2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
KamAZ-laaikapasiteit wissel na gelang van die wysiging. Hierdie motor is nie 'n leier in die vervoer van die swaarste vragte nie. Dit is egter baie gewild.
In die 60's het die USSR voertuie met 'n dravermoë van agt tot twintig ton op goedkoop dieselbrandstof dringend nodig gehad. Motorfabrieke van daardie tyd kon nie in hierdie behoefte voorsien nie. Die staatsleierskap het besluit om 'n nuwe gespesialiseerde onderneming te bou. Naberezhnye Chelny in die Tatar SSR is gekies vir die bou van die aanleg, aangesien twee bevaarbare riviere, 'n goeie snelweg en 'n spoorweg deur die stad gaan. Die eerste motor het die hoofmonteerlyn van die onderneming in die middel van Februarie 1976 verlaat. Dit was 'n KamAZ-5320 platbakvragmotor.
'n Bietjie geskiedenis van die Kama-motoraanleg
Die aanvanklike projek van die Kama-motoraanleg het die produksie van 150 000 motors en 250 000 dieselenjins per jaar aanvaar. Masjiene is ontwerp om 'n belangrike rol in die nasionale ekonomie van die land te speel. Die ontwerp van die aanleg is nie net deur die toonaangewende organisasies van die USSR uitgevoer nie, maar ook deur ervarespesialiste van ondernemings in die VSA, Duitsland en Frankryk.
Die eerste motor is ontwikkel op die basis van twee ZIL-modelle met 'n motor wat by die Yaroslavl-motorbouaanleg ontwerp is. Die drakrag van KamAZ-5320 was 8 ton. Hy het vir 'n lang tyd in Bashkortostan gewerk, en nou is hy op 'n welverdiende rus in die KamAZ-fabrieksmuseum. Die maatskappy het vinnig ontwikkel. Drie jaar later het die 100 000ste vragmotor van die monteerband afgerol. Hierdie feit was ongekend nie net vir die USSR nie, maar ook vir die wêreldbedryf.
Perestroika-tye
Die negentigerjare van die twintigste eeu was egter moeilik vir die onderneming, sowel as vir die hele bedryf.
Teen die begin van die 21ste eeu kon die leierskap van KamAZ, met die ondersteuning van die regerings van Tatarstan en Rusland, die aanleg se skuld (een miljoen roebels) in aandele verander, wat dit moontlik gemaak het om te herstel produksie en 'n gelykbreekvlak van bestaan benader. Kort voor lank het die 1 600 000ste motor die monteerband verlaat. Die drakrag van KamAZ het op dieselfde vlak gebly. In die eerste jaar van die nuwe eeu het die onderneming 'n aansienlike wins ontvang - ongeveer sestig miljoen roebels. Die Kama-motoraanleg het interessant geword vir die grootste markspelers, en intensiewe integrasie met ander maatskappye het begin.
Voordele van KamAZ-vragmotors
Vandag is die Kama-motoraanleg die leier in vragmotoringenieurswese in die Russiese Federasie en die GOS-lande, en beklee ook die dertiende plek in die wêreld in die lys van voorste vervaardigers van swaarvragmotors. Die bestuur en spesialiste van die onderneming ontwikkel voortdurend nuwe belowende geleenthede en neem deel aan alle projekte, soos byvoorbeeld saamtrekke. Hierdie tendens was oorspronklik inherent aan KamAZ. So, terug in 1975, is grootskaalse toetse van padtreine vanaf KamAZ-5410-vragmotortrekkers uitgevoer, waarvan die drakrag 14,5 ton was, en die randsteengewig meer as 10,5 ton was.
Wysigings
Vandag word swaar vragmotors van die Kama-motoraanleg in verskeie weergawes vervaardig.
Dit is vragmotors, vragmotortrekkers, vragmotors, spesiale toerusting en spesiale doel voertuie. Die onderneming bly in sy nis, wat bepaal word deur die drakrag van KamAZ. Toerusting wat van die monteerbaan van die onderneming af kom, het 'n ander wielformule: 42, 44, 66, 64 en 84. Die nuutste motors kan meer vrag dra. Byvoorbeeld, die vragvermoë van 'n KamAZ-dumpvragmotor met 'n 84-wielrangskikking word reeds op 25,5 ton gemeet. Hierdie masjiene is in staat om grootskaalse take in kort tydperke op te los. Hulle is die meeste in aanvraag in konstruksie, nywerheid en landbou. Hul onderskeidende kenmerke: die vermoë om lang afstande te oorkom, maklik om veldry te volg, betroubaarheid, gemak van bediening en pretensieloosheid. Die mees gevraagde stortwaens met aflaai agter. Hulle is heeltemal metaal, emmer, boksvormig, en word beheer deur 'n hidrouliese meganisme vanaf die kajuit.
Mees gesoekmodel
Vandag is die gewildste KamAZ-model 65115, wat 'n drakrag van 14,5 ton het. Dit het 'n wye reeks kenmerke en kragtige toerusting. Die bakvolume van hierdie stortwa hou meer as tien kubieke meter, wat die masjien in staat stel om enige konstruksie- of industriële take maklik en vinnig op te los. Hierdie vragmotor werk uitstekend saam met 'n sleepwa as deel van padtreine. Beskikbaar in verskeie standaard modifikasies, sowel as vir individuele bestellings. Die stortbak het 'n goeie landloopvermoë en werk betroubaar in die moeilikste padtoestande.
Aanbeveel:
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
ZIL-138, geskiedenis van skepping en wysiging
In die laat 70's was die grootste deel van die nuwe vragmotors in die USSR motors wat met petrolenjins toegerus is. Die produksie van dieselvragmotors het net momentum gekry en is by 'n enkele aanleg in Naberezhnye Chelny uitgevoer. As 'n alternatiewe oplossing het die GAZ- en ZIL-aanlegte voertuigmodifikasies begin ontwikkel wat aangepas is om op saamgeperste of vloeibare gas te werk
VAZ-21103 - 'n wysiging van een van die gewildste AvtoVAZ-modelle in sy hele geskiedenis
"Dosyne", soos hulle algemeen deur die mense genoem word, kan al veilig in ons land kultusmotors genoem word. Die motor is regtig baie gewild tot vandag toe, maar ons sal praat oor een van sy beste modifikasies - VAZ-21103
Nuwe Chinese crossover "Great Wall Hover": eienaarresensies van die M2-wysiging
Elke jaar brei die reeks stedelike oorkruisings van die Chinese motorvervaardiger Great Wall voortdurend uit. Reeds aan die begin van 2010 het die onderneming sy nuwe produk genaamd die M2 Great Wall Hover ontwikkel en in massaproduksie gebring. Resensies van eienaars beweer dat die nuwe SUV alle kans het om die Russiese mark te verower. Oor die afgelope 3 jaar het die M2-modifikasie geleidelik al hoe meer gewild geword. Daarom sal ons vandag 'n aparte oorsig aan hierdie model wy
Hoeveel blokkies beton is in die menger? Standaard, kapasiteit van mengers van verskillende voertuie
Hoeveel blokkies beton is in die menger: kapasiteit van verskillende motors, laai, vervoer. aflaai. Menger kapasiteit standaard: MAZ, KamAZ, Scania
