Diesel begin nie goed "koud" nie: redes. Onderhoud en herstel van diesel voertuie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vroeër of later word elke motoreienaar gekonfronteer met die probleem van moeilike enjinaansit. En dit gebeur beide op petrol en diesel enjins. Laasgenoemde weier veral dikwels om in die winter te begin. En dit alles as gevolg van die eienskappe van diesel. Inderdaad, anders as petrol, is daar geen vonkproppe wat die mengsel aan die brand sal steek nie. Die brandstof word deur kompressiekrag aangesteek. Boonop verdik diesel by lae temperature. Maar laat ons nie onsself vooruitloop nie. So, kom ons kyk hoekom 'n dieselenjin nie goed begin in die oggend nie. Sien vandag ons artikel vir die hoofoorsake en metodes van uitskakeling.

aansitter en battery

Die meeste aansitprobleme word veroorsaak deur slytasie aan hierdie twee dele. Dit is immers op hulle dat die aanvang van die enjin "koud" en "warm" afhang. As jou dieselenjin nie "koud" begin nie,Die rede kan in 'n ontlaaide battery wees. Laasgenoemde is, soos diesel, ook bang vir lae temperature. Dit kan oornag tot 20 persent van sy kapasiteit verloor. Dit is reeds 'n kritieke aanwyser. Gevolglik sal selfs die nuwe Renault Duster onmoontlik wees om te begin. Wat is die oplossing vir die probleem? Daar is net een uitweg – om die “geplante” battery te laai. Dit kan op verskeie maniere gedoen word. Die vinnigste opsie is om te "lig aan".

Met die hulp van "krokodille" koppel jy aan die batteryterminale van 'n diensbare motor en begin die enjin. Die metode is egter redelik gevaarlik, veral vir die battery self.

Die tweede, veiliger manier is om sogenaamde boosters te gebruik. Onlangs het hulle baie gewild onder motoriste geword. Die booster is 'n klein battery (vergelykbaar met die grootte van 'n Power Bank vir selfone) wat 'n hoë aansitstroom in Boost-modus vir 30 sekondes kan lewer (vandaar die naam). Hierdie battery is 12-volt en is geskik vir die meeste motors en minibusse met 'n enjinkapasiteit van tot 4 liter. Die praktyk toon egter dat 'n hoëgeh alte "booster" selfs 'n vragmotorenjin kan aanskakel. Die enigste nadeel van hierdie battery is die prys. Dit is vergelykbaar met die koste van drie goeie loodbatterye.

Die derde manier is om op 'n stilstaande laaier te laai. Dit is die veiligste, maar stadigste manier. Die toestel sal immers minstens 30 minute nodig hê om die laai wat verlore is met 20 persent te herstel.tyd.

Wat beginners betref, hulle misluk ook. Miskien pas die terminaal nie goed by die toestel nie, of die dryfrat is verslete, wat inskakel by die vliegwielkroon. U kan in elk geval die wanfunksie "op die gehoor" bepaal. Die aansitter sal verskillende geluide maak wanneer hy hardloop.

Laekompressie-dieselenjin

Hierdie probleem is relevant vir motors ouer as 20 jaar. Kompressie op 'n dieselenjin verskil aansienlik van petrol, ten minste 2 keer. Aangesien die brandstof deur kompressiekrag aangesteek word, moet hierdie aanwyser ten minste 20 atmosfeer wees. Petrolenjins begin ook suksesvol by 8 atmosfeer. Dit moet in ag geneem word. Wat kan lae kompressie veroorsaak? Eerstens is dit die slytasie van die suiergroep, ringe. Laasgenoemde kan gaan lê, wat 'n ellips in die silinderwande vorm. So 'n probleem gaan met 'n groot olieverbruik gepaard.

Terloops, kompressie kan beide in verskeie en in een silinder verdwyn. In laasgenoemde geval gaan die probleem met aansit gepaard met vibrasies by lediging. Om die motor te diagnoseer, is 'n kompressietoets nodig. En reeds uit die resultate wat verkry is, word gevolgtrekkings gemaak - om die enjin te herstel of dit na 'n nuwe een te verander. Niks kan hier met jou eie hande gedoen word nie - dit is die werk van oppassers. Vir diegene wat 'n ou diesel gaan koop, is raad om die kompressie in elke silinder na te gaan. Hierdie klein operasie sal jou van onverwagte probleme en uitgawes red.

Bevrore brandstof

Dit is nog een'n algemene rede waarom 'n dieselenjin nie "koud" begin nie. Oorsake in die kristallisasie van die vloeistof. Met elke afname in temperatuur vorm paraffienafsettings in die brandstof. Die brandstof word troebel en dik, soos jellie.

Maar hoe word motors in die noordelike streke bestuur? Om nie probleme met wegspring te ervaar nie, is winterdiesel in koue weer nodig. Hoe verskil dit van die gewone een? Anders as die somer, bevat winterdiesel bymiddels wat die vorming van paraffiene en vloeibare kristallisasie voorkom. Dik brandstof is immers nie in staat om deur die porieë van die filter en die lyn te dring nie, wat nog te sê van inspuiters.

Waar kan ek winterdiesel koop? Sulke brandstof word in die koue seisoen by alle vulstasies verkoop. Vulstasies berei vooraf voor vir die winterseisoen deur die brandstof te verdun met 'n anti-jel bymiddel. Dit bring nie skade aan die enjin nie - dit is deur baie motoriste getoets. Sommige vulstasies kan egter reeds in die winter oorblywende somerbrandstof verkoop. Om nie 'n slagoffer van omstandighede te word nie, beveel ervare motoriste aan om 'n bottel antigel saam te neem en dit self by die tenk te voeg.

Veral as 'n erge verkoeling verwag word. Die verhoudings word in die instruksies aangedui. Wat is die vriespunt van somerdiesel? Brandstof word reeds by -5 grade Celsius gewas. Vra dus altyd by vulstasies of hierdie brandstof arkties is of nie.

'n Alternatief vir anti-gel

As daar geen spesiale gereedskap byderhand is nie,remvloeistof sal kristallisasie van die brandstof voorkom. Sommige vakmanne gebruik alkohol deur dit by die tenk te voeg. Die remvloeistof werk egter sagter met die brandstofstelselkomponente. Maar van nou af raai ons u aan om bymiddels te gebruik wat spesiaal hiervoor ontwerp is. Een liter fondse kos ongeveer 500 roebels. Die totale volume is genoeg vir 1000 liter brandstof. Die bymiddel is in staat om die kristallisasietemperatuur tot -40 grade te verlaag.

Water in die stelsel

Waar kom dit vandaan? Dit kan kondensasie van die tenk wees. Boonop staar eienaars van nie net vragmotors nie, maar ook motors, insluitend Renault Duster, hierdie probleem in die gesig. Kondensasie is die aktiefste in koue weer. Water kom ook reeds vanaf die geweer in die tenk. Niemand het die wette van fisika gekanselleer nie – kondensaat kan ook in die tenks van die vulstasies self vorm, al is dit ondergronds versteek. As gevolg hiervan kom water die tenk binne en gaan lê in die lyne. En soos u weet, word hierdie vloeistof nie met diesel gemeng nie. Indringende water kan die hoëdrukpomp beskadig.

Hoe om hierdie probleem te hanteer? Vragmotors installeer dikwels bykomende filterskeiers. Brandstof wat deur hulle gaan, word van onsuiwerhede skoongemaak. Insluitend die skeier absorbeer kondensaat. Van tyd tot tyd word dit gedreineer deur 'n spesiale klep aan die onderkant los te skroef. As dit 'n passasiersmotor is wat in die noordelike streek gebruik word, sal dit ook nie inmeng met die installering van 'n skeier nie.

Die voordele van hierdie filter word deur baie bestuurders waardeer. Dit is 'n baie doeltreffende toestel.beskerm die enjin teen waterslag en die tenk teen interne roes. Sommige toestelle word verhit. Dit gee 'n waarborg vir 'n suksesvolle lansering by temperature tot -50 grade Celsius. Die koste van sulke eenhede is egter 30 duisend roebels. Skeiers sonder verwarming kan gekoop word vir 7-9 duisend.

Lug in brandstof

Vreemd genoeg, maar as gevolg hiervan begin die dieselenjin nie "koud" nie. Die rede is die teenwoordigheid van 'n lugslot. Soos u weet, word lug en brandstof afsonderlik aan die silinders van 'n dieselenjin verskaf. En as 'n "prop" in die stelsel gevorm het, sal die verhoudings van die voorbereiding van die mengsel geskend word. Die motor sal dadelik vassit en stop.

Suurstof gaan die inspuitpomp binne as gevolg van skade in die brandstoflyn. Inspekteer die hegpunte en die toestand van die buise self. Die teenwoordigheid van krake en strepe brandstof op hulle is onaanvaarbaar. Dit kan oortollige luglekkasie veroorsaak. As gevolg hiervan kan die dieselenjin nie normaal werk nie. Hoe om die probleem op te los? Die lugslot word verwyder deur 'n spesiale afsakklep op die filter oop te maak.

Te dik olie

Soos jy weet, word 'n ander smeermiddel vir dieselenjins gebruik as vir petrolenjins. Dit verseker egter nie die motor teen moeilike wegspring nie, veral in die winter. Soos die temperatuur daal, begin die olie in die enjin verdik. Dit sal moeilik wees vir die aansitter om die vliegwiel, en daarmee saam die krukas, selfs met 'n gelaaide battery te draai. Tipies gebruik diesels enjinolie met 'n viskositeit van 15W-40.

Wanneer jy in uiterste werktoestande, beveel kenners aan om die staaf tot 5W-30 te verlaag.’n Dunner olie help die krukas om maklik te draai, wat veral waar is vir’n enjin met laer temperature.

Ontstekingshoek

Dieselenjins het ook hierdie parameter. As dit nie aan die norm voldoen nie, sal die motor af en toe werk. Oormatige vibrasies is merkbaar, die dieselenjin begin nie goed "koud" nie. Die redes is in die verkeerd ingestelde ontstekingstydsberekening. Hierdie parameter kan ook "afgebreek" word. Hoe om die ontsteking korrek te stel? Hierdie prosedure vereis sekere vaardighede. Die stel van die skuifhoek impliseer die aanpassing van die brandstofinspuiting, wat op 'n spesifieke oomblik aan die einde van die kompressieslag verskaf word. Wanneer van normale parameters afgewyk word, vind onvolledige verbranding van brandstof in die silinders plaas. As gevolg hiervan is ontploffing en skud by luier moontlik.

Hoe om die aansitter korrek te stel? Die parameter word gestel deur die brandstofpomp om die as te draai. Die hoek word ook gestel deur die nokas-katrol te draai. Om na die instelling voort te gaan, moet jy by die enjinvliegwiel kom nadat jy die omhulsel daarvan verwyder het. Jy moet die stop op die vliegwiel vind, wat in die gleuf val, en die element met die sleutel blaai.

So ons het die krukas aan die gang gesit. Die vliegwiel moet kloksgewys gedraai word totdat die prop inskakel. Vervolgens vind ons die dryfas van die inspuitpomp. Diesel moet nie daarop loop nie. Ons kombineer die merke op die pompflens en op die dryfkoppeling. Draai dan die krukasnog een draai en kyk of die punte ooreenstem. Dan beheer ons die posisie van die skaal. Nadat jy die dryfkoppelaar vasgedraai het, lig die stop op die vliegwiel op. Die as draai 90 grade. Die prop moet in die groef geplaas word.

Op die finale stadium word die vliegwielbehuizing geïnstalleer en die monteerboute word vasgedraai. Ons begin die enjin en kontroleer die werking daarvan. By luier moet die enjin nie onnodige vibrasies uitstraal nie, en die beweging moet sonder dip en rukke wees.

Kerse, aflos

Ja, dieselenjins het ook vonkproppe. Anders as petrol is hulle egter nie verantwoordelik om die mengsel aan die brand te steek nie, maar om dit op te warm. Met ander woorde, die enjin word warm. Diesel word minder koud as gevolg van gloeiproppe. Hulle is veral relevant in die winter. As die enjin dus nie goed begin nie, is dit die kerse wat ondersoek moet word. Miskien produseer hulle nie normale dieselbrandstofverhitting nie.

Hierdie elemente word deur 'n aflos aangedryf en is toegerus met hul eie beheereenheid. Laasgenoemde beheer die verhitting van die kerse volgens die vasgestelde hoeveelheid tyd. Na 'n sekere tyd van werking stop die spanningstoevoer na die kers. Die aflos werk nie meer nie, aangesien die diesel reeds verhit is. Maar dit is nie altyd die geval nie. Dit gebeur dat die kers in die aanvanklike stadium ophou werk. En hier is die probleem reeds in die elektronika. Dit is die moeite werd om die werking van die aflos en die elektroniese eenheid na te gaan. Die meganisme moet 'n kenmerkende klik maak. As die stelsel 'n lont het, kontroleer dit ook. Miskien het die element uitgebrand tydens 'n kragoplewing, en daar wasoutomatiese stroomonderbreking. Met die vervanging van die lont, hervat die werking van die elemente.

Dit sal nuttig wees om die weerstand van die gloeiproppe self te meet. Dit word met 'n multimeter gedoen. Dieselfde toetser diagnoseer die werking van die aflos. Maar die sekerste manier is om die enjin op 'n voorafdiensbare eenheid en aflos te probeer aanskakel. Hierdie metode sal jou in staat stel om vinnig die rede te bepaal waarom die diesel nie goed begin nie.

Pom, inspuiters

Laasgenoemde kan baie vuil word tydens werking. Lak- en swaelafsettings vorm binne. Moet ook nie vergeet van iets soos die natuurlike slytasie van spuitpunte nie.

Die belangrikste verskil tussen die dieselenjin se brandstofstelsel is dat die brandstof onder hoë druk voorsien word. Op moderne Common Rail-inspuitingseenhede is hierdie syfer 200 MPa. Ter vergelyking werk die inspuiter binne die omvang van tot 4-5 MPa. Vuil spuitpunte maak die pomp moeilik om te bedryf. As gevolg hiervan daal die brandstoftoevoerdruk. Die uitweg uit die situasie is om die spuitpunte skoon te maak of te vervang (afhangende van hul mate van slytasie). Dit word nie aanbeveel om hierdie elemente op jou eie los te skroef en te diagnoseer nie. Alle kontroles moet op gespesialiseerde staanplekke gedoen word.

Dit is opmerklik dat vuil spuitpunte, benewens lae druk, nie die mengsel onder 'n normale vlam kan spuit nie. Dit word gevoel in die werking van die enjin - die enjin loop luier, trekkrag verdwyn, verbruik neem toe

Wenke

Hieronder beklemtoon ons 'n paar wenke oor hoe ombegin diesel in koue weer:

• Hou 'n goeie battery. In 80 persent van die gevalle lê die probleem juis in die aangeplante battery. Moenie 'n te ou battery gebruik wat 5 jaar oud of meer is nie. Vir meer selfvertroue, moet jy 'n "booster" koop wat aansitstroom sal verskaf, ongeag die mate van ontlading van jou battery.
• Hoe om 'n dieselenjin in koue weer te begin? As die begin in die koue gemaak word, moet jy die battery "wakker maak". Om dit te doen, skakel die hoofligte van die motor vir 'n paar sekondes aan.
• As jy erge ryp ervaar, bring die battery saans huis toe. Maak ook gereeld die terminale op die battery skoon as hulle geoksideer is. Om dit te doen, gebruik spesiale aggressiewe bespuitings of skuurpapier.
• Kies die regte olie. Onthou dat as die temperatuur daal, dit verdik. En om sulke olie "op die plek" te verander, sal nie werk nie. Op motors met 'n kilometers van minder as 100 duisend kilometer word dit aanbeveel om sintetiese of semi-sintetiese olie met 'n viskositeitsindeks van 0W of 5W te gebruik.
• Voor 'n lang verblyf, kan jy 100-150 milliliter petrol in die olie gooi. Die brandstof sal die smeermiddel verdun, en die enjin sal sonder probleme "koud" begin. Die prosedure benadeel nie die motor nie, maar jy moet dit nie misbruik nie.
• Voordat die aansitter begin, hou die sleutel vir 'n rukkie in die derde posisie. Gedurende hierdie tydperk sal die gloeiprop tyd hê om die brandstof te verhit en dit vir ontsteking voor te berei. As 'n reël word die ooreenstemmende ikoon op moderne motors op die instrumentpaneel vertoon.
• As die enjin nie binne 10 sekondes begin nie, skakel die aansitter af. AndersinsAs dit vir 'n lang tyd gebruik word, sal dit lei tot 'n sterk ontlading van die battery. Dit neem gewoonlik 1-2 sekondes vir die motor om te begin.
• Gebruik anti-jel. Boonop moet jy dit in die tenk vul voordat jy brandstof aanvul.



• In uiterste koue moet die eerste 1-2 kilometer teen lae snelhede en omwentelings gery word sodat alle dele van die motor normaal opwarm.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind om watter redes 'n dieselenjin nie goed "koud" begin nie en hoe om hierdie probleem op te los. Soos u kan sien, is die probleem in die meeste gevalle banaal. Wanneer dit egter by verslete inspuiters of vasgesteekte suierwiele kom, moet herstelwerk aan die professionele persone oorgelaat word.