G12 antivries rooi: spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Soos jy weet, genereer die enjin 'n groot hoeveelheid hitte tydens werking. Om nie die blok en dele van die krukmeganisme te oorverhit nie, het die binnebrandenjin kanale vir koelmiddel. Dit is sy wat keer dat die enjin oorverhit, wat noodlottig is vir die blok en kop. Inderdaad, by die geringste oorverhitting begin die silinderkop "lei". En nie altyd kan dit met 'n groef herstel word nie. In vandag se artikel sal ons aandag gee aan antivriesmiddel, veral rooi.

variëteite

Dit is opmerklik dat G12 rooi antivriesmiddel nie die enigste verteenwoordiger van koelmiddels is nie.

Daar is altesaam verskeie groepe:

• G11. Dit is huishoudelike vriesmiddels en blou vriesmiddels. Gebruik op motors tot 1996.
• G12. Nou is dit die mees algemene groep van antivries, wat gebruik word deur die wêreld se voorstemotorvervaardigers. Die samestelling het 'n sagter struktuur en word ook gekenmerk deur die teenwoordigheid van karboksilaatbymiddels. Dit kan nie net rooi gekleur word nie, maar ook lila.
• G13. Dit is tans die mees omgewingsvriendelike koelmiddel vir binnebrandenjins. Het uitstekende eienskappe en eienskappe. Weens die hoë koste word dit egter nie so wyd gebruik soos die vorige groep nie. Daarbenewens is G13 tipe vloeistowwe nie ontwerp vir koper- en koperstralers nie.

Komposisie

Ongeag die tipe, enige koeler het 'n homogene samestelling en soortgelyke tegniese eienskappe. Antivriesmiddel G12 rooi is geen uitsondering nie.

Dus, dit is gebaseer op polipropileenglikol of etileen, kunsmatige kleurstof en 'n deel van gedistilleerde water. Daarbenewens het die koeler 'n byvoegingspakket:

• Anti-skuim. Verminder die risiko van skuimvorming in die uitbreidingstenk wanneer vloeistof in die stelsel sirkuleer.
• Anti-roes. Voorkom roes van metaalonderdele in die enjin en verkoeler.
• Bymiddels wat rubberkomponente beskerm. Dit sluit in pakkings, pype en slange waardeur die verkoeler aan die uitbreidingstenk gekoppel is.

Dit is die hooflys van bymiddels. Daarbenewens is daar 'n aantal ander bymiddels wat ontwerp is om slytasieweerstand te verbeter en die koeler se leeftyd te verhoog. Danksy hulle neem die temperatuuraanwysers ook toe. Dit is van die hoeveelheid, sowel as die eienskappe van die bymiddels, dat dit afhang tot watter groep hierdie of daardie koelmiddel behoort. Ja, groep 11het die laagste prestasie. Die vriestemperatuur is nie laer as -30 grade Celsius nie, en die dienslewe is nie meer as twee jaar nie.

G12 Red Antifreeze het meer gevorderde spesifikasies. Dus, dit werk in die reeks van -45 tot +110 grade Celsius. Die dienslewe is ongeveer vyf jaar. Daarom, as die vraag ontstaan oor die keuse van blou antivries, of antivries uit die 12de groep, moet hierdie faktor in ag geneem word. Die rooi verkoeler is effens duurder, maar dit sal vir homself betaal in die derde jaar van gebruik.

Waarom verf?

Baie motoriste weet nie, maar ongeag die groep, is alle vriesmiddels 'n kleurlose vloeistof. In die finale stadium van produksie word hulle egter in 'n sekere kleur geverf. Hoekom word dit gedoen?

Sommige mense dink dat vriesmiddels kleur kry om hulle deur groepe te onderskei. Maar dit is nie. Daar is immers 'n aantal voorbeelde wanneer die koeler van die 11de groep 'n groen kleur gehad het, soos dié van die 12de en omgekeerd. So hoekom word hulle geverf? Dit word gedoen sodat die bestuurder die lekkasie kan identifiseer en dit betyds kan waarsku. Inderdaad, sonder antivries, kan die enjin binne 'n kwessie van minute kook. Deur helder kleur sal die bestuurder die ligging van die onklaarraking akkuraat bepaal.

Die vloeistof word ook gekleur om sy prestasie-eienskappe te bepaal. Die feit is dat die koeler met verloop van tyd sy eienskappe verloor. Anti-roes en anti-skuim bymiddels hou op werk, vlokkies vorm. Hiermee saam verander die kleur van die vriesmiddel self.

Daarom, as die vloeistof troebel word (of selfs erger – dit het 'n bruin tint gekry), is dit die eerste teken van 'n vervanging. Maar soos die praktyk toon, weerstaan 90% van vriesmiddels ten volle die lewensduur wat deur die vervaardiger verklaar is.

Antifreeze G12 rooi "Dzerzhinsky"

Dit is 'n koeler van Dzerzhinsky Plant of Organic Synthesis LLC. Dit is 'n karboksilaat-vriesmiddel wat met behulp van organiese suurtegnologie gemaak word.

Die samestelling het 'n volledige pakket bymiddels en is vry van nadelige bymiddels (nitrate, fosfate en silikate). Rooi antivries G12 "Dzerzhinsky" word gebruik op motors met beide koper- en aluminiumstralers. Die toetsresultate het die volgende kenmerke van die verkoeler getoon:

• Kookpunt is 109 grade Celsius.
• Die kristallisasietemperatuur is -41 grade.
• Die massafraksie van gedistilleerde vloeistof by 150 °С oorskry nie 49% nie, wat hoër is as die vereistes van die tegniese regulasie.

Te oordeel aan die resensies, is dit 'n baie goeie produk. Nie alle koelers van hierdie maatskappy praat egter so nie. Baie negatiwiteit het in die rigting van die Dzerzhinsky-vriesmiddel uitgestort. Resensies daarop dat die koeler kook by 'n temperatuur van 91 grade. Die span is nie opgewasse vir die taak nie.

Antifreeze G12 Red Felix

Dit is ook 'n produk van Russiese produksie. Amptelik afgelewer by AvtoVAZ. Rooi vriesmiddel G12 "Felix" is ontwerp om brandpunte van korrosie binne die stelsel te blokkeer danksy 'n stel hoë-geh alte bymiddels. Die lyn bevat produkte vir beide aluminium enkoper verkoelers. Felix het ook 'n aparte lyn vir vragmotors met dieselenjins. Te oordeel aan die antwoorde, het die produk goeie beskerming teen skaal en afsettings. Anders as Dzerzhinsky, het G12 antivries (Felix rooi konsentraat) meer positiewe resensies.

Motoriste let op die hoë anti-skuim en smeer eienskappe van die koeler. Die produk vries by temperature vanaf -45 grade Celsius. Antivriesmiddel kook by 110°C. Die massafraksie van die gedistilleerde vloeistof is 46% by 150 grade.

Hoe om te meng?

Dit is opmerklik dat die meeste ingevoerde produkte nie 'n verdunde vloeistof is nie, maar 'n konsentraat. Die G12 rooi VAG antivries (van die Volkswagen-Audi Groep) is geen uitsondering nie. Die instruksies sê dat dit nie nodig is om dit te verdun nie. Maar indien nodig, kan dit aangevul word om nie met ander vloeistowwe van 'n ander klas en kleur gemeng te word nie. En jy kan dit verdun met gedistilleerde water.

Hoeveel om te meng?

Dit hang af van die streek van operasie. Vir middelbreedtelyne kan die konsentraat in 'n verhouding van 50/50 verdun word (maar nie meer nie, anders sal die vriespunt tot -20 grade of minder daal). Moet nooit vriesmiddel met ander groepe koelmiddels, sowel as met gewone kraanwater meng nie. Dit sal die eienskappe van die konsentraat afbreek tot die voorkoms van interne korrosie en skuimvorming. Wanneer dit met 'n gedistilleerde vloeistof gemeng word, bly die eienskappe van die koelmiddel feitlik onveranderd.

So, inIn hierdie artikel het ons uitgevind wat rooi vriesmiddel is en watter eienskappe dit het.