Kia Quoris: spesifikasies, toerusting, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

KIA het een keer op 'n eerlike avontuur gegaan - om 'n verteenwoordigende motor onder die nasionale handelsmerk te skep. Verbasend genoeg het sy dit nie net geskep nie, maar ook daarin geslaag om van die potensiële kopers van Lexus en Mercedes na haar kant toe te lok. Uitvoerende sedan genaamd KIA Quoris het 'n lengte van meer as vyf meter en kos sowat twee en 'n half miljoen roebels. Dit is belangrik om daarop te let dat analoë van so 'n motor ten minste 'n miljoen duurder is. Is daar dalk 'n vangplek in dit alles?

'n bietjie geskiedenis

Koreane is nogal 'n ambisieuse nasie. Daarom verkies hulle om goed van hul eie produksie te gebruik, insluitend motors. En as die gemiddelde Koreaan 'n goedkoop motor uit 'n wye verskeidenheid huishoudelike modelle kan kies, dan moet 'n ryk inwoner van Korea die ingevoerde motorbedryf ondersteun. Daarom het die vraag na verteenwoordigende motors in Korea lank gelede verskyn. Pogings om hierdie probleem op te los is reeds nie net deur KIA nie, maar ook deur sy medewerkers Hyundai en SsangYong aangewend. Nou eers het die Koreane nie daarin geslaag om 'n motor te skep wat aan internasionale standaarde voldoen nie. Omdie KIA Enterprise-model was byvoorbeeld 'n yslike 5,2 meter lank, maar is op die Mazda 929-platform gebou, wat vanself spreek.

Algemene inligting

KIA Quoris is beslis die ernstigste poging deur Koreane om op wêreldvlak in die premiumsegment te kom. Die motor is gebou op die platform van Hyundai Equus, wat reeds in ons omgewing bekend geraak het. Dit is toegerus met agterwielaandrywing, 'n 3,8-liter-enjin wat 290 perdekrag ontwikkel, en 'n agtgang outomatiese ratkas. Die verkope van die model het redelik vinnig in verskillende dele van die aarde begin, en die belangrikste sensasie was die beskikbaarheid van KIA Quoris. Die prys van die motor wissel van 2,539 miljoen roebels tot 3,499 miljoen roebels. Dit hang natuurlik alles af van die konfigurasie.

Ontwerp

Baie motor-entoesiaste sal dadelik agterkom dat die Quoris-ontwerp van die sewende BMW geleen is. Dit kan beide in die buitekant en in die binnekant gesien word. Een rathefboom is iets werd. Oor die algemeen lyk die premium Koreaans egter baie meer dinamies en helderder as sy Duitse prototipe. Dit voel of die ontwerpers van KIA Quoris besluit het om hulself nie met tradisie te belas nie.

Binnenland

Die binneruim lyk taamlik beskeie, veral met inagneming van die spoggerige smaak van Asiatiese motorvervaardigers. Die binneruim is in 'n klassieke styl gemaak, kalm lyne en kleure dra by tot die ontspanning van die eienaar. Die binneruim is afgewerk met leer en aluminium van hoë geh alte. En die plafon, soos die beste wêreldhandelsmerke, is bedek met suede. Hoewel die KIA Quoris nie voldoen aan die Mercedes S-klas wat afwerkingsvlak betref nie, oortref dit duidelik die basiese weergawe van die agtste BMW.

Die binnekant van die motor is redelik ruim, veral die agterste ry, maar die dak kan hoër gemaak word. Natuurlik sal niemand hul kop slaan nie, maar volgens die status van die motor behoort daar 'n bietjie meer spasie te wees. Die bestuurdersitplek is op die hoogste vlak gemaak, net daar is nie genoeg laterale ondersteuning op draaie nie. Natuurlik is die motor ontwerp vir 'n stil imposante rit.

Binnetoerusting

Die binnekant van die motor is volledig in ooreenstemming met sy klas toegerus. LED-hoofligte, geventileerde sitplekke, digitale instrumente met 'n projeksie op die voorruit, deursluiters, spoedbeheer en nog baie meer wag op die eienaars van hierdie motor. Daar is selfs 'n analoog van die Pre-Safe-stelsel van Mercedes, wat in noodsituasies sitplekgordels styftrek en sitplekke terugstoot. Natuurlik is dit nie nodig om oor 'n standaard stel elektroniese assistente en allerhande geriewe te praat nie, want hul teenwoordigheid in 'n motor van hierdie vlak word nie eers bespreek nie. Die enigste vraag wat die verteenwoordigers van die Koreaanse maatskappy na 'n doodloopstraat gelei het: "Watter innovasies word in hierdie motor bekendgestel?". Die kar bevat al die beste wat vandag is, en hier is absoluut niks nuuts nie. Maar daar is 'n waarborg van 7 jaar, waarmee selfs die mees eerbiedwaardige mededingers nie kan spog nie.

KIA Quoris: toetsrit

Die ontwerp van die motor veroorsaak geen klagtes nie, so baie mense dink dat die "goedkoopheid" van die motor sy bestuursverrigting sal beïnvloed. Skeptici is weer pech – die kar gedra hom nogal waardig op die pad. Natuurlik is hy nie verhewe bo sy Europese klasmaats nie, maar dit sal te veel wees.

Die stuurwiel van die motor is nogal insiggewend, alle draaie word in 'n breukdeel van 'n sekonde uitgewerk. Daar is natuurlik rolletjies, maar dit veroorsaak nie veel irritasie nie. 3,8-liter-enjin is genoeg om so 'n swaar motor uitmekaar te jaag. Die remme is ook goed. Die rit van die motor is glad, die onderstel is energie-intensief. Alles werk glad.

As jy fout vind met kleinighede, kan jy drie foute in die ontwerpers vind. Eerstens, terwyl daar aan klankdigting gewerk is, is daar nie genoeg aandag aan die enjinkompartement en wielboë gegee nie. As gevolg hiervan, met 'n skerp begin, grom die enjin sterk, en die wiele ritsel. Tweedens is die outomatiese ratkas 'n bietjie lui om af te skakel, paddle shifters sal baie handig wees. En, derdens, sal dit lekker wees as die enjin- en veringmodusse apart gekonfigureer word. Byvoorbeeld, wanneer jy op die snelweg ry, hanteer die onderstel die beste met stampe en verhoed die opbou van die motor in die "Sport"-modus, en die enjin op so 'n pad sal logies wees om na die "Eco"-modus oor te skakel. Dit alles is natuurlik onbenullighede. Maar vir 'n man wat twee en 'n half miljoen vir 'n motor gegee het, en hulle speel 'n rol.

Waar KIA Quoris werklik toegee aan sy vooraanstaande mededingers in die klas, is in die moontlikhede van individualisering. "Duitsers" kan ten volle toegerus word om by jou voorkeure te pas. Dit geld vir beide afwerkings en opsies. Maar kopers van premium KIA kan net een van die voorgestelde konfigurasies kies. Daar is vyf in totaal. Die eerste drie het 'n motorvolume van 3,8 liter, en die res - 5,0 liter, en dit is die belangrikste verskil tussen hulle. Met betrekking tot toerusting en verskeieelektroniese assistente, dan is net die goedkoopste toerusting swak. Dit sluit ook nie allooiwiele en 'n panoramiese bedekking in nie. Maar "warm opsies" is beskikbaar vir alle modelle.

KIA Quoris-resensies

Die grootste deel van die eienaars van hierdie motor praat baie goed daarvan. Almal merk op goeie geh alte vir 'n goeie prys. Die eienaars van dié motor sê as jy agter die stuur inklim, onthou jy dadelik die Duitsers. Baie, wat kies tussen die E-klas Mercedes en KIA Quoris, waarvan die prys baie laer is, gee hul voorkeur aan die Koreaanse. Is dit nie 'n sukses nie?

Gevolgtrekking

Koreane het daarin geslaag om 'n goeie premiummotor te skep, wat redelik goed in die mark gevestig is. KIA Quoris, wie se tegniese eienskappe vanself spreek, het mededingers duidelik laat bekommer. Die skeppers het die meeste van die idees van die beroemde Duitsers geneem, maar nou sal jy niemand hiermee verras nie. KIA Quoris verdien beslis aandag, ten minste terwyl so 'n prysetiket daaraan hang.