"Peugeot 107": spesifikasies, resensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Met inagneming van die eienskappe van die "Peugeot 107", kan opgemerk word dat dit 'n motor met 'n klein enjin is, dit is gewoonlik drie of vyf deure. Beskikbaar in 'n luikrugbak, unieke onderstel, voordeure en windskerms is vir alle modelle ontwikkel. Sowel as die binne-elemente is redelik sterk verander, en het van beter geh alte geword. Benewens die petrolenjin van sy mededinger Toyota Yaris, het die Peugeot 107 ook elemente van die vering en stuur gevat. Al is die motor egter half gebou op die basis van 'n ander motor, is dit nogal uniek en goed in sy klas. In hierdie artikel gaan ons kyk na ander kenmerke van die Peugeot 107.

Enjins

Die gewildste, presies sewentig perdekrag petrolenjin is vir die modelle voorberei. Daar was ook 'n tweede opsie, naamlik 'n vyftig-perdekrag-dieselenjin, en dit het dadelik met 'n turbo-aanjaer gekom. Albei modifikasies was nog altyd toegerus met 'n vyfgang-handratkas, en dit is baie goed, want die dinamika a.g.v. Die transmissie is merkbaar verbeter. Veral as die eienaar een of ander soort chip-tuning gedoen het. Peugeot 107 het goeie werkverrigting.

Petrolenjin

Die inlyn driesilinder-eenheid, wat 'n aluminiumsilinderblok gehad het, is deur 'n ander Koreaanse maatskappy ontwikkel. Dit was toegerus met elektriese stelsels. Hy het ook so 'n funksie gehad soos ontsteking deur individuele spoele. Dit is opmerklik dat hierdie verandering van die motor baie verskil in sy operasionele gewig, aangesien dit net sowat sewentig kilogram is, nie meer nie. Dit is die moeite werd om te onthou dat die motor in 'n aantal baie goedkoop en goedkoop motors val. Die brandstof wat aanbeveel word om op die Peugeot 107 te sit, is natuurlik die 95ste petrol, maar steeds laat enige eienaar sy perd toe om met net 'n goedkoop twee-en-negentigste tevrede te wees.

Hierdie petrol-eenheid het 'n paar keer 'n prys gewen en die titel van die beste enjin tot een liter. Hierdie motor was nog altyd bekend vir sy omgewingsvriendelikheid. Dit is immers sy wat nie meer as honderd en drie gram per kilometer van die pad in die lug kan gooi nie. Dit is 'n baie goeie resultaat, en dit is ook as 'n rekordsaak geregistreer. Ja, die verrigting van die Peugeot 107 is indrukwekkend.

Dieselenjin

Die inlyn viersilinderkolos, wat sewentig kilogram weeg met 'n nokas-kettingaandrywing, behoort aan die familie van gewone inlynviere. Bosch het hierdie enjin toegerus met hul stelsel, wathet direk die brandstofinspuiting van hul maatskappy gedoen. Oor die algemeen is hierdie wysiging aangevul deur verskeie maatskappye met hul innovasies, maar hulle het vergeet om 'n tussenverkoeler te installeer. En dit het die parameters en skattings op sommige statistieke aansienlik verminder. Sedert omgewingsvriendelikheid gedaal het, sedert tweeduisend-en-ses, het die Peugeot 107 begin om toegerus te word met 'n deeltjiefilter van die fabriek. Volgens die kenmerke en resensies is "Peugeot 107" 'n goeie motor.

Verkope van hierdie wysiging is egter in die jaar 2010 opgeskort, aangesien 'n sekere PSA-maatskappy, wat 'n paar belangrike onderdele vir die maatskappy vervaardig het, erken het dat die koste van hierdie enjin heeltemal onvanpas was. Daar was baie redes hiervoor. Doeltreffendheid en brandstofverbruik in vergelyking met die twee modifikasies het byvoorbeeld glad nie baie sterk en goeie resultate ten gunste van die dieselenjin gelewer nie. Ook was daar eenvoudig nie genoeg krag nie. En die laaste punt om hierdie motor van die rakke af te haal, was dat die handratkas glad nie geskik was vir die perdekrag van die Peugeot 107-motor nie, en daarom was die dieselenjin glad nie nodig nie. Die vervaardiger het geweier om hierdie model en modifikasie te finansier, en daarom het produksie gestaak. Die tegniese eienskappe van die "Peugeot 107" outomaties is redelik goed. Haar dinamika is uit die boonste rakke.

Onderstel

Onderstel op die "Peugeot 107" het nog altyd die kenmerkende vorm van moderne subkompakte klein motors gehad. Die remstelsel aan die agterkant van die motor was nog altyd met twee stroombane, met 'n vakuumversterker. Die voorkant het skyfremme gehad. Parkeerrem, aka handremkabel was. Die model van die fabriek is toegerus met konvensionele bande in grootte 155/65 R14.