiek die M1 was nie eers 'n reeksenjin nie.

In 1996 het GAZ 'n ooreenkoms met die Oostenrykers onderteken om 'n lisensie te bekom om GAZ-560 Steyer-enjins te vervaardig. Verder, as die eerste enjins saamgestel is uit onderdele wat van die buiteland ingevoer is, dan is daar later beplan om 'n Russiese produksiebasis te skep.

Kenmerke van die GAZ-560-enjin

GAZ-560 "Stayer" het een opvallende kenmerk - die silinderblok en silinderkop word in 'n enkele monoblok gemaak. Eenstuk gegote konstruksie is feitlik onherstelbaar buite 'n diensfasiliteit waar spesiale gereedskap en toerusting beskikbaar is. Terselfdertyd het hierdie tegniese oplossing ook sy voordele.

1. Die monoblok-enjin het geen probleem om die koppakking te verbrand nie. Sy is glad nie daar nie.
2. Eenstuk-ontwerp maak voorsiening vir hoër maksimum enjindruk, wat meer krag beteken.
3. Die termiese geleidingsvermoë van die monoblok, in vergelyking met aparte enjins, is baie doeltreffender.

Nog 'n kenmerk van die Oostenrykse enjin is die GAZ-560 Steyer-inspuiters. Hulle word meganies aangedryf en deur 'n mikroverwerker beheer. Bestuur is kompleks. Die posisie van die petrolpedaal, die spoed van rotasie van die krukas en lesings van die enjinsensors word in ag geneem. In welke geval word die brandstoftoevoer verminder of selfs gestop.

Spesifikasies

Kom ons kyk van naderby na die GAZ-560 Steyer se kenmerkewat die volgende vorm het:

• monoblok turbo-aangejaagde diesel dryfstelsel;
• 4 silinders wat in 'n ry gerangskik is, het elk 2 kleppe: inlaat en uitlaat;
• verplasing is 2,133 liter;
• enjinkrag - 95 "perde", en vir die opsie met 'n tussenverkoeler - 110;
• gemiddelde brandstofverbruik vir Volga is ongeveer 7-10 liter per 100 km, en vir GAZelle - ongeveer 10-13 liter.

Onder die kenmerke van die enjin is dit die moeite werd om te let op die turbo-aanjaer, wat baie veeleisend is op die kwaliteit van die gediensde olie. Die spoed van sy werkende dele bereik 100 000. Die olietemperatuur styg bo 150 grade. As die kwaliteit van die olie nie aan die vereiste voldoen nie, is daar 'n hoë waarskynlikheid van mislukking van die turbine.

Die krukas is van aluminium gegiet, wat die totale gewig van die GAZ-560 Steyer-enjin aansienlik verminder. Dit word aan die monoblok geheg met behulp van elastiese elemente, wat die vibrasie van die eenheid aansienlik verminder.

Toepaslikheid van die Steyr-enjin

Die GAZ-560 "Stayer"-enjin, waarvan die kenmerke hierbo aangedui is, word hoofsaaklik in passasiers "Volga" en kommersiële GAZelles gebruik. 4-silinder krageenhede is in weergawes met en sonder 'n tussenverkoeler vervaardig. Die aanvanklike planne van die GAZ-maatskappy het die reeksproduksie van 3-, 5- en 6-silinder dieselenjins geïmpliseer. Elke tipe was veronderstel om 'n turbo-aanjaer met of sonder 'n tussenverkoeler te hê.

Behalwe vir motorsmotors en handelsvoertuie, het die planne van die twee korporasies die gebruik van Steyer op bakkies, minibusse en mediumdiensvragmotors ingesluit.’n Suksesvolle aanloop in strawwe Russiese toestande het uitstekende resultate getoon. 'n Motor toegerus met 'n Oostenrykse dieselenjin het goed begin in 30 grade onder nul, minder brandstof verbruik in vergelyking met 'n petrol 406-enjin, en was nie wispelturig van Russiese dieselbrandstof nie.

Die ontwerpkapasiteit van die Russiese aanleg is op 250 000 eenhede per jaar gestel. Die eerste enjins is uit volledig ingevoerde onderdele saamgestel. Toe was dit veronderstel om dieselenjins te vervaardig van huishoudelike onderdele wat volgens Oostenrykse ontwerpdokumentasie gemaak is. Produksie het begin met 4-silinder Steyers. Motors waarop die Steyer GAZ-560 diesel gevind kan word, is Volga, GAZelle en UAZ. Ander wysigings van die Oostenrykse eenheid het daarna nie plaasgevind nie.

komponente

Dit wil voorkom asof so 'n slinkse enjin in die vorm van 'n enkele monoblok baie kenmerkende punte moet hê. Binne die krageenheid kan jy egter standaard en bekende elemente vind, soos suiers, inlaat- en uitlaatkleppe, krukas en nokas, verbindingsstawe en verbindingsstang en hooflaers, oliepomp. Van die kenmerke van die interne struktuur staan pompinspuiters met "slim" beheer uit. Die oliebak van twee helftes lyk ook baie oorspronklik en onvergeetlik. Dit is as gevolg van die GAZ-560-krukas dat die Steyer 'n halfenjin genoem word.

Die Oostenrykse eenheid het die gewone gordelstelsel van gemonteerde eenhede. Daar is 'n stelsel van rollers: omleiding en spanning meganisme. Die band dryf alle aanhegsels aan. Die bout deur die wasser maak die bypass-rol vas.

Bereken gemiddeld vir 300-500 duisend kilometers, trouens, Steyer gaan selfs meer as dit ten minste 'n bietjie gediens word. Die idee van 'n "weggooibare" enjin is goed deurdink onder die toestand van 'n langtermyn. Dit blyk dat in plaas van 'n groot opknapping, die ou enjin monoblok met 'n nuwe een vervang word. Gegewe die ekwivalensie in pryse, is dit 'n baie goeie opsie. Blykbaar was dit juis die ekwivalensie in die werklikheid wat nie bereik is nie.

moontlike probleme

Die GAZ-560 Steyer-enjin, waarvan die herstel aanvanklik nie bedoel is nie, kan verskeie probleme ondervind. Een van die mees algemene klagtes is dat die eenheid koud is, dit verhit vir 'n lang tyd in ryp. Trouens, dit is net een van die kenmerke van 'n dieselenjin. By ledig en by lae vragte in die koue seisoen styg die temperatuur nie bo 50 grade nie. Maar sodra die motor opswel, sal die kajuit so warm word soos in 'n motor met petrolenjins.

'n Groot pluspunt van "Steyer" is dat die inlaat- en uitlaatkanale van die brandstofinspuiters in die verenigde enjinblok loop. Die terugvoerlyn verhit die hele brandstofstelsel baie vinnig, en feitlik tot minus 30 grade het Steyer geen probleme om te begin nie. Vir meer ernstige bedryfstoestande is dit beter om die enjinkompartement bykomend te isoleer. In erge ryp is dit veral nodigmonitor brandstofgeh alte, batterytoestand noukeurig en vul winterenjinolie in.

Die dieselenjin-turbo-aanjaer vereis ook spesiale behandeling. 'n Produk wat teen baie hoë snelhede werk, benodig olie van goeie geh alte. Hoe beter hierdie kwaliteit, hoe langer sal die turbine werk. Dit impliseer ook spesiale reëls vir die werking van 'n turbo-aangejaagde dieselenjin in koue weer. Moenie haastig wees om momentum te kry met 'n koue enjin nie. Die olie moet tyd hê om op te warm.

Brandstofinspuiters

Die volgende probleem van die Oostenrykse enjin spruit uit die kwaliteit van dieselbrandstof – die mislukking van brandstofinspuiters. Met geleidelike verstopping van die spuitpunte begin die suierpaar verslyt. As dit moeilik is om op 'n warm enjin te begin, is dit die eerste teken dat die inspuiter op die punt staan om vervang te word. Vakmanne mislei die enjin vir 'n geruime tyd, en verander die elektroniese instellings "winter" - "somer". Vir 'n geruime tyd is dit voordelig, maar die slytasie van onderdele kan nie omgekeer word nie, en die resultaat is steeds dieselfde - vervanging.

Die pomp-inspuiter GAZ-560 "Stayer" is 'n redelik akkurate produk en vereis meer aandag. Daar is gespesialiseerde staanders vir die toets van Steyr-meganiese inspuiters, Sweeds-vervaardigde Motorpal.

Gaz-560-enjin tydriem

Die GAZ-560 Steyer-tydriem is een van die belangrike enjinkomponente. Tydige vervanging sal jou red van enjinherstelwerk wanneer rockers breek. In die geval van normale werking, loop die band 120 of meer duisend km, maar om blindelings die woorde van die vervaardiger te vertrou, is nievolg. Dit is beter om na werklike dra te kyk en, in welke geval, onmiddellik te verander. Wanneer dit vervang word, word dit ook aanbeveel om die pomp te vervang, wat ongeveer dieselfde looplimiet het. Dikwels sal die pomp vassit selfs voordat die band verslyt is.

Die oorspronklike Steyer-tydbandkatalogusnommer is 2178073/1. Benewens die inheemse Steyr, is Dayco onder die oorspronklike vervaardigers. Die aantal tande op die produk is 129 met 'n bandwydte van 35 mm (129RH350HSN). Volgens die forums is dit moontlik om die inheemse gordel te vervang met 'n smaller een - 31 mm, wat geskik is vir Toyota Hylux en Toyota LandCruiser.

Die vervanging van die tydband is 'n prosedure wat sekere vaardighede en 'n spesiale hulpmiddel vereis. Dit is die beste om hierdie werk aan 'n gespesialiseerde stasie toe te vertrou. In Russiese toestande is daar dikwels 'n behoefte om 'n motor op die pad te herstel. Daar is niks onmoontlik hiermee nie, alhoewel die kennis van die ligging van die etikette die werk baie vergemaklik. Na so 'n herstelwerk is dit raadsaam om steeds by 'n professionele sentrum uit te kom.

Steyer-waterpomp

Die pomp van die GAZ-560-motor verg spesiale aandag, aangesien dit aansienlike herstelwerk in die geval van mislukking behels. Tydige vervanging van vriesmiddel verleng die lewensduur van die produk aansienlik. Enige vuiligheid kan maklik die waterpomp vassit en die hele gasverspreidingstelsel van die enjin deaktiveer. Dit is goed om die vervanging van die pomp met die vervanging van die tydband te kombineer as die tyd reg is (120 duisend km) of daar tekens van slytasie is.

self-herstel

GAZ-560 Steyer-resensies is positief. Met behoorlike sorg loop die enjin tot 300 duisend km of meer. Die vervaardiger maak nie voorsiening vir gedeeltelike vervanging van enjinonderdele nie. As iets binne die motor gebreek is, word die hele monoblok vervang. In die toestande van die Russiese werklikheid is alles 'n bietjie anders as in Oostenryk, waar die Steyer ontwerp is. Daar is spesialiste wat 'n akkurate Oostenrykse enjin saamstel. Maar daar is natuurlik net 'n paar van hulle, en die tou vir herstelwerk aan hulle hou nie op nie.

Om die waarheid te sê, dit blyk dat die enjin "weggooibaar" is. Solank dit in gebruik is, is dit wonderlik. En as dit misluk, kom dit selde by die vervanging van die monoblok.

Gevolgtrekking

Ten slotte wil ek daarop let dat die poging van die GAZ-motorfabriek om 'n moderne dieselenjin volgens alle standaarde bekend te stel, goed was. Uitstekende werkverrigting en suksesvolle toetsing in strawwe wintertoestande het hoop vir 'n lang toekoms gegee. In werklikheid is baie voorwaardes opgelê wat die lot van die Oostenrykse Steyr bepaal het.